案例|37起爆炸起火事故，锂电池行业如何监管？
生产环节：
1.深圳宝安电池厂突发大火原因未明
1月16日深夜，位于宝安区西乡街道的一家电池厂突然起火，一小时后，火被扑灭，事故没有造成人员伤亡。
2.深圳美拜电子仓库起火预计损失约2000万元
3月22日凌晨，赣锋锂业全资子公司深圳美拜电子有限公司仓库发生意外起火。该事故未造成人员伤亡，初步预计损失金额2000万左右。
3.厦门海沧一锂电池工厂起火
3月26日深夜10点半、海沧新垵莹怡工业园后祥路188号锂电池厂的厂房3楼起火。起火建筑为框架结构，燃烧物质主要为电瓶车锂电池等杂物。
4.江苏启东海四达锂电池车间发生爆炸事故造成2死18伤
5月31日下午5点53分左右，位于启东市的江苏海四达电源有限公司的锂电车间发生爆炸，事故导致两人遇难，其中一人是消防员，一人是涉事公司员工，另有18人不同程度受伤。
5.深圳美拜电子惊现起火爆炸
7月10日上午，深圳市龙华新区美拜电子厂再次发生火灾，导致1名消防员和2名群众受伤。这是该企业4个月内第二次起火。
6.南京动力电池厂房起火
2016年8月14日，位于南京的LG电池厂房内起火燃烧了。根据消防中队的勘察，着火厂房为3层，着火点位于二三层之间的锂电池生产设备。幸未造成人员伤亡。
7.深圳坂田起火15吨锂电池烧了14家企业
8月19日晚10时许，龙岗区坂田雅苑工业园发生火灾，8个消防中队赶赴现场处置，历时3小时扑灭大火。经龙岗警方公布初步调查结果，起火点是一家公司的纽扣电池分装点，当时堆放了76.5万个电池，火灾发生后14家企业受损，警方依法刑拘6人。
8.武汉孚特电子一厂房起火大量锂电池燃烧
8月29日凌晨1点左右，湖北省武汉市东西湖区武汉孚特电子科技有限公司一厂房起火，厂房内储存的大量锂电池发生燃烧，该事故无人员伤亡。
9.广西梧州一锂电池厂发生火灾并引发爆炸
9月24日23时，广西梧州市旺甫工业园区星裕路9号睿奕科技发展有限公司成品包装车间发生火灾并引发爆炸，烧毁成品锂电池一批，厂房多处不同程度受损，所幸火灾未造成人员伤亡。
10.武汉孚特再起火废弃锂电池集装箱烧了2小时
一个半月前，武汉孚特电子科技有限公司生产车间发生火灾，数百平方米生产车间被烧。孰料，失火厂房尚未完全修复，10月15日该公司一个收集废弃锂电池的集装箱近日再度发生爆炸起火，火势持续了2小时才被扑灭。
运输环节：
11.一满装锂电池的货车在京港澳高速起火
1月19日，京港澳高速1780路段一辆装有锂电池的货车发生火灾。事故无人员伤亡，原因不明。
12.深圳装载废旧电池货车途中起火
4月16日晚上10时许，位于深圳市龙岗区平湖嘉湖路辅城坳路段，一辆装有900多斤手机废旧电池的货车，在行驶过程中突然着火，消防人员赶到现场，经过两个小时将火扑灭，事故未造成人员伤亡。
21.深圳福田口岸大楼一箱行车记录仪电池起火
9月24日18时许，深圳福田口岸大楼一箱行车记录仪电池起火，事发时火势较大，但很快被扑灭。事件没有造成人员伤亡。
手机电池：
22．台湾移动电源飞机上起火
威航ZV252班机5月6日晚间10时多因行动电源在客舱起火返航，所幸空服员在当下随即灭火，并将移动电源置于装水的垃圾桶降温才没酿祸。
23.iPhone6锂离子电池起火燃烧
据8月2日报道，在并未受到撞击破坏的情况下，一部iPhone6手机的锂离子电池起火燃烧，导致机主受到了三级烧伤。
24.iPhone7国内首炸
10月10日，郑州男子购买的iPhone7炸裂的视频在网络传播。在视频中，这名男子称，10月2日晚，自己在拍视频时，手机突然“崩了”，变成了两半，手被炸肿，脸部也受伤了。
25．华为P9首炸
10月14日微博曝出消息称，华为P9也boom了。事故发生在南京，充电的时候发生爆炸，原因不明。
26.澳洲iPhone7莫名起火轿车遭殃
澳洲一位名叫麦特·琼斯（MatJones）的冲浪教练声称，他在10月17日刚买了一部iPhone7，结果这部手机今天突然在车中莫名起火，以致于他的汽车也遭了秧。
27.三星Note7爆炸门
从8月24日到10月10日，三星经历了煎熬的1个半月。三星Note7因电池问题全球召回，进而停产。三星损失的不止是上百亿的金钱，还有消费者对三星品牌的信任。Note7爆炸的原因，三星至今仍未给出官方的答案。
新能源汽车篇：
28.特斯拉ModelS充电时再起火
1月1日早上一辆特斯拉ModelS在超级充电站充电时突然起火。所幸事故发生后没有人员伤亡。
29.安徽一电动汽车充电时起火
1月18日凌晨1时许，合肥市肥西路翠竹园西村小区内，一辆正在充电的电动四轮车突然燃烧，轮胎、玻璃等相继炸裂，迸射的火星还引燃了两辆轿车和一辆摩托车。附近的居民被吵醒后，迅速报警，可是等大火被消防扑灭后，四辆车都已只剩骨架。据初步统计，此次火灾造成的损失约有30万元。
31．比亚迪唐突然起火自燃
4月9日，上海浦东新区周浦镇汇福家园平安里小区发生一起惨烈的汽车自燃事件，一辆比亚迪唐混动SUV发生自燃，同时殃及旁边的两辆汽车，三辆车都被烧毁，其中两辆烧成了空壳。
32.珠海电动公交起火或系电池短路导致
5月14日，记者从珠海市公交集团巴士公司获悉，当天的确有一辆电动公交车出现问题，但具体的起火原因仍在调查中。出现事故的车辆是在今年2月正式投入运营的公交车，每辆都有10个电池箱，这是首次出现大规模的电池短路导致起火的现象，“初步认定是电池短路导致，但更具体的技术原因仍在调查中。”
33.北京三里屯江淮iEV5自燃
6月26日，下午六点多钟，北京三里屯工人体育场北路发生一起汽车自燃事件，火灾殃及到旁边的另一汽车，由于消防人员及时赶到将火扑灭，事故未造成人员伤亡。
34.南京两辆电动大巴水中起火
7月6日晚上到7月7日清晨，南京持续暴雨，积水较深成“泽国”。7月7日上午南京玄武区徐庄软件园内先后两辆泡在水里的大客车起火。经初步勘察，起火车辆均为电动汽车，疑因电瓶进水引发火灾，目前已联系汽车生产厂家做进一步调查。
35.特斯拉ModelS再度起火
8月15日，一辆特斯拉ModelS电动汽车在法国试驾期间突然着火。当时这辆汽车曾发出巨大的噪音，而且仪表盘还显示出预警信息警告乘客该汽车的充电功能存在问题。
36.特斯拉ModelS荷兰撞树起惨祸电池掉落起火
外媒报道，一辆特斯拉ModelS电动轿车9月7日在荷兰发生车祸，撞上了路边的大树，驾车的荷兰男子当场死亡。车上的电池掉落起火并且难以熄灭。
37.美国特斯拉ModelS撞树导致起火
在这么多触目惊心的案例面前，大家对锂离子电池的危险性的体会可能会更加深刻。事实上，上面的很多事故是可以避免的。目前国内的锂电池行业，在生产和运输方面还缺少规范，技术不成体系，部分企业缺乏安全意识，问题良多。
现在国内的锂电行业发展得非常快，尤其是动力锂电池，在国家政策大力度的扶持下，许多企业都看到了电动汽车的前景，纷纷涌入，这样不可避免的会带来上述的一些问题。随着国家《电池目录》《尺寸规格统一》（意见版）等政策出台，国家整顿锂电池行业秩序的措施在一步一步的推行。相信在国家强有力的推动，行业龙头企业支持带动下，关于锂电池的安全事故会发生的越来越少。
11月15日，从工信部官网获悉，《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》正式发布。《通知》强调新能源汽车正处于产业发展初期和关键时期，新能源汽车推广应用的安全问题既涉及到人民群众的生命财产安全，也关系到新能源汽车产业持续健康发展大局。
通知同时发布了2017年7月1日前《电动客车安全技术条件》暂行规定。
正文如下：
工业和信息化部
关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知
工信部装[2016]377号
新能源汽车正处于产业发展初期和关键时期，新能源汽车推广应用的安全问题既涉及到人民群众的生命财产安全，也关系到新能源汽车产业持续健康发展大局。各地方政府新能源汽车工作联席会议制度牵头部门、各有关生产企业要根据2016年2月24日国务院常务会议和7月6日新能源汽车产业发展座谈会议精神，以及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)有关要求，高度重视新能源汽车全产业链、全生命周期的安全问题，把保障安全放在工作首位，把握关键环节，加快建立健全安全保障体系，推进新能源汽车产业健康可持续发展。现将有关事项通知如下：
一、新能源汽车生产企业要落实产品质量安全主体责任
新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对整车产品负总责。要牢固树立质量安全责任意识，从研发制造、运行监控、维护保养等各环节严格管控，确保推广应用的新能源汽车产品质量安全及生产一致性。
(一)提升产品质量安全水平。生产企业要加大研发投入，加强核心关键技术攻关，以技术保安全，努力开发先进适用的新能源汽车车型产品。要加强供应商管理，严格把控零部件质量，并对零部件质量问题负责。要严格车辆出厂检测，确保生产一致性和整车质量安全。自2017年1月1日起，电动客车安全国家标准出台前，所有新生产的新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》(见附件)的要求执行。
(三)提高售后服务能力。生产企业要信守产品质保承诺，合理布局售后服务网络，建立健全新能源汽车售后安全运行档案制度，做好新能源汽车定期安全检查、保养等服务工作，特别要加强对动力电池、线束和连接器在内的高压系统的检查维护。严格执行新版充电接口、通讯协议国家标准要求，新生产的新能源汽车产品要满足新版充电接口和通讯协议国家标准的要求，对已销售的新能源汽车产品要提供免费改造升级服务，提高充电互通性和安全性。
二、地方政府有关部门要切实做好安全监管工作
地方政府新能源汽车工作联席会议制度牵头部门，要加强组织领导，加大安全监管力度，建立健全地方监测平台，及时发现安全隐患；建立安全事故处理机制，对出现的安全问题要及时启动调查机制。
(一)加强组织领导。成立新能源汽车推广应用安全监管工作组，建立健全安全隐患排查机制。组织生产、运营等企业对公共服务领域推广应用的新能源汽车及其动力电池、充电基础设施等运行状况定期开展安全隐患排查，重点对早期推广车辆进行安全排查，对于发现的安全隐患要立即采取措施予以消除。
三、行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用
行业组织要高度重视新能源汽车安全工作，组织行业企业开展安全技术交流和培训，提高安全意识和水平。行业协会要充分发挥行业自律作用，研究建立新能源汽车安全信用评价体系，定期完成评价报告；根据需要推荐、组建专家组，协助政府部门开展安全事故调查。行业学会要搭建技术交流平台，提高企业产品安全设计水平和用户科学合理使用知识。标准化机构要加大新能源汽车安全标准研究力度，加快完善安全标准体系，加强安全标准宣贯和应用评估。
工业和信息化部将会同有关部门，加强对企业监测平台、地方监测平台的监督，加强企业生产一致性监管和产品质量安全考核。对于存在未按规定建立监测平台、发生车辆产品质量安全事故、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业或车型，视问题性质、严重程度采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告等措施。
附件：电动客车安全技术条件
2016年11月11日
电动客车安全技术条件
1范围
本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。
本文件适用于车长大于等于6m的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T2408—2008塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法
GB4208—2008外壳防护等级(IP代码)
GB8410—2006汽车内饰材料的燃烧特性
GB8624—2012建筑材料及制品燃烧性能分级
GB/T10294—2008绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护热板法
GB13094客车结构安全要求
GB17578—2013客车上部结构强度要求及试验方法
GB/T18384.3—2015电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护
GB/T19596电动汽车术语
GB20071—2006汽车侧面碰撞的乘员保护
GB/T31498—2015电动汽车碰撞后安全要求
QC/T29106—2014汽车电线束技术条件
ISO6487碰撞试验测量技术：检测仪器（Roadvehicle-Measurementtechniquesinimpacttests-Instrumentation）
3术语和定义
GB13094、GB/T18384.3—2015、GB/T19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
热失控thermalrunaway
单体蓄电池内放热反应引起不可控温升的现象。
3.2
热失控扩展thermalrunawaypropagation
蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池热失控的现象。
3.3
热事故信号thermaleventsignal
蓄电池系统内发生热失控时发出的信号。
3.4
圆柱电池cylindricalcell
具有圆柱形硬质外壳的单体蓄电池。
3.5
方形电池prismaticcell
具有方形硬质外壳的单体蓄电池。
3.6
软包电池pouchcell
具有叠层复合金属箔外壳的单体蓄电池。
4技术要求和试验方法
4.1总则
电动客车应符合本文件的要求。
4.2防水防尘性能
4.2.2以下部件的防护等级应不低于IP67，零部件及系统的防护等级试验按GB4208—2008的试验条件进行：
——安装在客舱地板以下且距地面500mm以下的B级电压电气设备和与B级电压部件相连的连接器（充电口除外）；
——安装在车顶且无防护装置的B级电压电气设备（受电装置除外）。
4.2.3车辆在退电状态，在水深50cm水池浸泡24h，之后打开总火开关，并将点火开关开至ON档，2h内车辆不起火、不爆炸。
4.3防火性能
4.3.1车身内饰材料的阻燃性能按GB8410—2006的方法试验，其水平燃烧速度应小于等于50mm/min。
4.3.2B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T2408-2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。B级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于125℃，热收缩双壁管的性能应符合QC/T29106—2014中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T29106—2014中附录D的要求。
4.3.3可充电储能系统内应使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T2408—2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。
4.3.4可充电储能系统（或安装舱体）与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB8624—2012中规定的A级要求，并且按GB/T10294—2008进行试验，在300℃时导热系数应小于等于0.04W/（m·K）。
4.3.5发动机舱(若有)应装备发动机舱自动灭火装置，启动工作时应能通过声或光信号向驾驶人报警。
4.3.6可充电储能系统应具备火灾检测自动报警功能，应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。
4.4可充电储能系统
4.4.1蓄电池单元按照附录A的热失控测试条件进行试验，测试对象不应发生起火、爆炸。
4.4.2可充电储能系统按照附录B的热失控扩展测试条件进行试验，测试对象应满足如下要求：
a)如果未发生热失控，试验通过。为了确保热失控扩展不会发生，检测机构需证明采用附录C的三种触发方法，均不会发生热失控；
b)如果发生热失控，但是热事故信号发出后5min内没有发生外部起火或爆炸，且没有烟气进入乘客舱，试验通过。上述结论应在不拆卸测试样品的前提下通过肉眼来进行判断。
4.4.3可充电储能系统安装舱体应与客舱隔离(引风装置除外)，保证乘客不能触及到可充电储能系统。若从客舱引风为可充电储能系统调节温度，则引风口应配置烟雾控制装置，保证有害气体不能从进风口进入客舱。
4.4.4可充电储能系统应安装维修开关和熔断器。
4.4.5蓄电池包应设有泄压和透气装置，泄压压力不大于50kPa。
4.5控制系统
4.5.1整车控制系统应保证当制动信号和加速信号同时发生时，应只响应制动信号。
4.5.2车辆在行驶过程中，出现需要整车主动断B级高压电的车辆异常情况时，在车速大于5km/h时应保持转向系统维持助力状态或至少保持转向助力状态30s后再断B级电。
4.6车载终端和远程监控
4.6.1车辆应安装车载终端，并实现和监控平台数据通讯。
4.7充电安全
4.7.1整车具备多个充电接口时，充电时不工作的充电接口应不带电。
4.7.2车辆的充电插座应设置温度监控装置，该装置应能根据温度变化传送相应信号给车辆，用于实现车辆接口的温度监测和过温保护功能。
4.8车辆碰撞防护要求
4.8.1若有可充电储能系统未安装在车辆顶部，则应按照附录C进行碰撞试验。
4.8.2车辆在碰撞试验后应符合GB/T31498中4.2～4.4的要求。
4.8.3当需要考核碰撞防护性能的车型，与已经通过碰撞试验的车型相比，同时满足以下四个条件时，可免于碰撞防护试验。
——可充电储能系统能量相同或减小；
——箱体结构相同或加强；
——箱体安装结构相同或加强；
——电池包安装区域的车体结构不变或加强（结构开口尺寸相同或变小）。
4.8.4若电动客车需按GB17578进行上部结构强度验证试验，应在其可充电储能系统荷电量（SOC）30%～50%且处于上电状态下进行试验，试验后应符合GB/T31498中4.2～4.4的要求。
4.9整车
4.9.1每层及每个分隔舱的出口最少数量应符合表1的规定。但卫生间或烹调间不视为分隔舱。不论撤离舱口数量有多少，只能计为一个应急出口。
表1出口的最少数量
乘客及车组人员的数量（个）
出口的最少数量（个）
9～16
3
17～30
5
31～45
7
46～60
8
61～75
9
76～90
10
91～110
11
111～130
12
＞130
13
4.9.2撤离舱口距可能给使用撤离舱口的乘客带来危险的设备（如B级电压系统等）应大于等于100mm，否则应加以隔离。
4.9.3操作乘客门应急控制器8s内应使乘客门自动打开或用手轻易打开到相应的乘客门引道量规能通过的宽度。