2024年开年，中国车市开启新一轮价格战。
除了蔚来、理想、特斯拉等多个新能源品牌宣布降价外，奔驰、宝马、奥迪（BBA）也在持续加剧的竞争中放下身段，在渠道终端大幅降价。
就此，业内普遍认为，2024年，价格战仍然是车市的主旋律。此前乘联会秘书长崔东树就曾表示，新能源车“开局即决战”，将会在今年一季度迎来“强势的增长”。
多个新能源品牌宣布降价
进入2024年已有多个新能源品牌宣布降价。
1月17日，蔚来汽车宣布将对现有车型进行配置更新，2024款车型将于3月上旬陆续开启交付，同时为2023款车型提供短时购车礼遇。据澎湃新闻报道，目前蔚来8款车型有着2.4万-3.2万元不等的优惠。同时有销售人员透露，蔚来汽车还有小部分展车优惠，具体金额要以门店为准。
据不完全统计，在此之前的两周内，已有理想汽车、特斯拉等7家新能源品牌宣布了降价信息。
1月11日，理想正式官宣价格与车型调整的消息，随着2024款车型配置升级，2023款车型全系降价。根据不同车型版本，降价范围在3.3万-3.6万元。走量车型理想L7起售价则直接降到28.69万元，这也是理想L系产品首次下探至30万元内。
理想与蔚来都表示，降价是因为改款车型即将上市，其实车型改款降价一直是传统车企常用的“套路”。不同于两家头部新势力，特斯拉直接开启了2024年的首次官方售价下调，其中还包括新款Model3。
1月12日，据特斯拉中国官网，特斯拉Model3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元至24.59万元，Model3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元;ModelY后驱版下调7500元至25.89万元;ModelY长续航版降价6500元至29.99万元。
除了上述几家头部新能源车企，长安汽车旗下阿维塔在1月8日推出限时购车权益，针对阿维塔12、阿维塔11鸿蒙版赠送2.6万元的高阶智能驾驶包或者现金抵扣；零跑汽车推出“新年礼遇季”活动，部分车型可享1.7万元的尾款抵扣活动；哪吒汽车则针对旗下哪吒X推出2000元抵1.5万元的限时优惠；1月15日，吉利旗下极氪品牌则官宣对极氪001车型推出限时优惠政策，车价降幅达到3.7万元。
BBA放下身段也降价了
2024年，除了新能源车企开启降价模式，就连奔驰、宝马、奥迪（BBA）也在持续加剧的竞争中放下身段，在渠道终端大幅降价。
据红星新闻报道，虽然没有官宣降价，但BBA部分车型的终端降价幅度超12万元。即便是卖得最好的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，消费者都可能“砍下”超10万元，落地价低于30万元。
去年3月的价格战高潮时期，有传闻称奔驰C级降价11万元，低配车型裸车价低至22万元。“假的！那时是综合优惠，包括地方补贴、金融政策、店内维修保养、保险、上牌等，实际现金优惠只有五六万元。”有奔驰经销商表示，“现在最低起售价25万元，部分车型优惠超10万元。”
奔驰C级的这轮大降价从去年年底开始，部分地区的最大降幅超10万元。在汽车资讯平台上，经销商的报价直接比指导价低6万元。有车主称，指导价35.43万元的2023改款C260L，他去年5月买的时候裸车价是28万元，“销售和我说最近又降了2万元，落地价才30万元。”
宝马和奥迪直接对标奔驰C级的车型是宝马3系和奥迪A4L。宝马的经销商要更矜持一些，现金优惠普遍在4万至6万元。最贵的330LiM运动耀夜套装，指导价39.99万元。红星资本局以消费者的身份向经销商询价，其直接给出近8万元的优惠，并表示到店还能谈，还有其他礼遇，而其他的2023款宝马3系，经销商的报价都在30万元以下。
BBA中奥迪的降幅最大。汽车资讯平台上，奥迪A4L的经销商报价最高优惠10.3万元。有经销商告诉红星资本局，“春节前2023款奥迪A4L最高优惠10.18万元，颜色可选，190马力车型的落地价都低于31万元。”2024款奥迪A4L去年10月才上市，目前的经销商报价已经比指导价低了8万至9万元。
据红星新闻报道，BBA的多款车型都在大降价。奔驰A级、GLB最高降价8万元，E级、GLC最高降价5万元，EQE最高降价11万元；宝马X1、X3最高降价8万元，宝马i3、i3X最高降价10万元；奥迪A3、Q3最高降价7万元，A5最高降价10万元、Q5L最高降价12万元、A6L最高降价14万元、E-tron最高降价24万元。
可以看出，BBA的新能源车型普遍降幅较大。此外，2024款车型上市后，2023款大多降价清库存促销。
“豪华车市场依然有一定增长空间，但竞争依然激烈，价格还会下探。”就此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
新能源车企要“砸”BBA“饭碗”？
“2023年大家都在说卷这个字，其实这已经不稀奇了，汽车4P营销全方位开始卷，卷价格、卷产品、卷渠道、卷促销。2024年的市场压力一定还会很大。这两天我们也在看陆续发布的新车，毫无疑问，纯电市场将会迎来消费升级。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅此前表示。
业界普遍认为，2025年中国车市的格局将会较为明显，部分车企将会在激烈的淘汰赛中折戟沉沙。
从近两个月销量格局来看，比亚迪、特斯拉仍旧处于遥遥领先的地位。蔚来、小鹏等造车新势力正面临极氪、智己等品牌的冲击，近期推出M7、M9等爆款产品的问界，正在挑战理想汽车在新势力车企中的领先地位。同时，蔚来、理想、问界等还在携手进攻50万元以上新能源汽车市场，而这一细分市场过去是传统豪华品牌的腹地。
为了避免深陷价格战，保证终端经销商运营质量，保时捷已经开始减少在华的产品供应量，将产能供给北美、欧洲等需求更大的区域市场。
但对于奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌、以及大众、丰田等合资品牌，中国市场过去一度是他们在全球范围内最大的区域市场，面对新能源汽车的浪潮和中国品牌的进攻，他们无法简单地将产能和供应转移至国外。竞相以“掀桌子”“砸饭碗”的方式在中国推出售价低廉的产品，或许将成为这些海外巨头的新常态。
2024年，车企乱战继续
此前乘联会秘书长崔东树就表示，新能源车“开局即决战”，将会在今年一季度迎来“强势的增长”。多位车企高管也表示，2024年内卷和混战并不会结束，反而会越演越烈。
据红星新闻报道，极氪智能科技副总裁林金文此前表示，“只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。未来2-3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌如果没有卷得动、卷得起的能力，就会很快出局。”
理想汽车商业副总裁刘杰指出，“到2024年年底，不同类型下的新能源细分市场内，前几位优胜者应该已经基本稳定，牌桌上的新能源企业在后期会进一步扩大自己的市场份额。”
华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。平安证券研报预计，2024年以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万-20万元的主流价格带。
记者发现，多家车企的这一波促销都持续到春节前。乘联会秘书长崔东树此前指出，今年是销售大年。春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。
不过，某头部新能源汽车品牌销售负责人表示，春节前的降价促销是“小打小闹”，目前其公司内部也没有制定过大规模促销或降价的措施，预计春节前不会有大规模降价潮出现。
当降价成常态，什么样的车企能突围？
当降价成为常态，什么样的车企能突出重围？就此，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘分析到，在一定时期内，车企希望降价促销，以扩大自身的市场占有率，其策略无可厚非，属于人之常情。然而对于车企来说，长期没有利润，车企将要如何生存，如何研发，如何维持人才的稳定，都是值得深刻思考甚至反思的问题。
车企的降价行为，是否能够带来销量的大幅提升，也需要客观理性地观察。一些中国的消费者有买涨不买跌的惯性思维，当车企降价时，消费者以为还会有进一步的降价空间，于是持币待购，观望情绪浓厚，就会导致车企大幅提升销量的愿望落空。
激烈的价格战，还会导致部分已经打不起价格战的车企退出市场，加快汽车产业的优胜劣汰。2023年，汽车销量排名前十位的车企的销量，已经占据汽车销售总量的85%，而且优势比较稳定。因此，当降价成为常态，唯有供应链完善、研发创新能力超强、资金储备雄厚的车企，才有可能在旷日持久的价格战中脱颖而出。
上游新闻综合红星新闻、第一财经、澎湃新闻、中新经纬、财联社、羊城晚报等