在实际的生活中，许多的二手车商都处于不断亏损的处境，并没有实现真正意义上的赢利，那么究竟怎么样才能够赢利呢？也也是众多的二手车商需要着手解决的问题。而瓜子二手直卖网由于负面新闻不断，一时之间已经处于舆论的风口浪尖，这是目前所面临更严重的问题。
瓜子或已扛不住无中间商的交易
不是说好的“C2C”“没有中间商”吗？为什么会出现这种情况？
本来，在公众的眼中，瓜子二手车直卖网给消费者提供了一个良好的买车卖车平台，深受消费者的喜爱，而平台本身只是在一系列的服务过程中收取一定的手续费，这合情合理。但是这种“没有中间商赚取差价”的模式真的能一直保持赢利吗？这就不得而知了！
对于二手车的买车用户，则难以分清交易者是B端中间商还是C端卖方。当买方用户在平台上看中一辆车时，被卖方告知车辆已售，同时还会推荐其他款二手车时，“没有中间商赚差价”的瓜子二手车直卖网实际上已经成为中间商盘踞的平台，C2C模式不攻自破。
瓜子或无成就C2C模式的能力
据媒体报道，上海的刘彦（化名）将自己的旧车保卖给瓜子二手车直卖网。但由于该车迟迟不能卖出，车牌无法过户，刘彦新车的临时牌照已经过期，他100多万的新车迟迟不能上路。
C2C模式或只是“噱头”
2014年4月成立的Beepi，是二手车交易商。它以最快的速度成长为美国最大的C2C交易平台，一度被认为是成功的典范，其模式也被称作二手车电商C2C模式的鼻祖。业界认为，瓜子二手车也在学习Beepi模式。但是，即使是这样一家被行业给予高度重视和好评的二手车企业，也在今年破产结算了！Beepi收取的中介费率曾从6%上调为9%，比瓜子二手车服务费高出很多，但最终还是经不住巨大的投入而破厂了。
有记者采访到，瓜子在2017年上半年悄悄将交易服务费从3%提高到4%，服务费下限从1600元上涨到3500元，向个人买家收取的佣金超过它承诺取代的“中间商”。
虽然“没有中间商赚差价”的C2C模式一直是瓜子二手车直卖网所坚持的，但是在利润和销量的诱惑下，还是在线下进行大肆的车速拍和保卖。不仅将车出售给个人也出售给车商。
瓜子二手车的销售模式已经完全脱离了C2C的范畴，所以传统二手车市场存在的问题，在瓜子平台上也没能够能到很好的解决，反而因为瓜子的盲目扩张使得暴露的问题越演越烈。
“寄卖变问题车”“保卖变事故车”“手续费胡乱涨价”各种对于瓜子二手车直卖网的投诉，仍然还在上升，在“315”中也被点名。