“中国的二手车行业春天即将到来”程琛说
商务部统计数据表明：2004年全国二手车交易量134.08万辆，增速首次超过新车4.7%；2023年二手车销量约为1800万辆，新车销量约为3000万辆，旧新比约为60%。说明二手车销量的飞速增长同时增长速度已经超过新车。
“单看这个数据二手车具有巨大潜力，而且国外成熟市场旧新比基本都在100%，所以从数据来看二手车一直是春天”程琛说
可预见的未来，新能源二手车交易量的日益增长，终有一日，作为汽车流通市场重要组成部分的二手车市场，也会发展到与新车市场相似的程度，那就是新能源二手车也会成为主流。
今年上半年，《汽车K线》统计在册的7家上市汽车经销商集团，仅1家营收同比微涨，其余全部下滑；归母净利润亦是如此，其中4家陷入亏损。
汽车流通行业的前端市场都是如此，二手车行业又岂能不受影响？
今年，很多车主在卖掉陪伴自己多年的爱车时都发现，同车龄、同配置的旧车，二手车商的收车价也是一降再降。毕竟，新车都如此便宜，旧车还能值多少？
世界给你关上一扇门，也会为你打开一扇窗。
二手车销售价格也在一路走低，车商本就所剩无几的利润空间又被无情挤压。
流通协会调研数据显示，今年上半年，全国有70%的二手车经销商亏损10%~20%，另有16%的经销商亏损超过20%，能够盈利的仅占约5%。
就全球汽车流通市场的发展规律看，当一国汽车市场达到一定规模后，二手车市场规模超过新车市场是必然。
以汽车流通市场最为发达的美国为例，目前该国有2.8亿的汽车保有量，每年的二手车量大约在3000万辆左右。
作为全球第一大汽车市场的中国，2023年的汽车保有量就已超过3.3亿辆，远超美国。可二手车交易量直到今年，才有望在年末突破2000万辆大关。
中国二手车市场，还有明显增长空间。
据流通协会统计，我国车辆平均使用置换周期约6年。意味着平均每人一生中，会更换8~9辆车。
可看看身边的实际情况，目前大多数人50年的驾车生涯并未达到如此的置换频率。即便换车，更多的也是置换新车。
这就导致二手车的存量规模十分巨大，远大于交易规模。
以往4S店也有过卖车不赚钱的时期，但它们往往能通过“装潢”、“金融服务”、“售后维保”这些方式赚回来。但随着认知的提高，吃这一套的消费者已经越来越少。
二手商用车作为产业链当中一个重要的生态，对于整车企业、经销商来说都是非常重要的一环。特别是当前，商用车市场销量下滑，市场已经由增量市场转到存量市场，更要注重二手车业务带来的新车销售。
2024年商用车战争已经正式打响，如何在商用车存量市场中打胜仗，可能二手商用车业务将是最大的契机