作为技术全栈自研的比亚迪，兜里必然有不少“硬货”、“好货”，其中包含第五代混动技术、易四方、智驾、平台、底盘、新能源、智舱等方面。曾经我们介绍过比亚迪在研发投入比例相当高，2024年上半年，研发支出高达201.77亿元，同比增长41.64%；而在2011年至今的14年前，累计投入研发费用高达1500亿；而在未来，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。
【智能驾驶】
“高阶智能驾驶”也是目前非常火热的技术领域，目前已经有个别厂家喊出已经满足最高L4级的无人智驾技术，未来会普及到乘用车上。比亚迪的智能驾驶技术也做好了未来规划，比亚迪计划聚焦包括生成式AI、大模型等在内的智能驾驶技术研发，提高车辆的智能化水平、驾驶体验和安全性。通过软件、算法、芯片、智能驾驶解决方案等全方位领域的研究，构建闭环的智能驾驶生态系统。
端到端技术对智驾基础设施和数据，有望提升智驾系统的智能化水平和自主决策能力。
除了自研，比亚迪也在积极开展与英伟达、地平线以及黑芝麻等主要计算平台的智驾研发合作。英伟达的DriveOrin平台因其成熟度较高，成为比亚迪内部团队投入精力较多的合作平台，基于Orin的自研算法最快可能在2024年11月量产上车。
【平台化技术】
比亚迪的e平台3.0evo目前已经处于行业领先地位，提高车辆的性能和智能化水平。搭载了1200V碳化硅电控、23000rpm全球量产最高转速电机、全域智能快充等先进技术。
DMO动力架构是比亚迪在混动技术方面的创新，将为混合动力车型带来更好的性能和驾驶体验。另外，双枪超充技术，可在公共快充桩有空闲时同时使用两根充电桩充电，大幅提升充电效率；还有电池复合直冷技术、全场景智能脉冲自加热技术等，保障整车安全，提升在低温环境下的充电效率与能量利用率。
【全新混动系统】
比亚迪第五代DM-i插电混动技术于2024年5月28日发布。属于上新技术。
插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，综合工况效率达92%。提升车辆的动力输出和续航里程。插混专用刀片电池的能量密度提升15.9%，保障了车辆的“心脏”能够充分“供血”。笔者实测过宋PLUSDM-i百公里亏电油耗低至2.9升以下，这一技术在未来3年内并不会落后。
【整车智能化架构】
璇玑架构是比亚迪首个智电融合智能化架构，由一脑（中央大脑）、两端（车端AI和云端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）、四链（传感链、控制链、数据链、机械链）组成。能够让车辆全面感知周围环境、集中思考、精准控制和协同执行，可实时捕捉内外部环境变化并做出智能决策，提升驾乘的安全性和舒适性。
璇玑架构的推出，是比亚迪在智能化领域的重要突破。它为比亚迪旗下各品牌未来新车搭载全新智能科技配置奠定了基础，使车辆能够像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
【智能座舱技术】
智能座舱也是未来汽车技术发展的重要路线。目前比亚迪在算力、交互、生态也做了多项前瞻性准备。
在算力方面，未来会搭载更高性能的智舱驾一体芯片组，如1000T、2000T等，为智能座舱的各种功能和应用提供强大的算力保障，针对智能座舱的特定需求进行芯片的定制研发，进一步优化芯片的性能和功耗，以更好地适应汽车的使用环境和智能座舱的功能需求。
多模态交互，融合语音、手势、眼神、触摸等多种交互方式，让用户可以根据自己的需求和场景选择最便捷的交互方式。例如，用户可以通过语音指令控制车辆的基本功能，同时通过手势操作来控制车窗、遮阳帘等；或者通过眼神识别来快速切换驾驶模式。
跨车交互，实现车辆与车辆之间的智能交互，用户可以在自己的车内与其他车辆的用户进行信息交流、共享位置等。比如，在车队行驶时，车辆之间可以通过智能座舱系统进行实时的沟通和协调。
智能显示技术会包含高清大屏与多屏联动，采用更大尺寸、更高分辨率的显示屏，提供更清晰、更丰富的视觉信息。同时，实现多屏联动，将中控屏、仪表盘、副驾驶娱乐屏等多个屏幕之间的信息进行无缝连接和共享。AR/VR技术应用：将增强现实（AR）和虚拟现实（VR）技术引入智能座舱，为用户提供沉浸式的驾驶体验。
除此之外，还会有健康舒适监控、安全保障提醒等人性化功能。
比亚迪的未来技术致力于实现整车的智能化、电动化和高效化，通过不断的创新和突破，为用户带来更加安全、便捷、舒适的出行体验，同时也将推动汽车行业向智能化方向不断发展。