作为全球汽车安全标杆，沃尔沃的故事从1927年的瑞典哥德堡市开始。
在那里，沃尔沃推出自己的第一款量产车型OV4，却因为采用敞篷结构设计，未能考虑到瑞典当地其后而受到市场冷遇。
直到后来推出第二款车型硬顶轿车PV4，才靠着两年售出694辆的成绩打了翻身仗。
让沃尔沃发展步入正轨的，是1929年推出的六缸发动机车型PV651。在1935年收购Pentaverken发动机公司后，沃尔沃在瑞典证券交易所正式上市。
福特汽车在1999年以64.5亿美元代价收购，后来却因2008年金融危机影响，深陷运营亏损泥潭不能自拔，不得不甩卖旗下品牌资产，其中沃尔沃汽车在2010年仅以18亿美元代价出售给吉利汽车，相比当初收购价64.5亿美元缩水超七成，福特堪称沃尔沃发展历史上的老冤家。
吉利和沃尔沃的十年之路
2020年3月28日，是吉利并购沃尔沃10周年，这也就是为什么，大家说起沃尔沃汽车，都会提一句吉利的原因。
吉利当年收购沃尔沃，足以称得上一场蛇吞大象大戏，李书福的拼命三郎心态让沃尔沃绝处逢生，尤其是在中国市场跻身二线豪华车阵营。
到2018年销量达到13万辆，全球销量则超过64万辆，品牌价值则由当初18亿美元，飙升至180亿美元，同比涨幅超过100%。
自从2010年吉利收购沃尔沃以来，得益于吉利汽车在渠道和产能上给沃尔沃带来的便利，沃尔沃汽车在华以及全球的销量也是连年增长。吉利收购沃尔沃以来，沃尔沃的年销量已经连续6年大幅上涨。
实现盈利只是一个前菜，重头戏是在2019年全球销量突破了70万辆，累计销售达70.54万辆。打破了1993年以来的最高销量记录，可以说吉利是沃尔沃复兴之路上的大恩人。
依托于吉利在国内本土化的优势，沃尔沃和吉利还联合推出新品牌领克，进军国产高端市场，领克全品牌2018年销量超过12万辆，几乎追平沃尔沃全年销量，更让长城WEY成为手下败将，在国产车高端市场立下了威名。
配备内燃机的汽车没有未来
“配备内燃机的汽车没有未来。”
沃尔沃对电动车的未来充满憧憬，甚至计划在2030年彻底淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品。这意味着，10年后的沃尔沃将告别燃油车，彻底成为一个纯电品牌。
然而，以沃尔沃的电气化发展现状，距离如此激进的计划还十分遥远。
沃尔沃旗下首款纯电动汽车亮相的姗姗来迟，而脱胎于沃尔沃旗下专攻电气化高性能部门的电动车品牌极星，销量也一言难尽。
10年后彻底告别燃油车，颇有些“孤注一掷”的意味。但除此之外，沃尔沃似乎别无选择。
沃尔沃向电动化转型时想靠着两只翅膀，一个是靠极星，一个是靠自己的混合动力汽车。
然而如今，极星的发展谈不上乐观，混合动力汽车也不争气。
2017年，沃尔沃旗下专攻电气化高性能的部门从沃尔沃分离，取名为极星，正式成为全新、独立的电动车品牌。
把极星独立出来的初衷在于，沃尔沃希望借着新能源的东风，改变自己传统汽车形象，用全新的标签打造新品牌，往高性能电动车方向发展，与特斯拉同台竞技。
可惜，试图用两只翅膀飞起来的沃尔沃，没能飞起来。
极星并未如愿承担起沃尔沃高性能电动车品牌的梦想，2020年全年极星累计上险量仅365辆。
在产品方面，极星与沃尔沃“一脉相承”的品牌定位，是导致极星销量表现不佳的一大原因。
极星1能看出沃尔沃S90的影子，几乎完全一致的内饰、中控屏、雷神之锤大灯，让人有一种花145万买了一辆沃尔沃的感觉；而极星2则与沃尔沃40.2概念车的设计不能说很相似，只能说一模一样。
独立出去的极星，核心卖点仍是环保、性能等特质，这种理念也与沃尔沃极其相似。只要沃尔沃推出纯电车型，必定和自己孵化的极星撞个满怀，自己的电动车业务和旗下的电动车业务重合，这并不利于极星的发展。
另一方面，沃尔沃对极星的拨款也不算大方，这使得极星在工厂建设、零售网络搭建等方面进度缓慢。这一点在沃尔沃财报中也得以体现。
财报显示，2018年全年极星亏损额达到5.2亿瑞典克朗（约合人民币3.8亿元）或许为了改善现金流，最近有消息称极星正在推进融资事宜，未来或将IPO。
极星品牌首席执行官托马斯·英格拉特也证实，极星中长期发展的目标非常明确，就是向IPO和股市敞开大门。
比特斯拉还早触电
但事实上，沃尔沃可谓是“触电”最早的豪华品牌。
早在1992年，沃尔沃便推出了ECC车型，开始了电动化探索，推出了ECC车型。这款车采用燃气涡轮+电动驱动，不仅如此，整车还由可回收材料打造。
2007年，就在欧洲对汽车电动化嗤之以鼻时，是沃尔沃发布了C30Electric，站出来力挺电动车。该车搭载了“DRIVE”动力总成技术，采用中置电池组，续航里程达150km，使用家用充电桩仅需8个小时即可充满电。
那个时候，特斯拉仅成立三年多，旗下第一款汽车产品Roadster也没发布。
与此同时，其他新能源车企却加快了步伐。
2017年，特斯拉在华成立分公司，当年创下销售2万余辆电动车的成绩。2018年，奥迪e-tron完成中国首秀。不久后，奔驰EQC在华亮相。
而沃尔沃的XC40RECHARGE不仅亮相较晚，还是一款“油改电”车型，其基于沃尔沃XC40燃油版车型开发。“油改电”的产品从诞生之始就存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板。
2020年，沃尔沃XC40RECHARGE销量仅为87辆；2021年1月，其销量为51辆。
难产的IPO
眼下，吉利正在考虑重启子公司沃尔沃的IPO计划，沃尔沃的估值可能在200亿美元左右。
吉利控股最快将在今年就磋商好沃尔沃的IPO，并考虑包括斯德哥尔摩和阿姆斯特丹的潜在上市地点。
目前IPO筹备尚处于初级阶段，潜在估值等细节可能会发生变化。而沃尔沃汽车也将研判各种IPO方案，如果需要，将在适当的时候进行监管披露。
之前，吉利控股在2018年进行了沃尔沃汽车的IPO筹备，但投资者对其高达300亿美元的估值犹豫不决，随后沃尔沃上市路不了了之。
上市难不仅仅是因为估值太高，而是沃尔沃值不值得这个估值。
众所周知，在降价方面，沃尔沃下得了狠手。大幅降价暂时换来了沃尔沃销量上的上涨，但却使其品牌力大打折扣，而且拉低了其品牌形象。
大幅拉低品牌形象的还有沃尔沃的技术的不断下放给吉利，如此一来，无疑会大幅拉低其品牌形象。
降价、技术下放，无疑使沃尔沃将豪华品牌的尊严与价值都遗失殆尽。
同时，更使得消费者对这一品牌的信心大减。随着品牌力的下滑及消费者信心的下降的后果便是，沃尔沃销量增速的大幅放缓。
产品品质上，沃尔沃也开始走下坡路。
虽然沃尔沃一直标榜自己的安全性，但频繁出现的质量问题及多次大规模的车辆召回，已将沃尔沃“安全”的标签撕得一干二净。
仅2020年一年，沃尔沃就召回四次，涉及车辆超过53万辆。而且其中因安全带存在隐患而召回的车辆就高达24.5万辆。
沃尔沃作为三点式安全带的发明者，最终却在自己擅长的领域“栽”了跟头，这不得不让人们开始重新审视沃尔沃。
而沃尔沃多款主销车型出现的“低频共振”问题，也使得其口碑下滑。
当然，厂家更没有拿出一套有效的方案给予解决，而该问题依然长期困扰着众多沃尔沃的车主。如此的质量，让人很难将沃尔沃与“安全”标签再度挂钩。
随着品牌形象每况愈下，品牌力大打折扣、质量问题频繁出现，沃尔沃未来的路显得愈发艰难。
随着竞争的加剧，未来沃尔沃哪怕顺利上市，也要担心股价的问题。