2021年11月25日，以前瞻、谋变、出新为主题，由中国物流商用车专家委员会、第一物流网、韬克商用车网主办的中国物流与商用车高端论坛暨2021-2022年度“赢运之骥”影响力盛典在京举行。活动采取线上线下结合的方式进行。
论坛同期，组委会还根据调研和走访物流与商用车市场颁发了“赢运之骥”奖，共有23家企业25个奖项。此外，活动面向全网直播，多家商用车行业媒体给予了同步报道。
物流与商用车协同发展迎良好机遇
论坛环节，蔡进副会长在发表致辞时表示，目前我国经济增长的基本盘稳定，未来物流业发展潜力巨大，在此基础上商用车尤其是货运车辆市场仍预示有较大的增量空间。
他认为，目前在经济较为发达的长三角、珠三角经济圈，物流企业司机人工成本高、年龄层次偏大以及对于车辆的要求年轻化、智能化等趋势越来越突出。物流与商用车产业链必然要植根于这些需求，谋求专业化、差异化发展策略。无论谋求策略上的改变，还是创新行动上，核心都是要创造价值。当然，创新发展一定要充分结合实际，“新瓶装旧酒”式的创新，必然不能长久。这些对于物流与商用车行业企业来说，都很具借鉴意义。
在此背景下，物流与商用车行业协同发展机遇在哪？恽绵在主题演讲中谈到，目前国家物流枢纽建设让我国中西部地区城际运输释放新需求，中西部地区购车热将出现。同时，国公路货运将逐步集中在中短途运输场景，小规模的运输群体仍是购车主力。因此，车企在经营上更着力开发优势区域，产品方面更聚焦开发效率高、成本低与更安全的产品。
在话题互动环节，恽绵还表示，过去车企卖什么车，用户就买什么车。现在，物流柔性化、个性化特点不断呈现，车企也一定要使产品适应这样的特点。比如城配行业，以前物流车辆要将货送到商店、批发中心就可以，现在可能还要送到末端网点甚至用户家中，或附带服务，这就需要车企深研物流市场需求，双方充分沟通后，根据需求制定用车方案。
对此，现场和线上参与活动的嘉宾纷纷表示赞同。大家一致认为，商用车企业应积极把握物流用车需求，紧紧抓住降本提效这个核心，方能获得可持续发展。
融合创新开创高效绿色物流新时代
除探讨传统燃油车市场协同发展外，论坛还针对新能源物流车话题展开交流。华光表示，2017年我国开展城市绿色货运配送示范工程。2020年，在46个绿色配送示范城市中有44个城市的新能源物流车均产生销量。2021年，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，规划要求国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。深圳市城配领域更实现了电动物流车大规模协同应用，这些都预示未来新能源物流车市场的较大增长空间。
在绿色、环保以及协同发展的大环境下，车企产业链在产品开发与销服策略创新方面可以说亮点颇多。
在话题互动过程中，邱黎介绍，东风柳汽产品开发上特别注重降低用户油耗和后期维护成本，可根据实际需要进行适配性定制，2021年公司在快递和包装运输细分行业进行研发，推出大容积产品等举措，公司还创新服务，降低产品维修成本，获得广泛认可。
董淑乐表示，福田康明斯积极拥抱国六时代，提前做好准备，并结合用户实践，开发的重型柴油机具有扭矩大、重量轻、油耗低等优势，燃气机包括12N、15N平台产品，具有高经济性和高可靠性优势。
谁是企业高质量发展的“赢运之骥“？
活动期间，组委会针对年度表现突出企业、品牌、产品，颁发了“赢运之骥”奖。
其中，中重卡类，中国重汽汕德卡获智能高端重卡标杆奖，东风柳汽乘龙获高效中重卡标杆价值品牌奖。
德龙X6000获标载物流智能高端重卡奖，联合卡车全系产品获安全之王奖。
中国重汽TH7获合规高效重卡典范奖，一汽解放J6L获尊享版载货车型高端中卡标杆奖。
上汽红岩杰狮H6载货车获快递快运物流标杆价值车型奖，广汽日野700智臻重卡获产品创新奖。
轻卡类，欧马可S1畅盈版轻卡获城配盈运标杆奖，江淮冰博士获冷链物流创领价值车型奖。
乘龙L2获城配物流创领价值车型奖，HOWO轻卡获经典城配轻卡奖。
陕汽轻卡K5000获高端城配蓝牌轻卡奖，福田祥菱获深受年轻用户欢迎微卡奖。
轻客类，江铃轻客家族获年度销量冠军奖，依维柯欧胜获年度轻客之王奖。
福田图雅诺获专业城配物流价值品牌奖，江淮星锐节油王PLUS获节油轻客之王奖。
新能源类，北奔新能源重卡获新能源重卡标杆品牌奖，华菱新能源重卡获新能源重卡领航品牌奖，开沃V52获新能源城配创领价值车型奖。
专用车、零部件类，中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司获工程运输产品砂浆运输王奖，福田康明斯A12工程版获全勤王奖。
西安康明斯骁骧动力重型发动机获“高效节油“奖，米其林获节能突出贡献奖。