2022年元旦，亦庄极氪交付中心，我们一家三口领走了家里的新成员。
虽然已经有了多年的用车经验，但拥有一台完全属于自己的车却是头一遭。整个购车过程虽然没有太多波澜，但依然有一些小思考。作为一个新晋新能源车主，也体会到了一些曾经作为汽车媒体人未有的体会。
这篇文也是做一个简单的回忆记录，希望给已经成为或即将成为新能源车主的朋友一些参考。
首先先给新成员一个简单的介绍：
出于车只是单纯的交通工具这一考虑以及秉承着“有便宜不占王八蛋”的原则，除了600块的钢琴漆黑色运动组件，我们没有再选其他加装包，同时选择了限免的白嫖蓝电光蓝和21英寸空气涡流轮毂。
接下来就简单回答一下被朋友问得最多的一个问题：
为什么选择极氪001？
和极氪的渊源要追溯到2020年9月23日的领克智能进化体验之夜，彼时作为媒体人，领克并不是我负责的品牌。但当天由于缺人手，便由我去参加了这次活动，也正好因此赶上了领克的大动作——发布浩瀚架构。
对于这个浑身叠满了buff的架构，吸引我的点就两个：NEDC续航超700公里的电池包和最大800V的高压充电系统。而这正好也是我选车时考虑的两个重点——续航里程和充电效率。
当年年末我们做了“2021十大预测”的策划，整个编辑部想破脑袋预测2021年新能源市场会发生什么，我给出的预测是“领克Zero会成为2021年的一个爆款”。
当时该车还没有正式发布，具体参数性能和价格还不得而知，我判断的理由除了不错的颜值、长续航、靠谱的供应链，最重要的是根据5分钟能充电120km这个信息，我推测领克Zero必然搭载800V充电系统，而这就意味着未来几年，领克Zero都将保持技术领先性，实现向下兼容，如果定价合适，那绝对是2021年爆款车型的最佳候选。但老板对这个判断似乎并不认可，最终这个预测没有成文。
2021年，极氪001火了，然而没想到的是800V充电系统却成了极氪001爆出的一个大“雷”。
这个“雷”先按下不表，继续回到购车过程。
5月家庭指标审核通过之后，我和老王就开始了预约试驾薅羊毛购车的过程。我俩的选择标准很相似，作为家庭用车，A级以下车型肯定不考虑，再加上SUV不考虑这一条，基本就排除了市面上很多主流车型（单纯是因为不喜欢中大型SUV开着像开船一样的感觉），所以我们的候选目标并不多，最终只预约了小鹏P7和上汽RER6的试驾（当然，极氪001也在我们的候选list中，但当时还没有试驾车）。
先说说小鹏P7，这款车的外观没有长在我俩的审美上，整个内饰也没能撑起小鹏P7给自己立的科技智能人设，在我俩这并没有加分。对于驾驶感受，我没有太多发言权，虽然之前因为工作之便也试驾了不少电动车，但对这东西并没有太多的分辨能力，整体试驾下来感受中规中矩。
之后，工作人员又在试驾路段给我们展示了P7的侧方自动泊车功能，但与纯手工侧方停车相比，自动泊车后离马路边的距离着实远了不少，这也让小鹏P7作为大卖点的智能化在老王这打上了“鸡肋”的标签。自此，小鹏P7也正式退出了我们的候选list（当然，还是得给小鹏履行“只要试驾就送500元京东购物卡”的诚信行为点个赞）。
再来说说ER6，很明显，这是一台非常适合家庭的车辆。扎实的续航毫无疑问是其最大的亮点，整体外形与内饰的搭配既让人挑不出大毛病，也很符合自己的“车设”。试驾时，在不同的驾驶模式下也能清晰地体验到燃油车与电车驾驶感的区别。但就是这台每一项在我和老王这都能拿到80分以上车型，却依然没能打动我俩。
这就像相亲时遇到的优质男，外貌、家世、工作等各个方面都挑不出大问题，但就是没能打动姑娘的心。有时候，眼缘这东西就是没有任何道理。
最后，我们去了长楹天街极氪的展台。
此前在定候选名单时，我便给老王推荐了极氪001，他也做了一些功课。到了展台上车做了一些静态体验以及简单与销售交流后，不到20分钟我俩就交了5000块的大定。自此，我们开始了半年的等待。
理解与感同身受
我的一位前同事也将极氪车主不满极氪关于天幕删帖控评的事写成文，并发给我询问啥感受，我也如下进行了回答：
当然，我也经历了一些感同身受的事，那就是前文提到的800V充电系统。
由于这是我选购时的重要核心考虑点，因此，看到下面这张图时，我体会到了“破防”的感觉。这也让我不禁怀疑，是否因为自己离开了汽车媒体圈，信息的更新也变得不准确了？
（上：极氪001发布现场信息，下：浩瀚架构发布现场信息）
当然，在800V乌龙事件，以及后续因各种问题导致的舆论和口碑上的危机，极氪自己都有不可推卸的责任。
对于长期处于金字塔顶端的车企，早已忘了如何与消费者沟通。如今，随着产业的大变革，久居高位的车企也不得不“下凡”，喊出“打造用户型企业”的口号。且不论心里是否真这么想，但身体却是始终没有摆脱掉曾经的”肌肉记忆”。
这也是危机公关在处理危机时的一般步骤：
无论是组织与组织、组织与公众、甚至到具体的夫妻、朋友、亲子，关系的维护首当其冲的就是尊重，其次才会有信任，然后才会有喜爱。
关于这点，“我不懂，但我大受震撼”的李安导演在一次访谈中就已经有了很明白的表述。
一些思考
1、车的本质虽然都是交通工具，但对于每个消费者个体，在选择时，依然会被一些奇奇怪怪的点左右。比如朋友在问我为什么没有把比亚迪汉、Model3列为候选名单时，我表示这两个品牌和我的调性不合。有点玄学，但确实成了我的决策关键。不合，让我连去深入了解的欲望都没有。
2、不同于燃油车，目前新能源汽车的选购门槛对于普通消费者依然较高。选购燃油车，往往是预算、颜值、油耗等较为大众的考虑维度，但对于准新能源车主，除了车辆本身要去了解，其背后的供应链也不得不去了解。电池的供应商是不是宁德时代，用的电池是什么配比、什么结构，电机是日本电产还是威睿，差别是什么，芯片是什么水平……生怕自己一不小心就成了韭菜，但这其实就像选购一台冰箱，消费者得先学会怎么制冷一样可笑。不过从另一个角度看，这也反应出新能源汽车和这个市场还不成熟，变数依然有很多，那些说大象难转身的论调或许也未必成立？
3、老王不久前退出了一个接近300人的极氪车主群，问他为啥，答曰：负能量太多。当然，根源自然是极氪出的一系列幺蛾子事件，但老王认为吐吐槽可以理解，但天天阴阳怪气输出负能量实在没必要，如果真认为极氪有侵犯消费者权益，就走法律途径解决，或者把订单转了，甚至就当5000块钱打水漂，换个清净不好吗？我很赞同老王的判断。无论有怎样科技与智能的噱头，新能源汽车现阶段依然没有跳脱出交通工具的范畴，对于消费者，依然也只是提升生活品质与质量的工具，被一辆交通工具左右情绪实在不值得。
4、随着新势力入局带来的一些新玩法，一夜间几乎所有车企都宣称自己要与用户共创，这也让很多传统车企开始“迷信”所谓的互联网思维，目前看来，包括极氪在内的一些车企已经因此交了不少学费。
5、随着变革的推进，曾经金字塔结构的消费生态已经崩坏，车企需要快速调整，身心合一地投入新的战局，否则很容易还没明白怎么回事就被宣判OUT。
好久没有更新，说的有点多，最后，希望大家新的一年都能顺利买到心仪的车。
作者：兵长的碎碎念
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