此次《若干措施》，对于补贴执行溯及过往。商务部消费促进司司长徐兴锋在政策介绍中提到：“对自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日，也就是4月24日起提交符合条件的补贴申请的消费者，按照调整后的补贴标准执行；对已经领取补贴的消费者，补齐差额部分补贴。”
“乘用车补贴实现翻倍，增加老旧柴油货车的报废更新，估计对应安排几百亿元的汽车补贴资金，应该能有效拉动今年汽车市场200万辆左右的报废强力增长，也有利于拉动千亿元以上的增量更新消费，通过释放车市更新需求将改善车市的严峻的过度价格战的艰难局面，对厂家和经销商都是很不错的重大利好。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示。
补贴标准增长一倍及以上，日均报废将近2万辆
推动大规模设备更新和消费品以旧换新，是党中央、国务院着眼于我国高质量发展大局作出的重大决策部署。今年3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，对“两新”工作进行全面系统部署。4月底又印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确汽车报废更新补贴标准和要求。
国家发展改革委党组成员、副主任赵辰昕在政策介绍时提到，4个多月以来，国家发展改革委会同各地区各部门，加强统筹协调，建立政策体系，狠抓工作落实，推动“两新”工作取得了良好开局，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出的“四大行动”都取得了积极成效。
数据显示，截至7月25日，汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份。上半年，全国报废汽车回收量277.8万辆，同比增长27.6%。
“尤其在汽车报废更新补贴政策实施后，汽车报废量迅猛增长。5月，全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月份同比增长达72.9%，充分体现了消费者对政策的认可和支持。”徐兴锋表示。
“这次调整补贴标准的拉动应该有明显增长，估计应该有200万辆左右的私车报废量，日均应该在近2万辆左右，较目前的日均近万辆的数量明显增长。”崔东树对《华夏时报》记者表示。
商用车以旧换新政策首次出台，平均每辆车补贴8万元
《若干措施》的发布，除了进一步提高乘用车以旧换新补贴标准，还标志着商用车以旧换新政策首次出台，且补贴大大超出市场预期。
货车方面，《若干措施》支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴8万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴3.5万元；只提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车补贴3万元。
崔东树也认为，今年的商用车需求相对偏重于卡车，其中轻卡和重卡的需求较高，此次政策主要是拉动重卡的更新，会使卡车车市形成较好的增长态势，尤其是对货车补贴力度相对比较大，为老旧车辆的更新起到较大的推动作用。
根据中国汽车工业协会数据，2024年上半年，商用车产销分别完成200.5万辆和206.8万辆，同比分别增长2%和4.9%。结合崔东树统计数据，2024年上半年，新能源商用车在商用车市场的渗透率达到了16%，其中6月份单月渗透率达到21%，相较于去年同期提升10个百分点。此外，今年上半年，卡车新能源渗透率为12%，客车渗透率为56%，较上年同期均有小幅提升。
3000亿元超长国债加力支持，8月底前将全部下达
《若干措施》提到，将统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。专家估计，其中汽车补贴资金对应安排约几百亿元。
在3000亿元的统筹安排中，“有1500亿元左右资金直接下达给地方，以因地制宜支持消费品以旧换新。在具体操作上，这1500亿元左右资金的下达，将综合各地区常住人口、地区生产总值、汽车和家电保有量等因素加权测算，合理确定各地区资金分配规模。”赵辰昕表示。
同时，据《华夏时报》记者了解，截至6月，财政部已向各地下达了中央财政汽车报废更新补贴预拨资金64.4亿元。各地也加强资金支持，已安排约90亿元汽车以旧换新支持资金。