贾跃亭的FF91，造车快10年，终于有了第一个媒体动态试驾。
最近FF91第七辆车的交付活动上，有一位媒体人受邀参加，得以试驾了一下FF91。
这位幸运儿已经马不停蹄地发布自己的试驾感受，据说他开的还是贾老板的那辆限量版。
从他的感受来看，整体似乎还不错？
想知道他具体体验如何，请接着往下看～
这位媒体人叫做詹姆森道（JamesonDow），来到美国西部最快赛道WillowSprings上，体验了一把FF91。
他重点赞赏了FF91的两个部分：动力性能令人难以置信，后座非常舒适。
更重要的是，FF91的行驶过程非常安静。
不仅车外的人们听不到发动机巨大的轰鸣声，在车内也听不到轮胎和地面的摩擦声，甚至有点“太安静了”。
同时，尽管FF91很重（整车质量2922kg），但在过弯，特别是经过弯度较小的弯道时，车内也感受不到明显的车辆侧倾。
不过在弯道结束部分再踩油门，车辆会有点“漂浮”。
另一个让詹姆森非常喜欢的是FF91的零重力座椅。
据他介绍，后排拥有充足的腿部空间，座椅能以60°倾斜，同时巨大而舒适。
在他看来，这是他坐过最舒服的后排座椅，比奥迪e-tronSUV的还要好，坐上后的体验和躺在著名懒人沙发La-Z-Boy上没什么区别。
而除了这两点让詹姆森大加赞赏，其余的要么体验到了但中规中矩，要么就是根本就没体验到。
比如车辆的开关方式，由于FF91没有门把手，在车外关上或打开要么通过车窗上的手势解锁，另一种利用B柱上的触摸屏打开。
詹姆森认为这样的方式还行，但其他方式可能更好，比如靠近时自动开门。
并且因为当时太晒，他戴了偏光太阳镜，在看中控屏和HUD时发现比较暗、不容易看清，需要找找角度。
比如在他处于中控对角方向时，屏幕亮度看起来一下降低了，他认为这是比看不清HUD更大的问题。
但副驾显示屏和仪表屏就没有类似的情况。
车机互联方面，手机很容易和车内Wi-Fi连上，并且信号比手机的好。
詹姆森说只扫了一个二维码就立刻连上了车上的Wi-Fi，同时手机就收到了一堆通知（不过他也吐槽自己手机挺烂的）。
而一些功能，比如座椅按摩、后排娱乐屏、智能驾驶，詹姆森都没有体验到，后排娱乐屏甚至无法向下打开。
至于价格值不值，詹姆森表示，虽然FF91有自己很喜欢的点，设计之类的也很高级，但24.9万美元（约182.21万元）的起售价还是不合理（同时也因为他不会买超过20万美元的车）。
不过从当初FF91开卖时的信息来看，很可能詹姆森还有一些功能没有体验。
先稍微回顾一下FF91这款车。
今年5月底正式开售，有两个版本，Futurist版24.9万美元（约182.21万元），限量版30.9万美元（约226.12万元）。
车长5250mm，高1611mm，轴距3200mm，整车质量约2.9吨。
车辆拥有三个电机，前一后二，以及一个单速比变速箱，全轮驱动，最高功率达1050马力，电机端总扭矩1977Nm，车轮扭矩13285Nm。
电池标配142kWh电池包，CLTC续航超过800km，并且支持直流500A快速充电。
在智能化方面，FF91则狂堆硬件。
座舱芯片是双高通8155，车内包括HUD抬头显示，以及数字仪表盘、中控屏、17英寸副驾显示屏、27英寸后显示屏等超过10块屏幕，可同时访问三个5G网络。
搭载的语音助手支持自然语言、上下文和复杂命令的理解能力，还支持私人定制。而语音助手体验如何，詹姆森并没有提。
智能驾驶则使用英伟达DriveOrin平台，激光雷达上车，传感器还有摄像头、毫米波和超声波雷达，总数超过30个。
不过交付时只提供基础L2级功能，自动泊车、高速和城区的领航驾驶功能都有待OTA，包括FF91卖点之一——可建立专属地图，在私人领域实现自动驾驶的功能也还是期货。
詹姆森也没有体验到远程控车、手表控车等功能，所以也难怪詹姆森的试驾感受中最突出的是动力表现。
而另一个重要的进展，则是FF91生产进度曝光了。
5月底开售的时候，官方公布了三个阶段的交付计划：
从当前进展来看，FF91还在第二阶段，一共只交付了7辆，交付对象也都是明星、网红之类。
比如著名豪宅地产经纪人JasonOppenheim、明星经纪人KelvinSherman，此次交付的第七辆，车主则是F1赛车手、勒芒冠军JustinBell。
而制定分批次、慢慢来的交付计划的原因，很可能是缓慢的生产速度。
据法拉第未来新CEO表示，公司目标短期内实现每小时0.5辆的生产速度，也就是2个小时造1辆，并希望在2025年初每小时能造2辆。
而根据贾跃亭未偿债务接近130亿来计算，需要卖出7063台才能偿还债务（包括300辆限量版）。