Q3销量105108台，同比增长296%，环比Q2增长21.5%，超过了Q3财报指引上限的103000台。
Q3指引：
销量指引：12.5万-12.8万，同比增长170%-176%。
收入指引：384.6亿-393.8亿，同比增长118%-123%。
零售中心：
截止到10月底零售中心372家，最近4个月开店41家，平均今年完成400家开店目标问题不大。
充电桩：
截止到10月底，上线119座5C超充站，覆盖35个城市，充电桩预估在476个左右。今年目标300座，压力较大。
25年目标3000座，其中高速1000座，城市2000座。
Q3：
季度收入346.8亿，同比增长271.2%，环比增长21%，车辆销售收入继续保持在97%左右，单车均价31.98万，相对Q2有所下跌，跟降价补贴有关。Q3L8+L9的占比高于Q2，如果没有补贴，Q3均价会高于Q2。
前三季度：
收入821.2亿，同比增长197.1%，车辆销售收入占比97.3%，单车均价32.72万。
整体毛利76.44亿，整体毛利率22%；车辆毛利71.25亿，车辆毛利率21.2%，略高于Q2。其实很难得，因为Q3有降价补贴，说明规模效应的进一步扩大分摊了成本，使毛利率不跌反升，目前看Q3降价不跌对整体毛利率影响不大。
整体毛利177.1亿，整体毛利率21.6%；车辆毛利166.35亿，车辆毛利率20.8%。
总费用53.05亿，总费用率15.3%，随着收入规模的扩大，费用率持续降低。研发费用28.17亿，费用率8.1%；销售费用25.44亿，费用率7.3%；两费的绝对值持续提升，但由于收入的增长更快，导致费用率持续降低。
总费用133.4亿，总费用率16.2%，相对22年大幅下降10个点左右；研发费用71亿，费用率8.6%；销售费用65亿，费用率7.9%；同样随着规模的提升，两费绝对值大幅提升，总费用率大幅降低，可见汽车行业，规模极其的重要。
经营利润23.39亿，经营利润率6.7%，反应主营业务的经营利润率连续三个季度为正，且逐步提升。净利润28.23亿，主要由大量现金带来的利息收益，净利润率8.1%，跟上季度持平。
经营利润43.7亿，经营利润率5.3%；净利润60.63亿，净利润率7.4%。预计全年运营利润在60-70亿之间，全年净利润预计在90亿左右。
净资产持续提升，达到536亿；现金储备大幅提升熬885亿，扣除有息负债和可转债后的净现金增加到806亿。现金状况极其强劲，当然本季度的应付款也大幅提升到400亿，主要由于规模的增加，以及供应链强势地位导致。
本季度经营现金流145.1亿，资本支出12.9亿，自由现金流132.2亿。前三季度经营现金流334亿，资本支出38.6亿，自由现金流295.4亿。
关于业绩：
今年业绩其实比较明牌，基本在我的预期之内（群里预期收入350亿，经营利润20亿，净利润25亿，基本跟财报一致），没啥太多好评价的。
今年整体收入、毛利、利润肯定是非常优秀的，全年净利润大概率超过10亿美金，对应PE40倍左右，看起来很高，但如果未来两年能保持比较好的增速，40倍的PE很快就会被消化掉，所以我觉得估值不夸张。
关于MEGA：
目前KOC静态体验后的评价，主要集中在四个点：外观、空间、能耗、内饰。
空间和能耗：因为是客观的东西，所以市场一致的评价是非常棒，在MPV里面毫无争议的排第一，遥遥领先。
外观：看法不太一致，有很喜欢的，也有不习惯的，这个很正常，毕竟外观是个主观的东西。但整体上的评价还是正面居多，不管你喜不喜欢，至少MEGA的外观做出了差异性，在一众MPV里面，一定是最吸引人注意的那一个，所以我觉得从这个方面看外观已经算成功了。
内饰：目前没有曝光静态图，媒体评价也比较一致，跟L9差别不大，没有特别的新东西和惊喜给到大家。不过L9的内饰也是很优秀的，只是大家对MEGA内饰预期过高而已，实际内饰肯定不会差。