今年五菱宏光miniev的大火也让很多消费者将自己购车时的目光聚集到了售价5万元左右的A00级小车身上，凭借较低的售价它们确实极具吸引力，但想要买一台靠谱安全的汽车，预算怎么着也要放在5-7万元的区间，那么何不再攒2-3万元，买一台正儿八经的纯电汽车呢，5座、有气囊、有空调、续航400公里，我们今天就来给大家介绍3款这样的合格纯电轿车吧。
欧拉好猫
论今年的网红产品，五菱宏光miniev必然是第一位的，但欧拉凭借呆萌的设计以及出色的产品力，也赢得了许多网友的一致好评。10.39万元起售价对于很多有购车打算的朋友来说并不算贵，毕竟同类别的甲壳虫、MiniCooper动辄二三十万，花十万买一台这样的个性小车，并不会给消费者带来过重的经济负担。该车入门级的续航里程就有401公里，长续航版本更是有501公里的续航，这样的表现跑个短途高速也不在话下。同时这台车最高时速可达150km/h，这样的实力并不是市面上的老年代步车可以比拟的。
帝豪GSe
吉利这些年的发展大家有目共睹，不论是传统燃油车还是新能源车都有着非常不错的口碑，吉利帝豪GSe就是这样的一款车。推荐这台车的原因无他，只因为价格太香了，入门版的指导价为10.99万元，但目前已经降至7.99万元，同时这款入门版的续航同样有400公里，能够极大程度上解决用户的续航焦虑。
比亚迪e2
比亚迪作为国产自主品牌的一哥，其实力自然是不容小觑，自家的唐、汉等车型都受到了市场的欢迎。作为比亚迪旗下的一款入门级产品，e2的销量并没有唐、汉那么耀眼，但对于这台车的潜在用户而言，性价比才是他们最看重的因素。今年上市的改款车型，改善了之前消费者吐槽的很多缺点，让这台车有了一次质的飞跃。但值得注意的是，这台车的入门版本续航里程仅305公里，而长续航版本的高配车型才有405公里的续航里程，价格方面也和前面两款差不多，十万元左右的售价还是相当值得购买的。
以上的三款车型，几乎都做到了10万元级别400公里续航纯电车型的最高水平，品牌方面也都是自主国产品牌的头部品牌，无论是自身的产品力还是售后服务，都不会出现很大的问题，对于预算不够又想买台纯电车型的朋友来说，这几台车都是最佳的选择。
今年压力大不大，钱包有危机感没有，对刚需的大件商品是放弃还是消费降级？
刚需的大件还是要买的，比如汽车。只要你在去年年底或今年年初有过购车的念头，目标是A级轿车以上，那么无论外界发生什么变化您至少都买得起一辆纯电微型车。本文的写作初衷就是用一些歪理来向您安利一些纯电动微型车，并试图告诉您现在的微型车真的不赖。
“人家的大汽车长度有4米8呢，我买个微型车才3米多，这能坐人吗？”
以全新上市的奔奔E-Star为例，它真的很小吗？并不尽然。
试想这车接上一个屁股，那不就是一辆小型轿车了吗。而如果你不是天天满载出行，也不图后备箱塞下滑雪板雪具等一整套玩物，买台微型车何尝不是明智之选。它比轿车就是少了一个第三厢而已，其他的什么也不少。
相信吗，任性调节前排座椅的情况下，奔奔E-Star的前排空间大幅度优于紧凑型轿车。1米85的胖子前排头部空间足足一拳多，坐姿高高的，你经常会有正在驾驶SUV的错觉。这错觉，要多大的轿车才能给你。如果你购车就是用于城市通勤代步、基本不超过俩人驾乘，那这台微型车太合适了。
长安新能源奔奔E-Star
5门5座纯电微型车
车身长宽高：3770/1650/1570mm，轴距2410mm
补贴后售价：6.98万元-7.48万元
电机最大功率55kW峰值扭矩170N·m
电池容量32.2kWhNEDC续航301km
车型亮点：55kW电机动力出色、内饰精美惊喜多多
内饰有多美，话不多说直接上图。
如果仅看到这个一体式双联中控屏，你可能联想不到配备这块屏的是一台微型车。这块屏对于内饰质感的提升起到了很大作用。屏幕下方的触控面板也是全系标配的亮点配置之一。包含空调、内循环、音乐控制等功能。这个面板并没有几何A那种高级感，缺少像背光、显示回馈这样的元素，但是还是不要忘记这是一台售价7万元左右的微型车，能上这个配置实属惊喜了。另外，通过暗号“你好小安”，车机语音控制系统随时为你服务。
如果为了占标，买奔奔E-Star不是最省钱的选择；如果买它的话，强烈建议买顶配，多花这5000能买到开心买到刺激。啥叫刺激，你一踩油门踏板，仪表盘红了；一松油门，动能回收时候仪表盘又蓝了。你能看到仪表盘上像电子游戏一般的动态UI，这样够不够开心。没收你十几万啊，7万多就这么酷炫了，多香啊。
奔奔E-Star的动力表现优于同级别微型车，毕竟最大功率55kW的电机硬件过硬，最高时速也高于同级别普遍的100km/h，我在高速上开到120km/h动力还是够用的（交通法规说不能再快了，即使再快我也不敢告诉你了）。
一番热情安利之后还是要说，这款车虽然优点多多但也不是完美的。毕竟林子大了选择也多，这台车买的就是动力、内饰、科技感动态UI，如果这些长板不能打动你，又或者这款车有你不能接受的地方，那么就再继续看看其他车型。
小蚂蚁女王版
车身长宽高：3200/1670/1550mm，轴距2150mm
补贴后售价：7.88万元
电机最大功率30kW峰值扭矩120N·m
电池容量30.6kWhNEDC续航301km
车型亮点：仿生学外观、内外统一粉嫩配色、配备全景天幕、四轮独立悬架+后置后驱
小蚂蚁的前脸，像不像小蚂蚁？由于太像了，所以它的官名eQ1很少有人知道，但小蚂蚁的江湖绰号就有很多人听说过了。小蚂蚁女王版与普通版的区别是采用了流樱粉色涂装，全新色彩让折痕式腰线、悬浮车顶显得更加别致。在配置水平上，女王版相当于之前顶配版本加上了女王专属的Easy-Entry电动座椅。
内饰部分同样采用流樱粉配色，风格清新。与外观一样，内饰还是普通版本顶配的配置，亮点配置包括10英寸液晶中控屏、654.67mm×768mm全景天幕。这一级别车型用料都普通，吸引眼球主要靠设计和配色。小蚂蚁的内饰在彩色饰板的装饰下，还是很别致很有设计感的。
四轮独立悬挂+后置后驱如何理解？15万以内车型最常见的悬架形式是前麦弗逊+后扭力梁，而小蚂蚁采用了前后麦弗逊独立悬架，究其根本还是符合这一级别的常规配置。后置后驱又当怎讲，可以漂移吗？这个就别想那么多咯，ESP不会让你肆意妄为的。对于这款车长3200mm轴距2150mm的微型车来说，舱内空间可谓寸土寸金，后独立悬架和后置电机主要好处就是可以为前排争取更多的空间。这么小的车如果再有一个很大的车头，那就只能做2座了，但这台车合理布局之后还是做到了2门4座，实用性大大增加。
既然是2门微型车，就大可不必纠结它的后排能不能坐人、能坐几个人，建议选择小蚂蚁女王版的女王和怪叔叔们还是把这台车当做两座微型车来用。微型车足够保障2人乘坐空间宽敞，但是非要满载的话建议还是不要跑太长途的路。
不必责怪小蚂蚁为什么只推出了女王版而没有国王版，以前的顶配版本就是国王版了。全新女王版为小女生提供了一个更贴心的选择，像Easy-Entry电动座椅可以一键快速移位翻折，让力气小的女王优雅从容一点。
以上两个车型是近期推出的，大家可能还没有那么熟悉，所以用了较长的篇幅。接下来我们快速浏览几款老款纯电微型车。
欧拉R1
5门4座纯电微型车
车身长宽高：3495/1660/1560mm，轴距2475mm
补贴后售价：6.98万元-7.98万元
电机最大功率35kW峰值扭矩125N·m
电池容量28.5-33kWhNEDC续航301-351km
车型亮点：外观，外观，外观
欧拉R1最成功的一点就是外观谁也不像、配色喜人，但内饰相较外观就没那么吸引人了。另外欧拉R1的空间利用率也是同级别中不错的。版本选择方面R1有标准版、灵趣版、亲子版、女神版等丰富选择。尽管外观这个最长板之外没有什么格外令人惊喜的，但这个最长板的威力还是足够大的。
比亚迪e1
车身长宽高：3465/1618/1500mm，轴距2340mm
补贴后售价：5.99万元-7.99万元
电机最大功率45kW峰值扭矩110N·m
电池容量32.2kWhNEDC续航305km
车型亮点：家族式可旋转悬浮式中控屏
江淮iEV6E
5门4座纯电动微型车
车身长宽高：3660/1670/1500mm，轴距2390mm
补贴后售价：5.95万元-7.55万元
电池容量34.9-41kWhNEDC续航310-320km
车型亮点：运动版动力水平较高，优于大多数同级别车型
北汽新能源-LITE
2门2座纯电动微型车
车身长宽高：2986/1676/1517mm，轴距1870mm
补贴后售价：11.08万元-12.68万元
电机最大功率40kW峰值扭矩140N·m
电池容量30kWhNEDC续航300km
车型亮点：前脸、尾部弹幕灯带、顶配魔力版配备三联中控屏
宝骏E100
3门2座纯电动微型车
车身长宽高：2488/1506/1670mm，轴距1600mm
补贴后售价：4.98万元-5.98万元
电机最大功率29kW峰值扭矩110N·m
电池容量24kWhNEDC续航250km
车型亮点：适合占标，低配版经销商参考价目前已低至3.8万元左右
文末，压轴大角色要登场了，虽然它还没上市。它就是五菱宏光即将推出的：
宏光MINIEV
3门4座纯电动微型车
车身长宽高：2917/1493/1621mm，轴距1940mm
补贴后售价：暂无（预计于5月份开启预售）
电机最大功率20kW峰值扭矩85N·m
电池容量9.2-13.82kWhNEDC续航120-170km
车型亮点：完美继承一代神车的外观、有望比宝骏E100还适合占号
网友们认为，不一定需要迈凯伦级别的超跑才有资格悬挂五菱宏光S尾标，但底线至少应该定在BBA品牌中高档级别车型以上，全新奥迪A4L是否有资格还在商议中。
宏光MINIEV具有一定的实用性，有ABS和胎压监测，有儿童座椅接口；可供4人乘坐，后排座椅支持纯平放倒，后备箱容纳4个大尺寸旅行箱也是没问题的。但大家一定会把更多的注意力聚焦在9.2-13.82kWh的电池容量以及120-170km的NEDC续航上面，甚至擦擦眼睛怀疑自己看错了。不过既然这台车定位于此，也必然有它的道理。新能源车最贵的部分就是电池包，宏光MINIEV的电池包相当于宝骏E100的一半左右，成本可以大幅度降低。
对于有占标需求的车主来说，便宜是刚需，而纯电微型车也以低贬值、硬通货的地位存在于车库和二手车市场。只要上汽通用五菱愿意，宏光MINIEV完全有能力成为最适合占标的纯电微型车。
总结：纯电微型车正在逐渐进步，尤其是本文开篇介绍的两款新车型。逐渐降序介绍的旧款车型也势必会逐渐改款升级，微型车一定会越来越好。车对于车主来说有很多含义，或许是工具或许是伙伴，或许是提升自我气场的武器。微型车可能难以摆脱廉价的名号，没法让你倍儿有面子，但如果你确定你就是需要一个代步工具而已，那么多了解了解考虑考虑吧。
最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。
这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。
与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。
今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。
与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。
广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。
整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。
但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。
随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。
特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。
虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。
首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。
2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手ModelS，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。
后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。
再者，还有首任权益权的保留问题。
比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；
此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……
无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。
让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。
本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。
当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。
毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。
放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。
虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。
“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。
根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。
从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。
那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。
位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。
来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。
这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。
如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。
中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。
人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。
一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。
其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。
如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。
另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。
去年上市的大改款理想ONE2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。
二是配套设施还不够完善。
作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。
所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。
三是市场行为与政策因素。
对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。
盘点3款紧凑级新能源车，续航400公里，还买啥微型车？今年五菱宏光miniev的大火也让很多消费者将自己购车时的目光聚集到了售价5万元左右的A00级小车身上，凭借较低的售价它们确实极具吸引力，但想要买一台靠谱安全的汽车，预算怎么着也要放在5-7万元的区间，那么何不再攒2-3万元，买一台正儿八经的纯电汽车呢，5座、有气囊、有空调、续航400公里，我们今天就来给大家介绍3款这样的合格纯电轿车
宝骏新能源微型车E100，4.98万起续航250km，值么？宝骏E100，一款定位微型的新能源车，厂商指导价在4.98万元至5.98万元之间。这款小巧的车型车身长度为2488mm，轴距只有160mm，最小离地间隙为130mm，展现出良好的城市驾驶性能。车内配置有7寸液晶仪表盘，提供舒适的驾驶体验。前后悬架分别为前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，配合145/70R12轮胎，确保行驶稳定。