2021年汽车销量预计与2020年基本持平
2020年初疫情爆发，打乱了汽车行业的正常运行节奏，汽车市场出现极大波动。去年下半年政府出台了强有力的刺激汽车消费政策，在后疫情时代，实现了迅猛的恢复性增长，但这种态势延续到2021年一季度后突然开始出现动力不足的状况。在二季度末，整体汽车市场月度增速出现了明显下降，从5月份开始，汽车销量同比下滑，增速回落速度逐月增大。
郎秘书长表示，出现这种情况的主要原因是今年的汽车市场比较波折，一方面在全国有疫情的反复波动，恶劣天气特别是夏季洪涝灾害波及到很多区域，均在一定程度上影响了汽车销售。另外，芯片供给紧张，给主机厂、经销商安排生产和销售带来了非常大的挑战。
而反观新能源汽车市场，与此形成了鲜明对比，2021年销量增长势不可挡，前十个月增速基本维持在1.9倍左右，全国累计新能源汽车渗透率达到了12%，在8、9、10月份更是接近20%的水平。
郎秘书长预测今年汽车销量2,580万辆，与2020年基本持平，对于国内消费的乘用车，预计为2,100万辆，与去年2,000万辆相比仅有不到5%的微幅增长。
预计“十四五”末汽车销量达到3000万辆
郎秘书长表示，我国汽车市场刚刚进入普及后期，遇到了几个周期性因素影响的叠加，使得一进入这个时期就出现了连续的负增长。她预测，在“十四五”末，也就是到2025年，汽车销量会达到3,000万辆，而保有量的天花板预计在5亿辆左右，在2040年达到4亿保有量。
会上，郎秘书长主要阐述了以下三大判断依据：
另外，是供给侧结构的变化。今年我国汽车市场已经遇到供给侧的挑战，芯片短缺导致新车供给紧张，但是到9月份缺口已经在收窄，供给压力开始缓解，产能有更多的释放，经销商的库存也在逐渐增加。到2022年，芯片供应会逐渐得到改善，特别是明年年中的时候，大部分紧张车型会得到很好的供给。
预计2022年新能源渗透率达到15%左右
目前，我国新能源汽车销量主力还是集中在发达省份，但是渗透率是有差别的。截至今年10月份，广东省的销量是最高的，但渗透率最高的区域是上海，已经超过了30%。
新能源普及前期主要依赖出租车、网约车等运营车辆，尤其是出租车是很重要的消化新能源汽车的渠道，而现在运营车辆的占比是明显减少的，新能源市场开始转为以非运营车辆为主。
2021年是充满机遇与挑战的一年，面对挑战，要充满信心。作为“十四五”的开局之年，面向更好的未来，要积极响应，实现汽车市场高质量发展，促进新能源汽车消费增长，为汽车流通领域新的发展契机到来做好准备。（中国汽车流通协会）