“新出行”&“有车以后”强强联手本次的横评项目，新出行派出最强阵容团队，提供最有质量的视觉效果内容；有车以后派出技术专家，负责专业的性能测试部分。双方共同策划、共享资源，每一项测试都由双方共同监测，做到每一个数据的真实性有据可查。
横评的5款纯电动微型车简介：奇瑞eQ1外观设计大获好评
北汽新能源EC180
灵秀版：5.58万元（补贴后）
北汽新能源EC180是在今年1月18日上市的，并推出了灵动版和灵秀版这两款车型，其中官方指导售价分别为15.18万元和15.78万元，在获得总补贴（国补+地补+厂补）后的价格则为4.98万元和5.58万元。另外，该车可以享受核心部件8年/15万公里质量担保，整车3年/12万公里质量担保，前两次免费保养的售后政策。
EC180是基于北汽新能源全新的纯电动车专属平台所打造的4门5座版车型，外观上借鉴了SUV车型的设计元素，因此整体造型在这5款车型中最有CROSS的跨界特色，同时该车的轴距为2360mm，在横评的3款5座车中轴距最短。内饰上也走的简洁实用的路线，其中支持百度CarLife手机映射功能的8尺寸中控屏仅灵秀版才有，并配备了多功能方向盘、倒车雷达/影像、坡道辅助、双色的仿皮+布料拼接座椅等，参与横评的EC180灵秀版更注重多媒体配置。
江淮iEV6E
标准版：5.95万元（补贴后）
江淮iEV6E是江淮汽车推出的首款微型电动车，在今年4月7日正式上市，并推出了iEV6E时光版和IEV6E这两款车型，官方指导售价分别为11.85万元和12.85万元，在获得总补贴（国补+地补+厂补）后的价格则为4.95万元和5.95万元。
iEV6E是一款4门5座的纯电动微型车，作为江淮汽车在今年内推出的全新纯电动车型，同时也采用了全新呆萌式的外观设计，并引入了时下流行的悬浮式车顶设计，可以说在横评的所有车型中外观造型最为小巧可爱。车身的轴距也达到了2390mm，内部空间也较为宽敞（具有一定的优势）。配置上则拥有中控大屏、百度CarLife车联网、PM2.5粉尘过滤系统、倒车影像等实用性配置。另外，手机APP远程互联系统可以能在车外远程开启空调、查看电池和车辆的实时状态。
江淮iEV6E搭载了一台最大功率和扭矩分别为61Ps和175Nm的电动机，以及容积为22kWh的铁酸锂电池组，并拥有“L”、“E”和“S”这三种驾驶模式。江淮iEV6E的综合工况续航里程为170km，不过在经济模式下的等速续航里程可达205km。另外，该车还支持快充，并在1小时内能将电池电量由0充至80%。
2017款知豆D2S
D2S：5.98万元（补贴后）
2017款知豆D2S相对老款主要是在对悬架进行了重新调校，其操控性和舒适性将比现款车型有所提升。并在今年3月10日正式上市，官方指导售价为18.88万元，在获得总补贴（国补+地补+厂补）后的价格则为5.98万元。另外，该车的动力电池还可以享受8年或12万公里的质保。
因为2017款知豆D2S仅针对悬架方面升级了，因此外观造型和基本配置均与老款保持一致，同样是一款2门2座的纯电动车，不过全新“小马丁”的前脸设计还是非常惊艳的，同时还有提升科技感的LED日间行车灯。内饰则增加了镀铬亮面烤漆面板的装饰，还配有多功能方向盘、旋钮式换挡和运动座椅，以及集成了智能钥匙、语音控制、实时路况信息、导航及手机映射等功能的9英寸中控触控大屏。
2017款知豆D2S搭载了一台最大功率和扭矩分别为41Ps和95Nm的电动机，以及容积为18kWh的三元锂电池组，而官方公布的综合工况续航里程为180km，最高车速可达到100km/h。另外，因为知豆D2S仅支持慢充，因此使用随车充将电量从0充满则需要至少6个小时。
奇瑞eQ1（官方称其为小蚂蚁eQ1）
智炫版：5.98万元（补贴后）
奇瑞eQ1是一款2门2座的纯电动车（后期会推出4门5座版），并在今年3月25日上市。尽管推出了5款车型可选，但目前仅3款车型在售，分别是智尚版、智享版和智炫版，同时官方指导售价则分别为15.59万元、16.19万元和16.59万元，在获得总补贴（国补+地补+厂补）后的价格则对应为4.98万元、5.58万元和5.98万元。
奇瑞eQ1搭载了一台最大功率和扭矩分别为41Ps和120Nm的电动机，以及容积为18.2kWh的三元锂电池组，而官方公布的最大续航里程不低于180km，最高车速不低于100km/h。值得一提的是，该车支持慢充和快充两种模式，其中慢充将电池从0电量充满最多需要6小时，而快充模式下充满则需要0.5-1.5小时。
长安奔奔EV
标准型（210公里续航里程）：7.08万元（补贴后）
长安奔奔EV是一款4门5座的纯电动车，并在2016月11月18日（广州车展）上市。新车分别有续航180km和210km两种版版的各自3款（标准型、时尚型和豪华型）车型，其中续航180km的3款车官方售价分别为15.48万元、16.08万元和16.68万元，在获得总补贴（国补+地补+厂补）后的价格则对应为6.48万元、7.08万元和7.68万元。
而续航210km的3款车型的官方指导售价则分别为16.08万元、16.68万元和17.18万元，在获得总补贴（国补+地补+厂补）后的价格则对应为7.08万元、7.68万元和8.18万元。可以说奔奔EV是这次横评车型中价格最贵的车型。
长安奔奔EV是一款从燃油版升级打造的纯电动车，因此整车造型与燃油版也基本相同，不同的是在前脸上增加了宽幅蓝色饰条，蓝银双色轮毂，以及在前脸和尾部处均增加了“EV”标识。同时内饰的设计和布局也延续了燃油车的设计，不过由于参与横评的是最低配版，所以没有配备中控屏，取而代之的是一个CD机和储物空间，而其他配置也非常的基础，并没什么亮点可言。
此次参与横评的长安奔奔EV搭载的是一台最大功率和扭矩分别为75Ps和165Nm的电动机，以及容积为27.5kWh的三元锂电池组，最大续航里程达到了210km，最高车速可达到125km/h。与此同时，奔奔EV也同样支持慢充和快充两种模式，其中慢充将电池从0电量充满最多需要9小时，而快充模式下充满仅需要50分钟。
基础配置和用料对比篇：知豆D2S配置最丰富江淮iEV6E内部最精致
其实新能源车除了在动力总成上有了革新性的变化外，同时主机厂也更善于在智能互联方面进行突破，因此就算是入门级的微型纯电动车，基本都会配备大尺寸中控屏，以及内置了可实现交互的系统。这一方面是新能源车强调“三电一屏”的优势外，另一方面则会让这类车型更显“智能化”，同时拉开与“老年代步车”的层次。
与此同时，除了知豆D2S外的所有车型还都配备了ABS防抱死系统。这意味着知豆D2S并不适合经常高速或极限驾驶，不过这与知豆设计纯电动车的理念有所关系，毕竟知豆车企认为这类满足城市代步的交通工具，在城市内日常行驶车速一般不会超过60km/h，也就认为没有必要配备安全气囊，从而还可以节约成本来降低购车的门槛。而横向对比来看，仅奔奔EV还配备了刹车辅助，这在紧急刹车时能有效的缩短刹车距离来提升安全性。
倒车雷达+倒车影像也是非常重要的配置，尤其是对于新手来说
这5款车相比，知豆D2S在安全性配置上的确是落后一些，但该车的基础配置则很全面。通过对比来看，知豆D2S的配置最为丰富，像皮革方向盘、无钥匙进入、一建启动、外后视镜电动调节、倒车雷达+倒车影像、GPS导航和转向灯优先等在实用性功能一应俱全。而值得一提的是，在这5车中仅知豆D2S的方向盘支持上下调节，以及座椅支持高低调节，而售价最高的奔奔EV在这方面则非常缺失。
其实这5款车型中除了配置最低的奔奔EV和最丰富的知豆D2S之外，北汽新能源EC180的基础配置也并不算多，而奇瑞eQ1和江淮iEV6E的配置还是偏高的，其中这两款车还配有了外后视镜电动加热、无钥匙进入和皮革方向盘等，同时奇瑞eQ1也拥有转向灯优先的功能，而江淮iEV6E则独有空调PM2.5绿净系统。
数字化/全液晶仪表盘和可智能互联的触控屏幕似乎成为了纯电动车的“标配”
中控屏幕+智能交互系统是纯电动车引起为傲的核心配置，但基于燃油车升级打造的奔奔EV则缺失了，不过价格更贵的中高配车型还是拥有。而横向对比另4款车的该项配置来说，知豆D2S和奇瑞eQ1无论是中控屏尺寸，还是内置的多媒体系统都是最为智能和流畅的。
对于有后排座椅的车型来说，如果可以放倒最肯定会大幅提升实用性
北汽新能源EC180、江淮iEV6E和长安奔奔EV这三款4门5座车型，后排座椅均支持放倒来对行李厢装载空间进行扩容，其中仅长安奔奔EV的后排座椅支持4/6比例放倒，这也充分展现出该车更灵活的空间使用率。
PS：这个环节只是对5款车型的基础配置进行了的横向对比，而在下文中还会对具体的中控多媒体系统和驾乘空间进行专门的横向对比，可耐心慢慢往下看。
尽管大部分消费者能够接受这类纯电动车较为一般的内饰材质和普通的做工，但我们还是对这方面进行了横向对比，毕竟这方面做得更好无疑会提升一定的舒适性，同时在视觉上还会提升质感。
通过对每辆车的整个中控台面板、方向盘、车门内板和遮阳板等材质进行对比，以及配备化妆镜和照明灯的情况来看。中控台仅江淮iEV6E位于驾驶席前面的白色皮革包裹处是软性的，其他区域则都是偏硬的塑料，而其他4款车型的中控台则全都是硬塑料的材质。尽管长安奔奔EV的方向盘没有皮革的包覆，但材质的质感也同样偏软，而其他车型均有皮革包覆，因此都是软性的。
车门内板处主要是指能与皮肤接触的地方，最典型的就是可以拖住手臂处、内门把手处和底部储物空间处。通过对比发现，只有江淮iEV6E和知豆D2S的拖手臂处时偏软的，其他车型均是硬塑料的材质，其中知豆车门内板整个中部处均进行了皮革的包覆，因此可以说舒适性和质感都是最好的。
而横评的5款车型均标配了前排遮阳板，很“统一性”的是都是左边（主驾驶席前顶部）没有配备化妆镜，右边（副驾驶席前顶部）尽管都标配了化妆镜，但却都没有配备专门的照明灯，不过在夜间使用时刻使用前排阅读灯来进行补光。
多媒体系统对比篇：知豆D2S无压力获胜
五款配置均为目前市场上销售的主流，其中知豆D2S主打的车管家服务体验出色；其次是奇瑞eQ1小蚂蚁的大屏幕给人眼前一亮的感觉，并且相当有档次；虽然iEV6E的显示效果很好，不过缺少深度的互联应用；北汽EC180的多媒体系统就是汽配城风格，虽然功能齐全，就是怎么看都觉得没档次；最差的是奔奔EV，7.08万元的标配型什么都没有，往上一个版本还要多加6千元，真心是贵。
奇瑞eQ1小蚂蚁是这个级别里面唯一一款配备10英寸大屏幕的车型，并且分辨率和操作灵敏度都很不错。知豆D2S虽然价格比D2要贵一些，不过科技配置上这车值了。针对家用需求，分别体验了五款车型的特色功能：
北汽EC180：汽配城风格但功能足够齐全
五款车里面，北汽EC180的价格最低，但是实用性配置还真不差，例如配备了8英寸的多媒体操作屏。查了查报价单，目前类似这套配置的汽配城价格是1250-1550元，但是北汽EC180高配比低配不仅仅差了显示屏，还多了2个扬声器，还是感觉高配版更好，一步到位。
北汽EC180这套系统的优点是均衡，没有明显的弊端，功能齐全、响应速度算五款车里面中等的水平，缺点是界面跟不上时代，导航系统竟然还是在用2013-2014年版本的凯立德地图，并且不带在线更新服务，时不时还是要靠手机导航才能抵达目的地。并且在体验上，驾驶者看不到显示屏左侧的虚拟按键，每一次都需要探头找功能键位置，这点相当不方便。最后是音响效果，算是五款车里面排名第三、第四的，感受和100多元的国产2.0声道扬声器差不多。
江淮iEV6E：视觉效果相当不错遗憾功能开发没跟上
毫无疑问的是，iEV6E的多媒体系统的质感给我们眼前一亮，很像某豪华品牌的界面风格，并且易用性很强，为了提升便利性还提供了实体键，这点是值得加分的。并且iEV6E还提供远程控制系统，在这个级别里面除了知豆D2S就没别的竞争对手了。整体而言，iEV6E是五款车里面视觉效果、易用性、系统流畅度最好的，但是可惜了这套系统，深度的互联功能没有跟上，没有流媒体音乐播放、基础功能停留在“能用”，但缺乏自定义，同时使用它需要俯身操作，这个就是致命伤了。
无论是静态还是动态界面，iEV6E真的给人很扎实的质感，并且它提供的功能仅次于知豆D2S之后，在这个领域属于数一数二好用的系统。值得一提的是，在充电界面，iEV6E还提供五种智能充电功能，例如“普通充电”、“长寿充电”、“长程充电”、“低温充电”、“定时充电”，这功能实在是太赞！
虽然我们都很喜欢iEV6E这套系统，但是这套系统依然难取代智能手机，进入车内依然需要搭配手机控制蓝牙歌曲栏目、连接“iPod”功能速度比较慢、缺少扶手位的快捷键等等，特别是每一次操作下方实体键或者屏幕的时候都需要俯身向前，这个点希望能赶快解决。
知豆D2S：同级别标杆的多媒体系统显示屏反光太严重
编辑部一致认为，知豆D2S上的这套“豆伴2智能互联管家”是五款车里面最好用，并且最具含金量的。打头先来一个3G通讯服务（需要额外收取流量费），然后是语音控制最准确、结合3G通讯能实现在线搜索、打开网页、在线流媒体播放、查看股票、天气、笑话、限行等等的一系列互联网交互，用户在上车之后完全可以摆脱手机的约束。
实至名归，知豆D2S的多媒体系统完胜另外四款车，就在深度互联功能上“豆伴2智能互联管家”就已经完胜了，甚至可以说目前15-25万级别的中型车都没有的功能，在这里都能找到。不过缺点挺突出，首先是屏幕的放光问题从D2一直延续到D2S上，在大太阳底下很难看清屏幕内容，然后是屏幕的灵敏度不高，偶尔需要点击两次才能触控成功。
奇瑞eQ1小蚂蚁：10英寸屏幕绝对是亮点但缺乏互联性
10英寸的触控屏，鹤立鸡群于整个微型电动车市场，可以说这是小蚂蚁继设计和用料后的又一大亮点。在易用性上，系统的响应和反馈都很直接，但谈不上快，只能说中等偏上的级别。虽然功能齐全，但是缺乏了互联系统，在这个时代里车内没有一个通讯模块还真的挺不好意思。
新鲜感过后，我们的认为这套操作系统的综合实力比北汽EC180好用很多，并且看上去档次就截然不同。eQ1小蚂蚁这套系统亮点很明确，就是视觉效果很好、功能齐全，完全能满足年轻用户的需求。不过话说到最后，这套系统缺乏互联模块，手机投屏的作用其实并不大，在体验过程中我们不能完全摆脱手机。
长安奔奔EV：价格最贵配置最低
7.08万可以买一辆210公里的标配，也可以选择180公里的中配，这就很纠结了。在中配上提供一套还不错的多媒体触控系统，但是在标配上却啥都没有，彷如回到十年前听收音机的年代。
虽然奔奔EV的音响系统是五款车里面最好的，但我们依然的只能给它最后一名评价。
储物/装载空间和驾乘空间对比：奔奔EV空间最大最灵活
参与本次横评的5款微型纯电动车其实都是面向家用的代步工具，无论是2座版的知豆D2S和奇瑞eQ1，还是5座的北汽新能源EC180、江淮iEV6E和长安奔奔EV，可以说从车内的储物空间，到全车驾乘空间都经过了精心的设计。其中以储物空间方面来看，我们将最常用的储物格进行了横向对比，包括了中控台最左侧处、中控台中央最底部处、前排杯架、前排中央扶手处、车门内板底部处。
5款车中控台最左侧的储物空间对比
5款车中控台底部的储物空间对比
通过各项的横向对比不难看出，长安奔奔EV中控台的最左侧仅设计了卡槽，而奇瑞eQ1的该处则没有设计储物格。前排杯架方面仅江淮设计有标准的两个杯架，同时每款车在中控台中央最底部均提供了储物格，通常可以放置手机，并配合USB接口还能进行充电。另外，副驾驶席前的手套箱也是所有车型的标配，不过只要奇瑞eQ1是没有挡板设计的。
5款车前排杯架的数量对比
5款车前排中央扶手处的空间对比
5款车车门内板底部的储物空间对比
所有车型均没有配备中央扶手箱，这也很符合该级别车型的定义，不过大家都纷纷将这里设计成了不同大小的储物格，通常都能满足后排乘客的储物所需，但奇瑞eQ1并没有提供这类储物空间。与此同时，所有车型车门内板底部均设计了细长型的储物格，除了北汽新能源EC180和奇瑞eQ1无法同时放置2瓶标准的瓶装水外，其他车型都可以。
2017款知豆D2S行李厢满载
在行李厢装载能力方面，我们挑选了两个人旅行的基础装备，包括了两个大尺寸双肩包、一个20寸拉杆箱和一个24寸的拉杆箱，然后分别将这些放进每款车型的行李厢中，并要求能正常盖上尾门。
奇瑞eQ1行李厢满载
首先从两款2座版车型开始，因为2座版车型行李厢的容积相比5座版更大些，其中由于知豆D2S车身较短，在完全装入时拉杆箱和双肩包都必须侧向垂直摆放；而奇瑞eQ1行李厢容积就大出了不少，可以将这4件行李随意摆放，之后还有很多空余空间。
北汽新能源EC180的行李厢满载
江淮iEV6E的行李厢满载
长安奔奔EV的行李厢满载
在对4门5座车进行测试时，结果发现北汽新能源EC180可以直接将拉杆箱并列垂直放入，同时还可容纳两个双肩包；江淮iEV6E则必须分别将拉杆箱平铺和侧向垂直，然后剩余空间容纳两个双肩包是没问题的；而长安奔奔EV也只能采用与江淮iEV6E相同的形式才可放入，但明显空间上不如江淮iEV6E。
北汽新能源EC180、江淮iEV6E和长安奔奔EV的后排座椅放倒后
由于北汽新能源EC180、江淮iEV6E和长安奔奔EV的后排座椅均支持放倒，因此这也大幅提升了这3款车型的装载能力。尽管后排座椅放倒后均与行李厢地板有所倾斜度，但在装载大件行李物品时还是很够用的。另外，奔奔EV的后排座椅还支持4/6比例放倒，所以整个内部空间更加灵活。
身高为168cm的新出行雨丝同学作为体验者进行了横向驾乘空间的对比
在整车内部驾乘空间的测试环节，我们邀请到了新出行主持人雨丝同学进行体验，雨丝同学身高为168cm。在进入车内后均会将座椅调节到最佳的状态下，然后用拳头和手指来比划出前排头部、后排头部和后排腿部的剩余空间。
通过雨丝同学的体验后，我们进行了数据的汇总和整体后，发现长安奔奔EV内部的驾乘空间最宽敞，尤其是后排的腿部余量空间，达到了一圈三指的范围。
北汽新能源EC180后排座椅满载时，横向空间还是略显拥挤
得益于车体最宽的优势，江淮iEV6E的后排在满载时并不算拥挤
长安奔奔EV后排满载时，其实横向空间表现一般，但较宽敞的腿部空间依旧是优势
不过当北汽新能源EC180、江淮iEV6E和奔奔EV后排均乘坐3个成年人后，江淮iEV6E得益于最宽的车身优势，满载时并不算拥挤；奔奔EV的横向空间则刚刚好，但优势在于腿部更大的空间；而北汽新能源EC180则显得略微拥挤了些。
值得一提的是，这3款5座版车型后排中间座椅均为提供安全带，尽管北汽新能源EC180和江淮iEV6E设计的初衷就是后排仅乘坐两人，但在实际的使用中也会遇到乘坐3人的情况，因此在这方面的缺失对安全性还是有一定的影响，而长安奔奔EV则是一款标准的5座车型，因此后排中间座椅设计有三点式安全带，不过比较遗憾的是这3款车型后排中央处均未配备头枕。
北汽EC180：3.3kW慢充桩约6小时左右
江淮iEV6E：快充约80分钟充电电流较慢
江淮iEV6E是这次横评的5款车型中唯一一辆采用磷酸铁锂电池的车型，电池容量为22kWh（江淮iEV6E还有一个时光版，电池容量为19.66kWh），综合工况下官方公布的续航里程超过170km。
知豆D2S：3.3kW慢充约6小时左右
奇瑞小蚂蚁eQ1：3.3kW慢充约9小时快充电流有限制
奇瑞小蚂蚁eQ1搭载的也是三元锂电池，大小为18.2kWh。在3.3kW的慢充桩上，小蚂蚁eQ1的充电电流也是相对较慢的，只有9A左右，充电电压约为240V。按照电池大小18.2kWh计算，充满大约需要8.6小时左右，与官方宣称的6小时以内还是有不少差距的。
长安奔奔EV：充电速度最快快充只需要50分钟左右
长安奔奔EV同样也是同时配备了快充和慢充借口，在这次的横评中，我们几次也是均用快充来给奔奔EV充电，实测下来它的充电速度是最快的同时也是最稳定的。
这辆210km版本（还有180km版本）的电池大小也是5辆车中最高的，达到了27.5kWh，在南方电网的快充桩上充电电流可以达到100A，是江淮iEV6E的两倍，充电电压约为330V，从0充满大约只需要50分钟左右，与官方宣称的0.75小时（45分钟）相差不大。
续航里程对比测试篇：长安奔奔EV续航最长
在续航里程测试环节中，我们从公司楼下（蛇口）出发前往深圳大鹏半岛，全程约80km左右，行驶路况涵盖了市区路况和环城路况（车速可以达到70-80km/h）。出发前先将5辆车全都充满电，，并且将里程和电耗都全部清零，空调调节到制冷、最低温度以及两挡风。设置完毕之后5车以车队的形式前后排列出发，在到达终点后统计每车的行驶里程以及剩余电量等信息，最终换算出对应的整车续航里程。
▲出发前将空调统一调至最低温度2挡风量
▲5车以车队的形式前后排列行驶
北汽EC180:满电显示180km实测180km左右
北汽EC180在充满电的状态下显示的续航里程为180km，在最终行驶了80.2km之后，仪表盘显示剩余续航110km，剩余电量60%，换算过来北汽EC180的续航里程约为190km左右。
江淮iEV6E：满电显示170km160km左右
江淮iEV6E在满电状态下仪表盘显示续航里程为170km，在测试完成后系统显示行驶里程为82.1km，剩余续航80km，剩余电量为55%，换算过来相当于江淮iEV6E的纯电续航约为160km左右。
知豆D2S：官方综合工况续航156km实测160km左右
此前新出行已经
在我们这次的测试中，知豆D2S在行驶了81.2km之后，仪表盘显示剩余电量为51%，换算过来相当于知豆D2S续航能达到160km左右，与上一次的测试结果基本相同。
奇瑞小蚂蚁eQ1:满电显示续航140km实测158km左右
奇瑞小蚂蚁eQ1在满电状态下，仪表盘显示纯电续航里程为140km，最终在行驶了81km之后，仪表盘显示剩余续航为77km剩余电量约为60%，换算过来相当于奇瑞小蚂蚁eQ1的续航里程约为158km。
长安奔奔EV：满电显示续航212km实测192km左右
长安奔奔EV是这次5款车型续航里程最长的车型，在满电状态下系统显示的续航里程为212km，最终在行驶了80.8km之后，仪表盘显示剩余续航为111km，剩余电量为62%，换算过来相当于长安奔奔EV的续航里程约为192km左右。
续航里程测试总结：在续航里程的测试中，北汽EC180的结果还是比较让我们意外的，竟然能达到180km，不过这期间也受空调压缩机出故障不工作的影响，所以这个最终的结果也仅仅只能作为参考。
空调制冷耗电测试篇：知豆D2S降低的续航最少
由于目前正值夏天，以深圳之类的南方地区为例，开车如果不开空调完全受不了，所以在这次的横评中我们特意加入了原地开空调的耗电测试，测试方式为5车同时原地打开空调制冷，将温度调至最低、并且将分量调节到2挡，原地开空调1小时，记录这期间的耗电量以及减少的续航里程。
空调耗电总结：在空调的耗电这一环节，知豆D2S在开空调一个小时后的电量降低了4%，以实测160km的续航换算过来相当于降低了6.4km左右，是5款车型中续航降低最少的车型。奇瑞小蚂蚁eQ1降低的续航最多，不过从直观的感受来看，相同的“最冷温度、两档风”状态下它的制冷效果也是最强的。
噪音对比测试：奔奔EV最安静知豆D2S隔音最差
在噪音测试环节，我们选取了一段行人和车辆比较少、同时路况较好的路段，测试5款车型在不同时速下的车内噪音水平。考虑到5款微型电动车主要定位于城市代步，所以这次测试只测试在怠速、20km/h、40km/h、60km/h以及80km/h这几个时速段，测试时将噪音仪放置在主驾驶位和副驾驶中间的位置，并且在测试时将空调关闭，降低空调风对结果的影响。
噪音测试总结：在噪音测试环节，长安奔奔EV依然是表现最好的，从多天的接触下来这一结果也是在意料之中，不过在时速超过60km/h后奔奔EV有较为明显的风啸声。5辆车型中，知豆D2S以及奇瑞小蚂蚁eQ1在40km/h以内的时速下都有较为明显的电机声音，其它三辆车的电机声音则处理得较为出色。此外知豆D2S的隔音在5车中相对较差。
加速和制动性能测试篇：长安奔奔EV最快北汽EC180最慢
北汽EC180：在0-60km/h的加速测试项目中，北汽EC180的加速是最慢的，这有点出乎意料。由于北汽EC180的油门调校得较为灵敏，低速起步的时候会给你一种较为轻快的感觉，但在后段加速力度不够给力，导致最终成绩较差。
江淮iEV6E：江淮iEV6E加速成绩在5款车型中排名第二则有点出乎意料，与北汽EC180的调校相反，江淮iEV6E的起步调校得非常的慢。在E模式下起步的时候油门至少要踩到2/3车才会动，这也导致在坡道起步的时候很容易溜车。
知豆D2S：在加速体验上，知豆D2S一样调校出了较为轻快的感觉，轻点油门就有不错的加速感，日常红绿灯起步都会显得游刃有余。不过需要注意的是知豆D2S在起步的时候车辆并不会自动往前走，坡道也注意避免溜车。
奇瑞小蚂蚁eQ1：奇瑞小蚂蚁eQ1动力性能与知豆D2S相差不大，前段同样也是偏运动调校，日常起步加速也都较为轻快，挂D挡起步后车辆会自动滑行，不过在坡道起步依然会存在有溜车的情况。
长安奔奔EV：长安奔奔EV的电机参数是这5辆车中最好的，0-60km/h的加速成绩也是5车中最快的，这也是意料之中。实际驾驶起来它的体验也是最佳的，平顺、安静、轻快，它集合了纯电动车的优点，单从驾驶体验来看它是5车中最好的。
性能测试总结：在0-60km/h的加速测试中，长安奔奔EV最快是在意料之中，但北汽EC180最慢则有点出乎意外，主要原因还在于它的后段加速力道不够。制动测试中没有配备ABS系统的知豆D2S竟然能获得16.2米的成绩也是比较意外的，不过需要注意的是知豆D2S和江淮iEV6E在全力制动的时候会出现方向跑偏的情况，日常驾驶切记一定不能超速。
绕桩测试篇：奔奔EV黑马获胜奇瑞eQ1紧接其后
本项测试由
有车以后
专业测试团队完成
北汽EC180：第四名
在三次的尝试之后，北汽EC180最终在比iEV6E更慢一些的速度完成测试。在中段开始已经出现明显的车身摆动，在测试中明显感觉车轮抓地力不足，车身重量转移十分明显，整个行驶轨迹发生变化。但整体而言，总体车速都要比知豆D2S快一些。
江淮iEV6E：第三名
尝试两次之后，iEV6E只能在中等速度完成测试，并且车头出现明显的咬地现象，悬架的支撑在后面出现明显的不足。最终iEV6E在这项测试中只能排在第三位。
知豆D2S：第五名
13英寸的轮胎显然不足以让知豆D2S与其它四款车较量，在多次的尝试之后，知豆D2S用最慢的车速完成了测试，在动态驾驶部分知豆D2S的方向盘圈数也是最多的。
奇瑞eQ1：第二名
奇瑞eQ1小蚂蚁的车身姿态是五款车里面比较好的，排名第二。得益于轻量化的车身和运动型的悬架调教，在绕桩测试中eQ1的车身姿态没有出现过度的侧倾。在后面两个弯道中车速依然能保持住，并且整个绕桩的节奏是五款车里面比较快的。
奔奔EV：第一名
在这项测试中，奔奔EV依然是黑马胜出，悬架的支撑强度足以让车辆保持在中高速完成测试，并且在抓地力上也是五款车中最好的。
绕桩测试篇总结：
知豆D2S和北汽EC180在多次尝试之后只能不断降低车速完成测试，两车不同程度出现明显的重心偏移。以iEV6E为标准，两车在这样的速度无法完成测试，行驶轨迹在中段出现明显偏移。奇瑞eQ1小蚂蚁得益于全独立悬挂，并且轻量化的车身结构在比iEV6E更快一点的速度完成测试，并且前后比重接近50:50，让车身的前后联动性更好。奔奔EV的综合实力很强，悬架的支撑比较到位，车辆中心没有发生严重便宜，轮胎的抓地力在尾段依然有不错表现。
动态驾驶体验篇：奔奔EV质感最好的其次是iEV6E
五款车分别驾驶了300+公里之后，给我们印象最深的固然是奔奔EV，表现最稳定，舒适性也是最好的。其次是江淮iEV6E，方向盘调教偏舒适和悬挂提供很强的支撑感受，它不会像北汽EC180或者知豆D2S一样感觉很松散，整个感受很接近奔奔EV，但动力上却比奔奔EV低了一个级别，特别是满载上坡的时候倍显乏力。eQ1小蚂蚁的表现很活跃，但太活跃了，路面微小的振动都传递到驾驶者位置，这显然是不太好的调教。
北汽EC180：容易上手但缺乏驾驶欲望
相比其它四款车，北汽EC180很巧秒调快了电门的初段响应，右脚板底刚接触到踏板，电动机瞬间释放至少60%的扭矩，所以起步感受挺好。不过跑起来之后，30kW的电机明显在60km/h之后出现动力平原，从60km/h加速到75km/h这段过程会挺乏味。有意思的是，在D挡模式下它的最高车速只有75km/h，切换到S挡之后才能达到车辆极限的100km/h。
2360mm的轴距比知豆D2S要长一些，在过连续坑洼路面车身前后颠感不会那么的强烈，但底盘的舒适性明显不够奔奔EV和江淮iEV6E，在遇到井盖和减速带，车身颠簸感比较强烈，但是在一般铺装路上，它的驾驶质感还是可以接受的。路噪和风噪在75km/h的时候相当明显，甚至说有些烦躁这种往耳孔里钻的多余声响。不过考虑到它城市代步的定位，特别是在有电量恐惧的朋友手里，这车绝对不会跑出超过60km/h的不经济模式。
电动助力的方向盘这是要加分的，不过旷量过多，指向模糊。我能理解这样的调教是为了更迎合女性或者新手司机的驾驶习惯，但作为家庭第二辆车的话，每一次切换到这款车的时候必然会产生较大的落差。如果把它作为日常代步主力，一点问题没有，它不会让驾驶者感受神经紧张，也不会让驾驶者时时刻刻在想怎么去把它开好。北汽EC180就是一辆跳上车眼看前方，抵达目的地后锁车走人的这么一辆代步车，并且怎么开它的能耗都能保持在11-12kWh/100km的优秀范围内。
江淮iEV6E：最没有脾气的个性满足家庭代步需求
如果说最没有脾气的一款车，非江淮iEV6E莫属。动力不耀眼，在满载（五人）的情况下甚至想拿鞭子抽它加把劲，在眼看汽油车不断哗哗而过的时候，它依然不慌不忙，任由驾驶者怎么去鞭笞它都摆出一副优雅姿态。不可否认的是，它的悬架调教得挺到位，小振动能过滤掉60%，大颠大抖也不会让乘客感受“撞击”感。
舒适性仅次于奔奔EV之后，同样的路况下，北汽EC180和知豆D2S的驾驶者在对讲机里抱怨太颠，但是江淮iEV6E并不会让驾驶者和乘客产生抱怨感，甚至说在车内会被它的性格所感染，此时此刻作为驾驶者的我，更愿意把音响调高几个分贝、挂着ECO模式让电机保持在最节能的工作状态。
驾驶模式一共有三种，是五款车里面最多的，然而我认为默认的ECO模式是iEV6E的最佳搭配。LOW模式只有在电量低于15%之后才愿意开启，毕竟这个环境下封印整车动力至少30%以上。SPORT模式并没有为车辆带来多少的运动质感，反而每当松开电门之后的动能回收顿挫感会让我觉得很不舒服。慢慢会发现，45kW（仅次于奔奔EV排名第二）的总功率原来是在确保80km/h之后的再提速，虽然它很柔，但其它三款车都在80km/h出现动力平原之后，它依然能保持均匀的提速质感，这就是iEV6E。
知豆D2S：五款车中最容易驾驶动力输出慢半拍
知豆D2S的动力表现显然没有其它四款车那么的澎湃，15kW的总功率是五款车里面最低的，但足够了，对于这辆只有775kg的微型电动车而言它的驾驶感受一点不差。不过要批评的是，它的电门响应速度很慢，深踩之后会有至少1秒的等待，此时以为它会爆发90Nm的峰值扭矩，不是的，它的全电门只比2/3踩踏深度快一点点。
纠正一个用户经常担心的点，15kW功率在满载两人和装置2人出行行李的条件下并不会觉得乏力，提速和响应虽然比较慢，但要从0-60km/h提速它还是挺给力的，至少同等条件下它仅仅落后于奇瑞eQ1小蚂蚁半个一个车位，但比北汽EC180要半个车位。
侧倾并没有想象中的大，知豆D2S采用低重心的设计，对于这类车身比较高（知豆D2S是五款车里面最高）的微型电动车，我依然能很从容地保持与奔奔EV一样的速度过弯，甚至灵活的尾部能让我在下一个弯道超过奔奔EV。知豆D2S就是这么一款越开越有意思的车，撇开所谓的参数，它的驾乘体验绝对会超出想象。然而不足的是方向盘指向质感是五款车里面最虚的，并且13英寸的轮胎在湿滑路面上难免出现侧滑现象。
奇瑞eQ1小蚂蚁：过分活跃不是所有人都能接受颠簸感略大
eQ1小蚂蚁的动力调教和北汽EC180有些相似，初段加速特别的灵敏。如果和知豆D2S对比，它在初段就跑出一个车身的领先优势，无奈的是在70km/h之后难免出现了动力平原，在环城高速中想要超车比较费劲，哪怕是在SPORT模式下。
在60km/h以内，它的活跃程度远远超出预期，甚至我可以说它是五款车里面最有驾驶乐趣的。首先它的电机位于行李厢下方，后置后驱；其次是855kg的重量，车身全铝材料；最后它是五款里面唯一一款采用全独立悬架的微型电动车。这样带来的好处是驾驶过程中它前后比重接近50:50，在弯道中它的入弯速度是最高的，底盘和车身的一致性很好，也不会出现北汽EC180或者江淮iEV6E的尾部拖沓质感。
不过它的缺点很明显，由于车身轻、轴距短，在过减速带的时候前后波浪振动相当明显，并且悬架的余震很多，让驾驶者和乘客在车内要“浪”上一会才会平静下来。如果能忍受这个缺点，我认为eQ1小蚂蚁在五款车里面是最有驾驶乐趣的。
长安奔奔EV：四平八稳胜出如果不看价格很值得推荐
奔奔EV显然和丰田的雅力士一样，做到了极致的中庸，每一个评分项目它都是中坚主力，得益于这样的特性，它赢得所有测试人员的欢心，毕竟在车里感受不到哪里明显不好，也感受不到哪里特别好，就是这样均衡的特点，成为奔奔EV的最大卖点。
参数配置上奔奔EV是最好的，动力最大、续航最长、安全配置最全，并且它是继eQ1小蚂蚁之后全系能标配15英寸轮胎的车型。在几百公里之后，慢慢感受到它真的很适合家用，质感远远超越另外四款车型，没有过多的车身弹跳，也没有在80km/h出现动力平原，转向质感也是五款车里面排名第一的。
如果撇开价格来看，奔奔EV是这个级别里面最值得推荐的，但如果算上价格，我个人认为7万的价格对于奔奔EV来说有些贵了，毕竟再加点钱就可以上北汽EV160，更大更稳的小型车。所以奔奔EV虽好，但是考虑到产品定位和定价，仅仅推荐给手头比较宽裕的用户选择了。
动态体验总结：
第一名奔奔EV、第二名iEV6E、第三名eQ1小蚂蚁、第四名知豆D2S、第五名北汽EC180
五款车各有各的优点，并且不足之处很容易被发现。北汽EC180很容易上手，但就是怎么开怎么提不起劲，作为代步没问题，但对于家庭第二辆用车而言，切换到它的时候会出现明显的落差感。江淮iEV6E虽然接近奔奔EV的调教，但是无论驾驶者怎么鞭笞都很难激发它45kW的功率，并且指向也是五款车里面比较虚的，仅仅比知豆D2S稍微好一点。知豆D2S在调教上比D1有进步，不过调教还是欠缺火候，特别是在连续弯道和爬坡路面它就心有余而力不足。eQ1小蚂蚁虽然很活跃，但总给人感觉这车太颠，也许是车身轻量化和悬架运动调教的缘故，这车在城市里面开稍显疲倦，每到坑洼路面就必须深踩刹车减速慢行。奔奔EV凭借中庸的姿态赢得好评，不过回头去想想，很难给到用户一个买它的理由，毕竟加点钱就能获得尺寸更大、配置相对不错的小型车，占号的话，我肯定不会选它。
编辑之选：看看专业编辑是如何看待这5款车型的
北汽EC180的价格最为便宜，但整体内饰做工相对较为粗糙，横评过程中也让我对北汽的品控产生怀疑，这让我不会选择北汽EC180。
江淮iEV6E外观最萌，内饰用料做工也较为工整，不过起步调校得实在是太过于弱了，常常我以为是没挂上挡，这一点让我受不了，Pass江淮iEV6E。
知豆D2S的车身尺寸最小，市区行驶也最为灵活，不过它的整体驾乘质感则显得太过于廉价，在目前这么多的微型电动车中我也不会选择它。
奇瑞小蚂蚁eQ1整体的质感、配置和价格都挺有竞争力的，不过在充电方面则让人有些失望，此外它最让我不满意的一点的是日常驾驶细碎的震动太多了，甚至我在测续航的时候被颠得头晕，这让我也不会选择它。
长安奔奔EV在这5款车型中除了配置之外，其它各方面的表现都是最好的，无论是驾驶质感还是做工都相对比较好，在这5款车型中我会选择它。不过这次测试的这个版本是210km版本的低配车型，售价超过了7万元，且配置也最低。我也不会选择这次测试的这个版本，而是选择180km版本的中配车型，价格同样是7.08万元，但配置上也与其它四款车型看齐，最符合我的用车需求。
北汽EC180：质感太差了，并且颜值是五款车里面最低，除非我需要四座、占号，否则我不会选它。
江淮iEV6E：做工是强项，配置也不错，不过就是开起来太稳重，感觉就是拿了爸爸的车来开，整个驾驶风格不是我喜欢的类型。
知豆D2S：我很喜欢它小巧玲珑的尺寸，在日常使用中它是“插队利器”，并且不需要担心停车位问题，随便找个空隙就能停车，实在太方便了。然而它的噪音是五款车里面最大的，我不喜欢，至少我在等红绿灯时候不愿意听到旁边公交车发动机轰鸣声。
奇瑞eQ1：从颜值到设计，到整个车辆的定位都很迎合年轻家庭需求。是的，我就愿意买一辆自己开起来不闷，家里人容易上手并且有点档次感的微型电动车。站在二次购车需求，甚至说占号需求，eQ1绝对是这个领域里面的首选。
奔奔EV：贵，花7万买一个微型电动车，至少我不会这么做，虽然奔奔EV有210公里续航里程，虽然奔奔EV整体驾驶感受比eQ1要好，虽然在做工和用料上比eQ1要强，但始终我无法说服自己多掏1万多块去买一辆同等级别的代步车。
如果是刚需购买或者使用非常频繁的话，我会选择长安奔奔EV。尽管会觉得这是一款在燃油车上换了动力总成的新能源车，但此次横评的低配版除了“锦上添花”的科技配置缺失外，但在安全性配置上尤其突出，算是延续了燃油版奔奔的众多优势，同时整车的表现也非常的均衡，开起来也很接近小排量燃油车，对于满足城市内家用完全足够，也许价格上相比其他贵了很多，但考虑到长期使用和产品的可靠性，这个差额至少我能接受。
如果是刚需且预算比较有限（就在6万元左右），那我会选择江淮iEV6E，这款车除了起步需要将油门踩到三分之二才会“走”之外，其他方面的表现也都还不错。虽然也是支持快充，充电电流也比较鸡肋，但有总比没有的强，在临时有事需要补充续航里程时，这个快充还是会有一定的作用。
全文总结：综合实力最强的是长安奔奔EV
其实从以上的一系列对比下来我们已经能很清楚直观的了解这5款车型之间的优劣势，可以说这5款车型的特点都非常鲜明。从最终的各项目排名来看，长安奔奔EV的综合实力是5款车型中最强的，在这次的横评中也获得了大家的一致好评，不过高达7万元的售价也是它最大的短板。
在总共11个评比项目中，知豆D2S也斩获了其中3项第一，它的实力也是不可小觑，不过相比知豆D2S其实我更推荐大家去购买便宜6000元的知豆D2。
奇瑞小蚂蚁eQ1在这次的横评中竟然表现如此平庸，这是让我们比较意外的，它让我最接受不了的是行驶起来细碎的震动比较多，驾乘体验非常不好，此外充电速度也是一个短板。
作为此次参与横评的最便宜车型，北汽EC180的表现也比较平庸，不过较为便宜的价格也是它最大的优势，从近几个月的销量排行版上来看，对于这类型的微型电动车，价格还是大家购车的一个较大的决定性因素。
——————
特别鸣谢：
有车以后为本文提供最全面的数据测试支持，同时也是各项数据真实性的见证人。