2023年对于车圈来讲是极其煎熬的一年，一轮又一轮的降价，每周排着队的新车上市，竞争无比激烈的市场，少有的目标达成，大多数的落寞失意，不时传来某某车企就要撤退的消息。
根据乘联会发布的数据，2023年新能源汽车零售销量约为775万辆，同比增长36.5%，渗透率为35.8%，自主品牌销量与合资品牌销量接近持平。
数字背后，是新能源车型对燃油车型的强势进攻，是自主品牌车企的顽强崛起。那么2024年汽车市场将会有怎样的走势呢？
尤其是主流车企的新品牌也呈现出企稳的态势，普遍凭借着2-3款先发车型就实现了月销过万。像是背靠广汽的埃安、背靠长安的深蓝以及背靠吉利的极氪，在2023年的整体表现都比较稳健，细看其2023年12月份的销量，成绩也都不错（图1）
新势力
销量
主流车企新品牌
理想
50353
埃安
45947
问界
24468
深蓝
18338
小鹏
20115
极氪
13476
零跑
18618
智己
10412
蔚来
18012
岚图
10017
图1：2023年头部新势力新品牌销量
而背靠上汽的智己近三个月更呈现出异军突起之势，上半年主要靠智己LS7保持5千左右的销量，从10月份开始智己LS6上市交付，成为爆款车型，该车连续6周位列纯电中大型SUV销量第一名，助力智己汽车销量破万。
横向对比来看，自主品牌主流车企新能源化转型相比于比亚迪、蔚小理慢了2-3年，但仍然快于合资品牌。主流车企一旦发力，凭借着渠道优势和规模成本优势，有望快速提高新能源车型的渗透率。
2023年自主品牌主流车企老牌子的新能源销量普遍占比在20-30%区间，到2024年凭借着新车型的发布和起量，大概率达到30-50%的区间。而新品牌也普遍凭借着1-2款车型站稳脚跟，2024年追加2-3款车型，销量也有望翻倍。这都将进一步助推我国新能源汽车渗透率的提高，2024年全年新能源汽车渗透率超过40%是大概率事件。
论车价看占比，虽然10-20万价格区间占到市场的40%左右，但是利润丰厚，有品牌溢价，考验品牌产品力的还是20-30万以及30-40万价位段市场。想要成为成功的车企，必须要在这两个价位段站住脚。
以20-30万价格区间为例，自主品牌新能源车的产品力与经济性已经超过同级车。就拿智己LS6来看，其限时优惠价格就在21.79-27.99万价格区间。我作为智己LS7和林肯航海家2.7T的车主，从用车体验看，新能源车远超燃油车。
论三电技术，其CLTC纯电最高续航已经达到702km，凭借着准900V平台，快充30-80%仅仅需要14分钟，百公里加速3.48秒，在城市和中短途旅行场景下完全没有续航忧虑。
论经济性，买车的车价已经与同级别燃油车看齐；养车更是便宜得多，如果是使用家用充电桩，平价每公里用电成本仅为0.1元，而燃油车普遍要0.8-1元/公里。
论配置和智能化，智己LS6与传统燃油车相比，几乎就是智能手机与功能机的区别，智能座舱体验显著提升，智能驾驶简直是质的飞跃。
再看30-40万价位段区间，这是主流二线豪华品牌的核心地带，自主品牌新能源车型也在发起冲击。燃油车时代，宝马3系、奥迪A6、奔驰E级是该价位段霸主。但现在局面也发生了很大的变化。
SUV车型当中，理想L7、L8已经是该价位段的爆款，销量稳定过万。智己LS7、蔚来ES6也在该价位段有不错表现；
轿车车型当中，蔚来ET5/T保持着月均销量3000；智界S7高配车型也在该价位段，订单也突破了3万台。
而在MPV、硬派越野等细分车型领域，自主品牌表现也不俗，腾势D9月销过完；小鹏X9MPV车型订单破3万，方程豹豹5的月销已经突破5000台，这都将助力自主品牌在30-40万价位段的全面突破。
2024年买车的消费者是有福了，可以预见的是2024年将有一大批新车型发布，新能源车与燃油车的价格战也将越演越烈。
作为智己LS7的老车主，长期驾驶体验下来，我对智己LS7的空间感、智能驾驶、操控性都非常满意，是属于那种越开越舒服的感觉，还是老牌主流车企最懂造车。
注重人工智能助手，许多新车现在配备了人工智能助手，这些系统可以提供导航、语音控制和信息查询等功能，使驾驶更加便捷和安全。考虑智能互联功能，许多新车现在配备了智能互联技术，可以与智能手机、智能家居等设备实现信息共享和智能化控制。这将使驾驶者能够更好地与外界进行交互，提高驾驶的便利性和舒适性。