对于互联网汽车平台来说，选择男明星代言算是他们的标配，前有孙红雷代言瓜子二手车、黄渤代言人人车、莱昂纳多代言优信二手车，连汽车之家也有携手乒乓选手樊振东。这次，易车（BITA.US）也选了一个重磅明星成为它的首位代言人。
亏损加剧，易车与汽车之家的差距进一步扩大
作为首家在美上市的汽车互联网公司，易车曾是中国汽车互联网的领头羊企业。但上市后，易车的财报却没能证明它在这个行业的地位。
根据易车Q2季度的财报来看，它的营业收入为人民币27.92亿元，同比增长8.9%;毛利润为人民币16.74亿元，同比增长3.1%;净亏损为人民币1.362亿元，去年同期净利润人民币2740万元。不按美国通用会计准则(Non-GAAP)计，2019年第二季度净利润为人民币2.16亿元(约3,150万美元)，去年同期不按美国通用会计准则计净利润为人民币3.54亿元(约5,150万美元)。
对比2018年Q4季度的31.2亿营收规模，易车在2019年Q2季度的营收收入在放缓;尤其是对比之前几个季度的净利润数据，易车的亏损额度也在近一步扩大。财报业绩的不理想，这也说明易车在商业变现的道路上面临的压力大增，今年易车的股价也跌了不少。
尽管易车的发展在走下坡，但与它对标的汽车之家，却在进一步拉开与易车的差距，目前汽车之家的股价为85.12美元，市值为100.77亿美元。在2019年Q2，汽车之家实现了23.09亿元的净营收，同比增长23.5%，超过公司23.05亿元的预期;净利润8.02亿元，同比增长16%。从市值、营收、净利润等核心数据的对比来看，现在的汽车之家远在易车之上，甚至也取代了易车在行业的地位。
其中服务业务应该算是易车跟汽车之家竞争最为激烈的。
2、易车要想吸引到用户还是要注重内功，平台实力才是竞争的关键
不同于汽车之家，易车的模式类似于烧钱买流量在变现，大量增长的数据下铺满了燃烧经费的灰烬。这也导致了市场上的投资者不愿意为这样大手大脚的行为买单，对手汽车之家依靠庞大的原创流量获得112亿美元的高估值，易车却只得到前者不足十分之一的估值，受困于昂贵的获客成本，以及艰辛的盈利征途。
被迫私有化卖身给腾讯，易车易主之后将上演什么戏码
对于易车来说，现在的处境确实很尴尬，持续性的亏损这加大了投资者对于它的不信任，这也是为何它今年的股价表现整体不是很理想。在持续发展低迷的情况下，易车却被腾讯盯上想要收购它。
2019年9月13日，易鑫集团发布公告称，董事会收到公司控股股东易车的通知，腾讯控股及黑马资本想要以每股16美元的现金收购流通易车股份和美国存托股份，据悉大股东李斌、京东和考斯克汽车都表示支持。在大股东都支持的前提下，美股研究社也猜测易车有很大可能性最终成功达成协议。
虽说腾讯是有意收购易车，但很有可能是看重易车背后的易鑫集团。作为一家汽车金融交易平台，易鑫集团于2017年在香港上市，目前市值120.45亿港元。对于腾讯而言，它在汽车产业的布局不少，从滴滴到特斯拉、蔚来、威马再到易车和易鑫，几乎完成上下游一体的全产业布局，其中易鑫的汽车金融平台对于微众银行的重要性并不可小觑，毕竟目前微众银行就是易鑫汽车金融产品的主要供应商之一。因此，对于腾讯来说这是一笔划算实惠的买卖。
对于易车来说，为何它卖给腾讯其实也是一个好的归宿目前，汽车之家背后有中国平安，懂车帝背后有今日头条，易车也很迫切的需要找到一个实力雄厚的靠山，腾讯在互联网的地位不用多说，尤其是坐拥近十亿的社交流量是易车最渴望的。一旦这笔收购最终达成，对于易车来说它在流量资源方面可能会获得腾讯的扶持，在这方面它会要优于汽车之家跟懂车帝。
只是对于易车来说，被腾讯收购之后如何进一步提升营收增长能力，降低亏损额度尤为关键，毕竟资本市场都很冷静，不会愿意做赔本买卖。目前来看，可能易车离退市也只差一步之遥。
作为国内第一家赴美上市的互联网企业，易车成在线购车咨询服务的商业模式的鼻祖，它曾在车企行业做出的努力不会被磨灭。但是现在易车发展已经是停滞不前，也难以再获得投资者的信任，易车未来的走向很有可能是回归国内，如果最终真的私有化退市被腾讯收购，借助互联网巨头的力量，也许对它来说也是一个新开始也说不定。