在我国这样一个人口众多的国家，“打车难”可以说是大城市的居民普遍面临的一个问个。拿北京和新加坡做一个对比就知道，新加坡的出租车千人拥有量为5.2辆，而北京的千人拥有量仅为3.9辆。要想在高峰车打到车必然是一件很难的事情，如果要是在一些偏僻的地方，更是难上加难。而打车软件就在这个矛盾最为激化的时候应运而生了。
互联网市场，是一个“用户为王，流量为王”的市场。所以滴滴与Uber要想在竞争中拔得头筹，第一步要做的就是吸引用户。而当互联网产品杀入到传统的行业时，补贴通常是改变用户习惯的一个“法宝”。只有通过大力度的补贴才能吸引用户尝试新的东西，当用户尝试过后自己体会到产品的实用性、方便性自然会喜欢上使用这款产品。这也难怪一些小的互联网公司在竞争的潮流中悄无声息地退出了历史舞台。这两家公司能在如此竞争激烈的市场中市场下来，必然有雄厚的资本来支撑着它们的前期运作。那么我们就来看看滴滴与Uber是如何通过“烧钱”来争夺市场的吧。
首先对新用户，滴滴打车目前提供的是首单减免15元。而Uber的补贴则更大一些，每个用户有一个属于自己的优惠码，只要帮它拉一个新用户，新用户输入你的优惠码并首次使用，那么邀请者和被邀请者就都会得到30元的优惠券，有效期为三个月。从这一方面来看，Uber的补贴力度似乎更大一些。当然对于公司来说用户不仅包括乘客，还包括司机。滴滴打车的司机目前要向公司缴纳20%的费用作为平台使用费，而目前Uber不但不收取司机的平台使用费，还对司机实施奖励模式，当司机载客达到一定次数，公司还会自己掏钱来奖励司机。这也难怪Uber公司称今年将向中国投入10亿美元，其中大部分都将用于补贴——为吸引司机和乘客而给的折扣以及奖励。滴滴和Uber的补贴除了这些常规的以外，其他形式多为打折优惠。例如，Uber经常有七五折的打车优惠，而滴滴打车通过红包的方式发放给用户打折券或者小面额代金券。通过我亲自体验两款打车软件，以及和司机的交流，很多司机都是同时使用两款软件来接单，不过司机们更愿意接Uber用户的单，毕竟现在Uber还是不收取平台费的。不过，我认为Uber现在对司机的大力度补贴只是为了吸引用户，早晚也会像滴滴打车那样收取平台使用费。
公司的发展离不开资金，融资也是一个公司发展壮大的重要一步。Uber作为一家国际大公司，2014进军中国市场以来，12月完成E轮融资12亿美元，12月又得到了百度的战略投资6亿美元。而滴滴面对竞争对手当然也不甘示弱。2014年1月，滴滴完成C轮1亿美金融资，12月，又完成D轮7亿美金融资，2015年9月，滴滴又宣布完成总计30亿美元的新一轮融资。
从上面多方面的对比来看，我认为Uber似乎更吸引用户的眼球，略胜一筹。不过这都是在巨大的资金支撑下出现的效果，不要忘记，一个公司最终的目的不是别的，是赚钱！“砸钱”不是一个公司发展生存长久之计。
从目前的打车市场竞争状况来看，可以说是滴滴与Uber两家独大。日前滴滴方面称自己占据了中国专车市场的80%，而Uber的首席执行官特拉维斯·卡兰尼克则说该公司的市场份额是30%到35%。仔细一想，两个数字加起来超过了100%，这就表明其中一家或者两家公司都有所夸大。
究竟我国的打车软件市场有多大，滴滴和Uber谁够在激烈的竞争当中取得胜利，或者会不会杀出另外一匹黑马，我们拭目以待吧。
①产品的用户体验:滴滴与Uber两款App的用户体验相差很大，Uber主打的一键叫车简洁流畅，app功能也非常之简洁，叫车可选方式相对比较单纯，可以在定位城市后自动匹配，而且在运行的过程中不显示费用，实时显示行走的路程，并且可以提前显示最优路线，结账无需确认，这些产品特点铸就了Uber的简洁易用，给予有一定年轻用户和素养较高的的用户以良好的体验，但这种模式也造成对于年纪较大用户使用这个存在一定畏惧心里，使用相对困难；滴滴在产品的成熟度与细节方面与Uber相比还存在较大的差距，早期滴滴在使用过程中存在的一个很大问题就是司机拒单的问题，这一漏洞滴滴在设计之初并未预料到，因此也没有提供良好的解决方案，在用户体验方面总体Uber更为良好，但两者各有优劣，面向的用户也不同。
之前在使用快的的专车功能时，彻底不知道他们怎么计费的，快的送了优惠券，20元3公里就能超，所以坐起来给人的感觉就像你不知道要花多少钱一样，有很多不确定性，就像你找一个朋友帮你办事，但是又不敢太相信，因为不靠谱，不确定。后来，我又打开软件重新找计费的方式，做为一个设计过App的人，我是彻底没找到，把计费的模式隐藏起来，给人的感觉就像陷阱一样，通过这些能看出App设计者居心，后来就再也不敢用快的。而第一次用了Uber以后，感觉体验非常不错，司机主动给我讲了计费方式，还让我不用担心，说就是堵车一个小时费用才15元，因为Uber的计费模式非常便宜，后来不记得具体的计费方式，又打开Uber软件看了看，1.5每公里，计时是0.25每分钟，这样计算确实非常便宜。
通过计费模式，就能看出两个App的本性，一个靠谱，一个不可靠，隐藏有陷阱。我想还有更多的用户都能感受的到，感受到软件设计背后的那个人或者那个人公司做决策的人。
另外，你想体验这种优惠，正如图中易到的优惠价标识的，你还需要分清很多车种，你需要知道圣诞车型，双擎车型……大概有25种车型，打个车还需要分清25中车型，用户那要多么痴迷你的产品，才会使用啊，当然跟着它学习的还有滴滴打车，不小心抢到了滴滴的红包，打开一看也是如此。我只想说，这种设计给自己玩的产品，还是自己玩去吧。用户打车的真正目的是什么是方便，快捷。但是这些营销手段已经远离了产品本身，只是营销法则设计者的孤芳自赏的方法罢了。
这种考验用户智商和愚弄用户的营销手段曾经在新年红包中被诸多人吐槽，买“玛莎拉蒂送你50元优惠券，买兰博基尼送你100元优惠券……”这种高价物品低价优惠券的营销手段简直太烂了，这种营销手段的设计者目的很明确，就是希望以小的优惠券吸引用户产生更多的消费，而充实自己的口袋罢了，而这个营销的方式只是一个诱饵。
相反的，我得到的Uber优惠券因为可以叠加使用，30元的优惠券用了三次才用完，3公里的路程由于优惠券，我只花费了4元，这让我更愿意推荐新的用户使用Uber，同时也改变了我对Uber的偏见，我想更多的用户如果体验了，他们也会向我一样推荐，因为我确实发现了不少的推荐者，而易到，没发现什么人推荐。
两个App，都是一样的营销手段，带来的效果是不一样的，把用户当傻子的营销者自以为自己很聪明，结果被用户骗了，用户永远都是聪明的。良好的营销需要良好的产品作为支撑，没有优秀成熟产品的营销与传销无异。
因此在用户体验，商业模式，计费策略，以及营销策略四个层面上Uber和滴滴都有激烈的竞争，而且从某种程度上说两者是各有千秋，各有长短，但是回归产品，回归技术而言，Uber有优秀的用户体验，精致的做工，以及高雅的定位，和相对完善的商业模式使得Uber在和滴滴相比时更具有魅力感，也更具有潜力，未来的主要消费群体是年轻人，而Uber在年轻人心目中树立了更高的地位和更好的体验，这种倚靠产品形成的长期口碑势必会成为Uber未来在中国市场进一步发展的强大动力，在未来的打车软件竞争中天平在悄然的向Uber倾斜。
随着近几年来智能手机的普遍，各种各样的手机APP软件日益上市，我们的衣食住行都离不开各种APP、、而滴滴打车就是其中
一款APP。与之伴随的就是Uber。下面我就对于这两款打车的手机APP的一些竞争分析。
据2013年由速推网组织的在京召开的有关于手机打车的线下沙龙数据显示，自从2012年手机打车软件相继上市，第一年的注册
量就达到了400万，并且逐年上升，远远超过了预期值。而其中的两大巨头则是Uber和滴滴打车。众所周知，现如今各大城市的交通问题
愈来愈严重，尤其是北京上海广州杭州，上下班高峰期的时候，根本打不到车。而这个时候，滴滴打车和Uber这样的手机APP就大显
身手了。他们可以帮助你较为方便的打到出租车。与此伴随的，便是各种打车的手机APP之间的竞争。
我觉得滴滴打车和Uber之间的竞争，可同时，他们之间又有着互补的关系。首先，我来分析下他们的优缺点。
就滴滴打车而言，他的优点是，车载多，基本都能帮你带到正确的目的地，随时随地都能叫到车，而缺点则是，司机的响应速度
较慢，价格比之Uber要更高，司机的素质层次不齐。有时候你叫到车了，司机会因为你的所在地比较偏远而不接客。
而Uber的优点是司机素质高，服务态度好，司机响应顾客的时候较短，更为方便，价格比滴滴打车要优惠50%足有。但是Uber的
缺点是，他的车载并不多，在非闹市区，经常是无车状态，由于是全世界性的打车软件，他打开的速度比较慢，而司机有时候也并不能
找到正确的目的地。
就他们之间的竞争而言，首先，一个滴滴打车即使有再多的车载量，也并不能满足整个市场的需求，而这个时候，这两者之间
共同的为市场辅助，能取得更好的成就。对于顾客来说，有部分顾客会更喜欢Uber，因为它们的车基本都比较舒适，司机的素质都比较
高。而有一些为了方便，快捷，就看你会选择滴滴打车。所以有时候，它们会是竞争伙伴，也会是合作伙伴。
它们现在已经形成了一个体系，就比方说一个人出去想要打车，脑海里面首先想到的是叫滴滴还是Uber，那么无疑它们都是成功
的。
总而言之，这两款软件都有各自的优缺点，而它们之间的优缺点又可以基本互补，各自在竞争中完善着自己。但是就滴滴打车，
它虽然能满足的需求多，但是服务才是最重要的，一旦让外来的Uber成长到有相同的注册量，那么无疑，滴滴打车会受到重创，Uber最重
要的是能够满足更多的需求，熟悉中国的环境。而滴滴打车则是要更好的完善司机的素质。
就目前来说2家都存在很大的前景，但是未来如何发展我们不得而知，机遇与挑战并存，如何发展自己的打车软件APP有更广
阔的未来还需要我们的努力，相信在社会的共同努力下，一定会更广更高。
当前中国的租车市场可以说是呈现一种滴滴和Uber双足鼎立的局面，自从Uber进入中国市场并站稳脚跟以来，滴滴和Uber之间的竞争就从未休止，对于这种竞争，我们可以从以下四个方面来进行分析：
一．运营模式
基于两种不同的社会文化背景，滴滴和Uber在运营模式上也有较多的差异。
二．盈利模式
嘀嘀前期的烧钱为嘀嘀赢取了巨大的市场份额，2015年第三季度，嘀嘀专车市场份额已达到82.3%，居行业首位。并且通过免单、优惠吸引用户和司机，改变了许多人的出行方式，目前嘀嘀的发展还处于初级阶段的烧钱状态，但是等到中期积累了强大的用户群体之后，它会利用这些资源通过进行资金回流。
而uber在进入中国市场后大举烧钱，目前已经投入12亿美元去占据中国市场，与嘀嘀相比，uber走的是高价路线，提供高端车的租车服务，其价格是一般出租车的1.5倍。并且uber对租车服务有定价权，它允许在大型活动期间和用车高峰期，也就是车的数量供不应求时，司机可根据用户的叫价而进行选择。
三．推广
软件的本身的设计和质量固然重要，但怎么让司机和乘客安装打车软件以及安装后要让他们使用，是值得考虑的。打车软件是非常典型的O2O平台，一面线上，一面线下，他不是把线上的东西简单地搬到线下，它是一个桥梁，将出租车司机和乘客联系起来。线上接单，线下执行，司机与乘客之间的传播非常重要。所以这些就注定了软件的推广在整个打车软件业务中扮演着一个至关重要的角色。
然而疯狂的补贴过后，用户数量暴增，但值得考虑的是如何保持订单数量，也就是如何使客户保持这种打车习惯。过度补贴让司机形成了躺着赚钱的认知，当滴滴，引导司机从高额补贴向多劳多得模式过渡时，结果必然是抗拒。“大数据”是一个手段，通过打车的大数据计算用户的需求，提高打车成功率，推出有效的新产品，从根本上解决用户的打车问题，才能真正实现新产品的成功推广，而不仅仅是大笔资金下面的虚拟泡沫。毕竟有实用价值的新产品和新功能才是最好的推广。
四．前景分析
如果说一两年前的滴滴还仅仅是一个与快的斗得热火朝天的出租车打车服务公司，那么今天，滴滴俨然已经成为集出租车打车、专车、快车、顺风车、代驾、定制巴士业务于一体的庞然大物。今年9月9日，“滴滴打车”正示更名为“滴滴出行”，Logo也从原来微笑的汽车标志抽象成象征着微笑服务的字母D，这意味着滴滴已经升级为一站式移动出行平台。最近，如果你有使用滴滴的话，你也一定会发现滴滴快车出现了拼车功能，滴滴专车运营的负责人孙枢曾表示根据他们的数据显示，拼车可以为用户降低32%的出行成本，并且也为他们提供了新的社交场景。面对这种现象，同是互联网出行的巨头Uber当然不能坐以待毙，早在一年以前，Uber就在中国推出了以公益拼车为名的“人民优步”，在此次滴滴新动作之后Uber也表示明年会在全国正式上线多人拼车业务。可见滴滴与Uber之间的巨人之争仍然处于一种胶着状态，而且大有愈演愈烈的趋势。
事实上，相对于势头正猛的滴滴来说，Uber在中国要面临更多的压力与困境。虽然，Uber现在是全球最炙手可热的极具价值的科技初创公司，进入中国以后也一直保持着高速发展的态势，但在对手滴滴等本土租车公司的打压与政策环境的不确定性下，Uber所面对的前景也一直不甚明朗。今年8月份的时候，滴滴拿到了20多亿美元的融资，而Uber仅仅拿到了12亿美元，从平安银行等资方否认投资Uber中国而是投资了其劲敌滴滴，到多家投资方压低Uber中国估价的举动，无不显示着Uber在中国的发展的确是一波三折。
当然，滴滴也并不是一帆风顺的，它也在承担着相当大的风险，从各种数据中我们可以看到滴滴的现金流能力很强，所以汽车金融是滴滴必然切入的商业化路径之一,说到汽车金融也就必须要提到新车和二手车的销售，而在这个方面最具有举足轻重的地位的非试驾莫属，试驾的成败很有可能关系着其商业探索的顺利与否。成，滴滴就能直接切入新车和二手车的销售领域；败，滴滴就会像现在一样处于一种难言高端的尴尬境地，相比来说，一个品牌从高处走向低处要比逆流而上更简单一些。
不过滴滴与Uber之间的竞争也不是绝对的你死我活的零和博弈。当然任意一个最近几年想在中国一直独大的可能性也是微乎极微。
首先，我们从几个方面对比一下Uber和滴滴。
Uber在美国成立，没过几年Uber覆盖到全球很多国家，到目前所收集到的最新资料为止，Uber已经足迹遍布全球，影响力很大很大。一个未上市的公司Uber被估值数百亿美金。前几年滴滴打车成立，同年获得投资。（其他详见百度百科，这里不占用文字介绍）。
这两种政策的差别导致了有些滴滴司机会在有些时候翻倍收费，而这些乘客都是不知情的。
作为一个user，用户界面和交互式体验是对我印象最深刻的地方。
相比而言，滴滴作为本土的亲儿子，肯定在这方面远高于Uber。
而滴滴由于其商业化的起点以及理念和Uber相差甚远，这方面明显的不如Uber为用户所带来的多。Uber强悍无比的营销能力和十分简洁的办公团队，强而有力的补贴政策都是显而易见的。
我们对比Uber和滴滴，其实大可以参照google和百度，在有些方面他们有一些出奇的相似点。Google和Uber都是国外的企业，google的本土化一直做的不好，Uber也是如此。不知道是政策问题还是国外企业的运营理念，这点我们不在此探讨。
我想说的是，一个企业的成功，不在于它的营销模式，也不在于商业模式，更本质的还是企业的灵魂。我们在此不探讨这是否包含在营销模式之下，但是这却是很吸引人的东西。
Uber的创始人多次失败，又重新创业，UBER终于修成正果，我想Uber创始人的故事的确可以写成一本传奇的书籍，他提出的共享经济的概念，真正说明了这是一个很有远见的创始人，这样的人曾经有一个：乔布斯。
当然，要是有人说这是一种Uber的营销模式，难道我们忘记了Uber可是很会营销的么？是的！不可否认这一点，Uber拥有无比优秀的团队，但是我相信，能作为招牌的东西，不会只是在嘴上说说而已，一个企业应当有自己的理念，一个人也应当有自己的灵魂。车辆运营之下的资本化，利益链早已经腐败不堪，Uber跑来动这一块蛋糕，究竟是明智还是愚蠢？是为了公平的抗争还仅仅只是立起牌坊？
现在真相真的不得而知，我们普通的群众往往只是被蒙蔽在真理之下，我们不可否认信息的不平等使我们有的时候变得无知甚至成为了别人的工具。所以我们不需要思考那么多，我们只需要想清楚，作为用户，我们能得到什么？
从这个角度去想，Uber和滴滴的竞争想必是没有纠结该怎么支持的必要了。
我想从人性的方面去看去分析一下这两个软件和其背后对的理念。
在这里我们可以自己对比一下两者的启动界面。Uber的启动界面：黑色和灰色线条构成的界面，App的名字放在左下角，下方还有一句更小的话：“您的专属司机”。这样的界面给人感觉似乎在弱化它的品牌，因为它放在了不显眼的位置，同时您的专属司机那行字，给人的感觉是为您服务的，品牌什么的都是次要，都是浮云。快的出行的启动界面，显示的是“快的打车，随叫随到”，文字放在界面上面正中，在界面的下部正中又重复了一次品牌名。如此作为给人的感觉是对自身的品牌非常在乎，因为一个启动界面放两次产品名字，确实显得很重复。就像你认识了一个朋友，他不停地强调欢迎有事找我，随叫随到，其实大多都是客套话，因为我们自己都明白，即时对方这样说，你也不会真的让他来准备着帮你。
再来看计费策略。滴滴的计费模式是最令人匪夷所思的，没错！是被隐藏的，用户根本看不见如何计费，之前在使用快的的专车功能时，彻底不知道他们怎么计费的，快的送了优惠卷，跑几公里就能超，所以坐起来给人的感觉就像你不知道要花多少钱一样，有很多不确定性，就像你的一个朋友，但是又不敢太相信，因为不靠谱，不确定，给人很多不安全感。相比之下第一次用了Uber，感觉体验非常不错，司机主动给我讲了计费方式，还让我不用担心，说就Uber的计费模式非常便宜，后来不记得具体的计费方式，又打开Uber软件看了看，计价方式便宜而且透明合理！我想还有更多的用户都可以从计费的策略里面感受到软件设计背后的那个人或者那个人公司做决策的群体的出发点，是为了用户还是为了利益？用户至上还是利益至上？
随着互联网应用范围的扩大，互联网逐渐开始与打车行业相联系。在网络打车的商业公司中，滴滴与Uber成为令人瞩目的两大打车业务提供商。首先从全球范围内来看，Uber无疑在移动用车领域拥有领导地位。截止今年九月，Uber总融资达到82亿美元，总估值超过510亿美元，而滴滴估值则也超过了160亿美元。不得不说，目前滴滴是中国打车领域最引人注目的互联网公司。
一、用车情况对比
滴滴是中国的本土打车软件，占据的中国约70%的市场，而Uber之后才进入中国，在推出大量优惠政策后也没有达到预期效果。并且，Uber在海外的市场也不尽如意。亚洲的其他国家中，韩国禁止了Uber，日本推出了Line打车应用。东南亚则由新加坡的GrabTaxi领头，迅速占领市场。Uber在欧洲的市场占有率虽然很高，但英法德等国家都纷纷加入了反Uber的统一战线，而在南美、澳洲、非洲等地区Uber的战略也不同程度上遭遇到了本土的反抗。当然这也正说明了Uber的成功。二、优劣势对比
Uber的优点：Uber为了进入中国市场，以极低的打车价格撼动滴滴的地位。如此低的价格必然极大地增加了用户活跃度，和对拼车的认知度，并且司机肯定会有高额补贴。拼车是Uber现在最大的优势，也就是算法技术，滴滴肯定拼不过。之前滴滴的价格和Uber拼车价格在同一水平线，所以才没有被Uber抢市场。缺点：
1.不尊重用户，忽视建议，运营能力差。Uber在中国的运营存在弊端，对于客户的反馈不及时或者不专业导致的问题堆积越来越多。
2.Uber在国内没有研发团队。人们常说因地制宜，每个城市都会有不同，每个国家更是这样。例如封禁账号的事，许多无辜用户被Uber莫名地封禁账号，明显是他们的系统上存在漏洞，但在国内损失都是客户来承担。
滴滴在中国的竞争优势很大。滴滴是中国的本土公司，Uber是美国公司，属于“外来户”，按照中国互联网的历史，中国的同类业务几乎没有输的，这也是判断的标准之一。外来的公司总会遇到一些问题，想要本土化，只有足够接地气，足够尊重用户才能做到。
随着时代的发展社会的进步，人们的交际行为不断变化，单靠出租车已经不能满足人们对城市生活中出行的需求。与此同时，两个便捷的app诞生了，那就是Uber和滴滴打车。撇开出租车不谈，这两个新兴产业也不可避免的出现了同行业之间的竞争。
首先是安全问题。
对于我们消费者而言，安全性在重要性上远超过便捷程度。出租车都有专门的公司管理，便于追查，大公司的出租车是不会傻到行违法犯罪之事的，网上盛传的什么打车被拐卖一类的新闻都是黑车和违法的出租车。而对于Uber和滴滴而言，目前在国内并没有像出租车一样被广泛认知与接受，很多人还是只相信正统的出租车。而在国外，比如在印度，由滴滴快的投资的LOA在用户手机中占有的比例高达78.10%，Uber只有10.90%，所以对于让消费者信任并打开市场这方面，滴滴打车更为优越。
安全的另一方面，则是对于司机而言。我们可以发现滴滴会有一部分女司机，而Uber上很少有女司机。这是因为Uber在叫车的时候重点是自己的所在位置而不需要输目的地，输目的地也只是单纯用于计算预估费用，司机是看不到的。假想一下，一个西安市区的女司机，半夜接到一个前往秦岭的单子，她是不还是不去呢。而滴滴打车则可以提前告知，让司机也有选择的余地。
另一个就是价格问题。
弃出租车选择这两者的原因除了方便还有一点就是便宜，原理大致等同于专卖店的商品和厂家直销。剥去层层利润，可以帮我们省去不少钱。相较而言，Uber和滴滴打车在价格上没有明显差别。而但就个人使用情况来看，Uber中好车比较多，这里不指车的价格，而是舒适度。同样的价格，当然是舒适的车性价比高一些。而且Uber在打车的时候可以估算出大致费用，可以避免浪费，也可以与其他出行方式做一个便捷的比较。而滴滴打车不能预估费用。
第三个就是人性化。
第四是综合性。
滴滴打车专注于打车，滴滴打车的商业初衷很简单，这也是其商业模式，就是整合线下出租车资源，打车的消费者到一个平台上，为他们提供打车和接客的服务。而Uber还加入了生活服务的元素。搬家业务，送圣诞树，一键呼叫直升机，午餐外卖，一键呼叫CEO，及时快递服务，一键呼叫周公等。打车服务，其目的就是满足不同群体对打车服务的不同需求。从以上优步的业务方位划分来看，就不难看出优步业务拓展的渠道和目标群体。
就大学生群体而言，现在出行但凡选择打车就会拿出手机点开手机软件来打车。似乎实实在在的坐出租车打表已经成为一种极不经济，不理智的行为。滴滴与Uber则是现在打车软件的主流，本文将主要对滴滴与Uber这两款主流打车软件的竞争进行分析研究。
可以说，滴滴是我们国内接触的最早的一款打车软件。被誉为“打车神器”的滴滴打车由北京小桔科技有限公司在2012推出，其从2014年1月份开始的与快的的补贴大战堪称惨烈。据双方公开数据，在历时近半年的补贴活动中，滴滴打车补贴规模超14亿，快的打车也补贴近10亿。这场“烧钱血拼”的补贴大战起到了前所未有的宣传效果，就连街头巷尾的大爷大妈也知道了可以通过软件打车。从年初发动大战到3月底，滴滴打车用户数从2200万暴涨到1亿，日均订单从35万增长到521.83万，这个订单量甚至超过了同期淘宝的移动支付订单量。来自美国的Uber则是在今年才开始在中国得到广泛推广的。就自己的亲身经历来说，下载Uber还是是听同学介绍的它首单减30的优惠措施。所以可以说，滴滴和Uber的推广就是两个字“烧钱”。
快的与滴滴合并之后，滴滴一枝独秀的场面并没有持续多久，Uber的出现又掀起了PK大战。同时下载有滴滴与Uber的用户不难发现，一场新的市场份额抢占赛已经拉开序幕。以西安为例，Uber推出7折行之后滴滴马上推出了圣诞6.5折的优惠活动，Uber随后又推送了圣诞5折出行的消息。此时，消费者也是“坐收渔翁之利”静观其变，从最经济实惠的角度出发选择打车软件。除了市场占有率的竞争，其实从软件自身也是存在竞争的。Uber以简洁大气的用户体验而吸引了大批用户忠诚，而滴滴更侧重的是多样化服务从最开始的单纯的呼叫出租车经过3年的发展，滴滴成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台来满足不同的用户需求。可能不同的用户会有自己不同的偏好，滴滴与Uber还是应该明确自己的目标用户，确定自己的风格，走出自己的特色。打价格战终究不是长久之计，滴滴与Uber应该更多的在软件的用户体验上多下功夫。
从运营模式上看，滴滴首先当用户有打车需求，通过打车软件提出需求，这个需求就会被发送到滴滴的服务器上；其次，通过与百度地图的合作，将用户所需的信息反馈给用户，即选择起点与终点，给出预估价格，再将用户信息（包括所在地、目的地、联系方式）发送给滴滴打车的搜索界面供司机使用，司机对用户的信用评价以及用户对司机的信用评价，双向选择是否进行服务或消费；最后，如果拒绝则从头开始，如果成功打车则通过第三方软件支付宝进行支付，用户和司机都可以获得滴滴提供的优惠，实现互利共赢。从运营模式上，我个人会更倾向选择Uber。Uber叫车过程相对更简单易行，选择终点之后从接单上车到下车完成出行的整个过程都十分便捷，尤其是Uber可以自动付款的设计使用户和接单司机多了更多便利。
滴滴与Uber的竞争可以说是在体现在方方面面，至于未来两个公司会不会合并我们不妨可以大胆畅想。
相比较而言，滴滴打车宣传做的比Uber更好一点，市场占有也更大一些，好多人都只知道滴滴打车，却不知道Uber，说不好哪一天两家公司合并，成为电子商务的又一大巨头
在互联网时代的今天，人们的衣食住行，方方面面的无不和互联网有着千丝万缕的联系。两三年前的我们可能还天天对天天要做饭烦恼，为抢公交抢出租车挤破了头，出去旅游经常到了晚上找不到房子住，买东西还要去商城里找，但是随着互联网这两年来的普及与优化，我们看到我们的生活变得更加方便更加紧凑了。买东西现在可以淘宝京东，吃饭现在可以美团饿了吗，火车票机票酒店也可以在网上提前预定，而出行也可以选择Uber和滴滴。随着互联网市场的不断的扩大，各个公司们也开始了明争暗斗，互相分食这个大蛋糕。而怎么样的公司能够获得优势呢，就拿滴滴与Uber的竞争谈一谈吧。
Uber的补贴是非常大方，像只要拉一个新用户可以获得30元优惠，且基本每个月都会有很多次的75折机会，司机素质方面也比滴滴略胜一筹。但是目前Uber的车并不多，在三四线城市像我家宝鸡都没有车，而且就算在西安这样的一二线城市里，非闹市区都经常是处于无车状态。滴滴打车近期又推出快车和专车，优惠又进一步加大。滴滴的车比UBER来说会比较多，大部分地方都可以打到车。就拿我们学校来说，在平时不是节假日的时候学校门口基本都不会有太多的出租车，用Uber的话经常没有车但是滴滴的话却很快能找到。但是虽然滴滴近期的优惠是加大了不少，但是跟uber比起来那简直是没得比。反正它会尽可能的不会让用户免费坐车。而且司机的素质也良莠不齐。
我们要抓住目前的机会，吸收经验，实现自己的价值，完成更加辉煌的事业！
Uber与滴滴出行的竞争分析
滴滴出行，中国本土的一款打车APP，由北京小桔科技有限公司开发，公司致力于打造一站式出行平台。
经过长久的国内打车软件之争，可以看出，滴滴在各个方面一直模仿和跟随Uber，利用先天的本土优势，获得了国内大部分的用户市场。而Uber作为国内市场的外来者，靠着其创新的理念和本土化的营销策略，获得了立足之地的同时，正在一步步的蚕食滴滴的市场份额。接下来从以下几个角度进行分析：
一．发展历程及产品定位
Uber作为全球打车软件的鼻祖，公司成立于2009年3月，最初名为UberCab，
推出出租车预约服务，2010年7月在美国旧金山正式营运。2011年12月在美国以外扩展业务。2012年7月推出非出租车车辆服务。2014年7月在中国大陆北京正式运营。
滴滴出行（曾用名：嘀嘀打车），公司成立于2012年6月，同年9月在北京上线，最初开展的服务同为出租车预约。2013年底占有了60%以上的国内出租车打车市场份额。
2014年7月，Uber在北京上线，最初仅支持UberBlack一类高端商务车型。
2014年8月，滴滴专车上线，同样进军商务高端领域。
2014年8月，Uber在国外首次推出UberPool，通过算法实现用户共乘拼车。
2014年10月，Uber在国内9个城市推出People‘sUber（人民优步），将其定义为公益性搭车服务，价格大幅低于其UberBlack以及UberX产品。
2015年5月，滴滴在全国8个城市推出“滴滴快车”，同样为公益性搭车服务。价格低于其专车和出租车产品。
2015年7月，滴滴上线顺风车服务，让车主在日常上下班途中可以捎带顺路乘客同行。同月，滴滴上线了“滴滴代驾”服务，用户可以通过滴滴出行为朋友家人呼叫代驾司机。
2015年9月初，UberPool在国内部分城市上线，命名为人民优步＋，为国内乘客共乘拼车的首创。
2015年9月底，Uber在华推出UberCOMMUTE（优步同行），定义为顺风车服务。
2015年10月，滴滴在其快车产品下推出拼车，同样为共乘拼车服务。
通过对Uber和滴滴的发展历程分析，可以看出，滴滴模仿了Uber绝大多数的产品，利用了本土优势将Uber早起在国外推出的服务落地生根。截至2015年12月，滴滴只有顺风车是首创，而其代驾服务，在国外类似产品已经存在许久。
Uber目前在中国已入驻20多个城市，产品有People‘sUber（人民优步）、UberPool（人民优步＋）、UberX（优选轿车）、UberBlack（专车）几类主打产品，在武汉还有日常营运的Tesla（特斯拉）产品。
滴滴目前在中国已入住80多个城市，从呼叫出租车开始为生长点，之后便开始模仿Uber。滴滴推出的滴滴专车（细分为舒适、商务、豪华）针对Uber的优选轿车和专车、滴滴快车和拼车针对Uber的人民优步和人民优步＋。
而Uber则是模仿了滴滴的顺风车业务，推出UberCOMMUTE（优步同行）。
二．产品界面以及交互
滴滴在2015年9月进行了品牌重新设计，包括品牌形象和APP的界面交互，旨在“去出租车化”，但是却越来越靠近Uber。从以下几个方面进行对比：
上图为滴滴出行改版后的LOGO
上图为Uber的LOGO
滴滴出行APP主页面UberAPP主界面
滴滴出行APP侧边栏UberAPP侧边栏
滴滴出行APP推荐页面UberAPP推荐界面
滴滴出行In-APP弹窗UberIn-APP弹窗
Uber首创在车辆图标上做设计滴滴也在车辆图标上做设计
综上可以明显看出，从客观的角度来看，滴滴在APP端在处处模仿Uber，从2014年使用嘀嘀打车到现在，经历过很多版本的迭代，明智的用户不难看出这个事实。
三．营销以及本土化
Uber在全球都非常擅于市场营销，进入中国市场之后，其本土化的市场活也是层出不穷，创新的同时却也被竞争对手滴滴不断模仿。
2015年4月，Uber上海一键呼叫直升机。
2015年7月，滴滴西安同样推出呼叫直升机。
2014年万圣节，Uber广州推出一键呼叫吸血鬼司机。
2015年中元节，滴滴推出“尖叫专车”。
2015年3月，Uber在杭州推出一键呼叫摇橹船。
2015年6月，滴滴同样推出了滴滴打船。
2015年7月24日，Uber发布全球冰淇淋日的海报。
2015年7月28日，滴滴发布滴滴战车的海报。
2015年11月20日，UberStation（优步站牌）在西安落地，发布海报。
11月26日，滴滴车站落地西安，发布海报。
四．市场扩张策略
滴滴和Uber有一个共同点，那就是通过低价和补贴扩大市场，增加用户和平台司机数量。
从用户角度：
2014年上半年，滴滴和快的还并未合并，国内主要两家打车平台通过疯狂的补贴，抢占国内的市场，培养用户的打车习惯。
滴滴从乘客车费立减10元，司机补贴10元，到乘客返现12-20元，再到最后慢慢的没有补贴，滴滴通过互联网公司冷启动的老套路——补贴，成功抢占了大部分市场。
到了2015年，滴滴已经有了一定数量级的用户和平台司机，加上与快的合并，市场份额已经稳固，便没有了大额的补贴。10月以后的补贴都只是上限5元的9折左右优惠券。
Uber作为全球估值最高的创业公司，加之百度的投资，在补贴方面也丝毫不逊于滴滴。就其产品人民优步来看，定价比滴滴的快车低，一些城市还有长期的折扣。就西安来看，目前的75折优惠使用后，价格已经比滴滴快车的拼车要便宜。这样有利于快速抢夺滴滴的用户市场。
从司机角度：
滴滴在前期通过新司机注册奖励还有早晚高峰的倍数奖励，平台司机数量获得了较快增长。在用户增长的同时，订单量也在增长，属于良性循环。
但在2015年后期，滴滴开始向平台司机收取高达23%的平台费，大部分司机开始转向Uber，但是部分司机因为订单量的原因没有办法完全抛弃滴滴平台，只能选择接受，总体来说滴滴的市场份额正在流失。
Uber在进入城市初期，会以高额的奖励吸引司机入驻。就西安来看，目前Uber对于评分较高并且接单数目多的司机会有平峰期1.3倍、高峰期高达3倍的奖励，并且人民优步不收取司机任何平台费用，这对于司机的吸引力是巨大的。
Uber还存在Surge动态溢价机制，用车需求高的地区费用会动态上调，上调的费用全部归司机所有，这样就很好的刺激了司机的活跃度。
综上分析，在2016年Uber和滴滴如何维持并扩张各自市场份额，我们还要拭目以待。
Uber和滴滴都旨在对人们的出行交通进行变革，这属于一个全新的领域，更多需要的是探索。在这个过程中，会有许多的壁垒，包括对传统出租车行业的挑战，以及政策法规的束缚。在交通运输部对互联网专车的方案正式确定之前，一切都有变数。新业态在发展的过程当中，新旧业态之间有一些冲突和摩擦，但所有的变化都是以让出行更美好为前提的。有竞争才有进步，也才有了消费者丰富的选择。
关键词：滴滴；Uber；竞争；分析
一、背景
2009年，打车软件鼻祖Uber诞生。最初，Uber只有林肯城市轿车、凯迪拉克凯雷德、BMW7系列和梅赛德斯-奔驰S550等车系可供选择，提供的是高端商务轿车（专车）服务。2011年，Uber两次融资，总额共4950万美元。这一年，Uber推出了低价预约出租车（打车）的服务。2012年，Uber进军非出租车共乘（拼车）服务。紧接着，一些列中国拷贝的打车软件接连上线：摇摇招车，快的打车，嘀嘀打车，大黄蜂打车，打车小秘等等三十多种打车软件，竞争激烈。后来，巨头登场。阿里资本宣布投资快的打车，腾讯投资滴滴打车，百度投资进入中国市场的Uber，共同拓展亚太市场。从一开始的30多家打车软件企业的自由竞争到滴滴打车与快的打车双雄争霸的“价格战”，再到二者合并成一家更大规模的公司与Uber竞争，二者将何去何从？我们慢慢来看。
(一)Uber，打车软件鼻祖
Uber于2009年诞生于美国硅谷，它希望为人们提供一种“即时叫车+专属司机”的服务。截至2014年10月，Uber已进入全球54个国家和地区超过250个城市，相当于一年中平均1.8天进入一个新城市。Uber种子轮从两个联合创始人20万美元开始起步，到天使轮一共融资125万美元，然后从A轮开始，B轮、C轮、D轮、E轮，现在达到最新的估值大约是500亿美元，如此惊人。
Uber为什么会有如何高的估值？
(二)滴滴，坐上了蹿天猴的创业公司
滴滴快的尽管还没有上市，但是据媒体指出，滴滴快的在获得最新的一笔25亿美元的融资之后，估值将超过150亿美元。我们先不管这是资本造福神话还是资本泡沫，来看看被称为“打车神器”的软件有何特别之处。
首先，滴滴打车有广阔的市场。几乎每个一二线城市都存在打车难的情况，有的时候一两个小时才能打到车。滴滴打车既能降低出租车的空载率，又能解决打车难的问题，这无疑会火。除去市场，滴滴打车能够以与小米媲美的速度融资，它利用本土优势，抢占中国市场。等等。下面我们来具体看看二者的异同点。
二、滴滴打车
(一)滴滴简介
这个新市场正蒸蒸日上，滴滴打车也在不断成长，今年九月，滴滴打车品牌升级，已经成为了涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。在专车领域滴滴还推出了顺风车服务，顺风车为乘客又节省了资源，还为司机挣了一笔外快。
(二)滴滴现目前市场
根据目前的调查，滴滴打车目前占市场的份额为百分之四十四；客户端下载量排名第一；日订单比例在全国也排在第一。市场热度在不断上涨。现目前的主要竞争对手有Uber和快的打车。
(三)滴滴特点及优势
滴滴打车的优势就是很本土，结合了中国的实际情况，与出租车司机合作，诚实可靠。滴滴不断推出新的功能，快车和专车，优惠又进一步加大，较Uber滴滴的服务范围更广阔一点。毕竟Uber是由美国进入中国的，一开始有点水土不服，滴滴更适合中国人打车的习惯。新推出的专车，顺风车，拼车功能也是顺应一些城市居民打车习惯应运而生的，比如拼车，这种现象在很多城市都存在，是一种更省钱的打车方式。
(四)宣传策略
(五)盈利模式
(六)竞争战略
滴滴打车作为中国本土的打车软件，使用一种接地气的推广方式，以最快的速度覆盖数十亿人。使用激发营销，以病毒式的指数增长帮助其推广。
地推和口碑相传。从最初的个人到自己的圈子再到圈子与圈子的推广，由最开始自己掏钱发红包，优惠，让用户愿意去使用，积累下好大口碑，它也实实在在解决了打车难得问题，好的口碑相传，越来越多的用户开始下载并使用滴滴打车。
自下而上的宣传。自上而下的推广方式很重要，但是自下而上的方式更适合国情，在二三线城市，出租车司机和消费者的线上意识观念不强，这种自下而上的效应让滴滴打车在这些城市的推广毫无阻力。
三、Uber
(一)Uber简介
Uber作为这个软件打车行业的鼻祖，比滴滴打车先出现，滴滴打车就是借鉴了美国Uber的想法结合中国实际开发出来的，所以说Uber是软件打车行业的鼻祖不足为过。和滴滴不同，Uber提供私家车载客服务，由此在美国出现了每天使用Uber的人可能比拥有私家车更省钱的说法。Uber是在面对美国糟糕的的士服务下，应运而生的。在美国，打车也是一个噩梦，很少有人享受打车的过程，有时打车也是别无他法，面对司机敷衍的态度和不尊重，Uber巧妙地运用了客户的失望和需求，建立了新的出行方式，改变了私人出行的方式。使用谷歌地图查看离你最近的车，还能在等车时查看司机信息；车辆通常是由装备齐全的轿车组成，到达目的地向你的卡收费，Uber解决的问题包括：有些城市出租车基础构造差，服务糟糕，态度散漫，车座脏乱，敷衍待客，迟到晚到，司机不接受信用卡等等。
Uber进军中国市场的路首先是从上海开始的，滴滴打车在2012年提出，Uber在2013年进军中国，可以说在这个时候它们已经形成了竞争关系。Uber在中国的称号叫中国Uber，确实是在考虑中国的国情，Uber选择和租车公司合作，这点与滴滴有所不同。
(二)Uber现目前市场
Uber一开始的目的就是为了改善美国的士的服务，所以它的目的更多是为了改善的士的舒适度，所以Uber为不同层次的人群提供不同的方案。Uber根据打车用户的收入水平，将用户分为不同的群体，主要有个中高收入群体、中等收入群体、中低收入群体和低收入群体，由于Uber自身强大的实力，以及其“Uberforeverything”的宗旨，Uber在细分市场上选择将所有的细分市场作为自己的目标市场，因此推出了多种差异的打车服务，来适应满足不同打车群体的打车需求，基础打车服务按照服务价格从高到低可分为：UberPool、UberLux、UberSuv、UberBlack、UberTaxi、UberX；Uber追求给用户带来乘车的方便时，也带来良好的乘车体验和心里满足。
Uber的市场定位采取迎头定位。在滴滴占据打车市场的前提下，用其强大的实力和领先的技术闯入人们的视野，以提供更多的补贴和福利，更让广泛的打车服务和生活服务在中国获得市场。
(三)Uber的特点及优势
Uber的车型一般比出租车高档一些，Uber提供的是无拒载服务，使用Uber需要提前预约，而不是即时打车，Uber在中国叫做优步，也支持支付宝付款。
Uber是为了改善出租服务，打造全方位无死角的优质服务。他们都包括了手机叫车、安全支付、优质服务和司机评级等改善方式。滴滴和Uber都只是充当了联系人的角色，它们为附近需要车的人联系司机，计划打车方案，这是一个多赢的局面，它们不仅改变了叫车的方式，还改变了车辆拥有制度和交通出行。
Uber使用的是私家车，使用Uber可以降低私家车的需求，有利于城市环境的改善，其实这种出行方式的软件一定程度上都有利于改善交通，改善环境，减少私家车的拥有，节约能源，用智能的方式把车辆分配到需求高的地方。
各自渠道发优惠码，打车之后邀请一个人就有优惠券，比出租车便宜不少。
四、滴滴与Uber的优劣对比分析
(一)补贴策略
首先值得一提的就是在群众中掀起各种好奇与骚动的补贴策略。据一份由会计公司普华永道(PwC)为滴滴快的一轮融资准备的财务报告统计，即便是本土领军企业的滴滴快的在今年头五个月与其合作伙伴二者合计净亏损5.71亿美元，如果状况没有改善的话，保守估计企业的全年亏损或将达到14亿美元，另一方面作为竞争强敌的Uber今年6月份也表示会在中国投资10亿美元。开头提到这个策略让好多人好奇与骚动，其中疑惑最多的大概就是滴滴与Uber这样拼命补贴盈利何在？还有就是补贴不可能一直持续，一旦撤去这种优惠，那么顾客与司机会不会因为突然没有了优惠而弃之不顾？在这里就要提到消费心理，对于在中国市场圈出一片属于自己的天地的公司不可能没有注意到这样一个普通民众都能看到的问题，其终极目的就是要先打开市场，利用优惠政策来留住司机和老客户并同时吸引新客户，这个过程可能会很漫长也会很艰辛，毕竟需要源源不断投入资金，但是也在这个漫长的过程中不知不觉地培养了客户的习惯，一旦在客户心中留下一个美好的印象和并让客户养成难以更改的出行方式习惯。这两家打车巨头公司在中国如此“烧钱”，显然意图明显，都在拼尽全力让客户养成这种消费习惯，以此来争夺中国交通市场。
我从知乎等各个网站了解了一下体验过的客户对这两个公司补贴力度的感受，大致可以总结出以下两点：
其一，优惠券使用门槛：
从优惠补贴方面看，目前倒是UBER略胜一筹，毕竟民众贪便宜的心理被UBER抓的更紧，但是不可不说的是它的优惠方式确实更加实在。
(二)效率
(三)共享经济视角
对于滴滴来说，由于他本身就是以出租车起家的，最早做的就是让用户通过手机APP坐在家中或办公室里叫出租车，而且还有补贴，这对于出租车行业是积极正向的影响，极大地降低了出租车的空驶率，让出租车司机能够赚更多钱。他的切入点呢，则是在传统出租行业的基础上进行不断改革与完善，厉害的是，它在这个过程中是为司机创造利益的，他的出现并没有像Uber那样刺激，而是比较自然的过渡并极好地融入传统行业。滴滴总裁柳青也曾在媒体沟通会上讲过，“我们从来没有想过要在出租车司机身上赚钱，我们不会破坏出租车行业，而是通过技术创新来改造它。”无论是做法还是表态，都不会引起“有关部门”的警惕和不满。再次，滴滴提供的按小时、按分钟出租的新模式无疑也是极受好评的，滴滴不仅仅有叫出租车、专车，还有推出拼车，也就是通过共享私家车资源，降低交通压力。至于代驾业务、校车业务，逐渐深入到出行市场的各个领域。
说到底最终滴滴与Uber的竞争谁会胜出还是取决于市场的优胜劣汰规则。现在国内交通市场就是一个大浪淘沙的过程，也就是说谁抓住了大部分市场那么谁就在这场混战中胜出一筹。但是最终交通市场，也并非是不可调和的对立状态，或许在今后多方的竞争与合作追逐中可以找到一个均衡状态并共同保持这个状态，完成一个经济共享造福群众的大目标。
参考文献：
1.张亮.知乎[EB/OL].www.zhihu.com.2011-04-23
2.知乎用户.知乎[EB/OL].www.zhihu.com.2014-07-28
3.贺树龙.打车软件沉浮：从百花齐放到寡头争霸？[EB/OL]www.tech163.com.2015-02-13
4.ONE哥.Uber为何会有如何高的估值？[EB/OL]www.ikanchai.com2015-11-29
一、各自发展现状与竞争现状
在2012年，滴滴和快的几乎同时诞生，那时候的它们是补贴大战中两个死对头，这两家公司几乎撑起了国内打的软件市场的整壁江山。但是谁也没有想到，2014年12月，它们竟然做了件大家都不敢相信的事——两家公司火速宣布了合并计划。合并后的滴滴快的，几乎成为了中国互联网出租车市场还有专车服务市场的霸主。Uber在我们中国推行专车的时候，滴滴那时候还在和快的抢市场。就在这时Uber从国外走向国内，所以它必然会大热，但是同时政府出面干涉这也是早晚的事。或许中国需要的并不是Uber本身，而是Uber它运行模式中专车的这个创意。虽然Uber的界面简洁又实惠，但毕竟Uber不是本土的，所以在很多细小的方面一些操作并不是很符合我们中国人的习惯，比如说中国人好像会更习惯用优惠券而并不是优惠码。即使没有滴滴，我想很快就会有其他的中国本土公司做出一个类似的并且符合我们自己习惯和特点的专车产品，因为Uber的模式是可以被很多公司模仿的。而就在这时滴滴和快的合并了，滴滴作为界面和操作都符合中国人习惯的产品，消除了自己最大的竞争对手后，必定在某些方面占有自己独特的优势。
二、各自的商业运行模式特点
三、各自的用户体验
在市场经济的社会浪潮中，市场需求推动着各企业的经济发展，而市场需求一部分来自于这些企业的消费者。因此，一个企业想要在众多竞争企业中脱颖而出，除了需要拥有正确与高效的商业运营策略以外，还需要将用户体验维持在一个较高的水平之上。滴滴打车、Uber等打车软件的用户都可以分成司机用户和乘客用户两大类，只有在同时保证了良好的司机用户体验和良好的乘客用户体验的基础之上，这些打车软件才能够经得住市场“优胜劣汰”的生存法则，从而蓬勃发展。
对于滴滴打车的司机来说，自行选择接单可能是个相对友好的设计，而实则可能是对乘客用户造成了一些不利。设想一下，如果乘客处于较偏远的地域，则可能会出现系统已显示通知了十个甚至上百个司机却没有任何一个司机选择接单的情况。导致这种不太良好的乘客用户体验的原因之一是司机师傅会因为补贴或者红包等利益因素而非常带有主观意识地去选择是否接单。从商业的运营策略上来看，这其实不失为一种好的做法，但是从乘客用户体验的角度出发，滴滴打车应该需要更加科学合理的去培养司机的服务意识。但Uber在倡导司机的服务意识这一点上就做的很好。Uber没有采用滴滴打车这种抢单模式，而是使用了强制派单机制。当有Uber乘客用户叫车时，Uber会直接派单给司机，而且Uber不会告知司机乘客的地址，司机没有选择权，只能进行接单。对于Uber的乘客用户来说，Uber所采用的派单机制有两点好处：一方面由于乘客不需要输入目的地址就可以打车，这进一步降低了乘客打车的门槛；另一方面司机不知道乘客的目的地址，所以司机无法使用堵车或者距离较远等类似的理由拒载。然而，对于Uber的司机用户来说，这种强制派单机制似乎不太友好。
相比于滴滴打车的出租车服务，Uber司机大多是兼职的私家车车主，所以Uber的乘客用户可以享受不同的车型乘坐体验。Uber乘客可以选择豪华奢侈的BlackCar，也可以选择经济实惠的UberX，人多的时候可以选择SUV。通常情况而言，无论是哪种型号，私家车都相对干净整洁，有的会附带手机充电、饮用水、糖果纸巾等非常贴心的服务。
四、各自的发展趋势
五、总结
人无完人，打车软件虽然带来很多便利，但肯定也还存在各种不足，想要打车市场有秩序的运行，需要的是乘客、司机和软件公司共同的努力。不过，有句话说有一部分人受益的时候，必然有损另一部分人的利益。打车软件的出现对于不用它的用户来说，他们打车在一定程度上要比以前困难，虽然困难有限，但积累下来也会对软件的形象有影响。因此，打车软件要继续提高自己的影响力，更多的便宜用户，扩大自己的用户范围，在高质量、高服务的的保证下，打车软件会被更广泛的人群接受，营造和谐的打车市场。
一．规划，设计，运行与维护
滴滴打车于2012年正式上线，创始人是从阿里巴巴离职后建立小桔科技的程维，是一家不折不扣的本土软件。Uber的总部则位于美国的旧金山，2014年七月才正式进入中国，但它在美国的体系非常完善，不仅仅局限为一家租车公司，而是涉猎到生活甚至金融服务，从优步Black轿车到优步Pool智能拼车，再发展到现在的自动驾驶技术研发，一直在拓广产品的深度。而自从它进入中国后，滴滴才仿佛跟风照搬的推出了顺风车专车等等服务，让人不禁怀疑：滴滴仓促开拓产业线每一款成品都做好了吗？每一条产业线能够与在美国扎实发展的优步比吗？用户能否摆脱从先心理接受滴滴的几项新服务？可以说从产品规划与服务内涵上，滴滴与在美国发展更加先进的uber还有一定差距。
二．软件，用户等实体
滴滴优步
以上为两款软件的界面截图，可以看出，滴滴作为欧美企业，在界面设计上充满了欧美风格，简洁，明了，大方，蕴含了高端的商业风格。而滴滴则非常接地气，各项功能直接放到的首页，一应俱全。两种模式各有利弊，仿佛曾经的谷歌浏览器与世纪之窗浏览器，优步可能更吸引高端人士比如企业的政府人员，来乘坐高档的专车。而滴滴更吸引某些接触互联网不深的人，方便他们找到自己想要的东西。
三．营销与公关
对比滴滴的高调，优步就显得低调多了。如果不是朋友推荐，我甚至还不知道这家软件，它的优惠力度不大，硬广与软广也不多，而在低调理性的推广。与许多美国企业例如ipone一样，重点是获得用户的价值理解认同，将价值传递给用户，就算国产手机如何降价优惠如何性能出众，它总能俘获死忠粉的心从而获得一批忠实的消费者，从短期看，滴滴的野蛮砸钱确实能俘获一批用户，但从长远看，一旦资金链条断裂将产生前所未有的反作用，而低调的优步却能在理性范围内留住用户。