21个“问界”商标已转让至华为，或为华为智选车模式统一品牌命名。
华为已获得“问界”汽车类商标。
商标具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。
据第一财经报道，对于获得“问界”汽车类商标一事，华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。
另外，据科创板日报报道，问界商标此次被华为成功受让，意味着华为将拥有问界商标的主导权，未来或将成为华为智选车模式的统一品牌命名。
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或将成为华为智选车模式的统一品牌命名
近日，从商标电子公告系统获悉，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类。其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。
华为曾与赛力斯联合成立了AITO问界品牌，在商标归属问题上，AITO及其LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司。也就是说，AITO为赛力斯所拥有，而问界之前和现在都不属于赛力斯。
据悉，今年3月8日，华为生态汽车品牌焕新为HUAWEI问界，华为线下门店的AITO汽车一度贴上了“HUAWEI问界”的logo。
问界商标此次被华为成功受让，意味着华为将拥有问界商标的主导权，未来或将成为华为智选车模式的统一品牌命名。
智选车模式是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式，也被外界称为“含华量”最高的模式，华为不仅深度参与开发新车型，提供智能化解决方案，还借助自身的销售渠道帮助卖车。
AITO问界是华为智选车模式的首个尝试，在去年取得全年交付7.5万辆的成绩后，销量开始失速，今年前五个月销量均在万辆以下徘徊。
华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东此后曾公开解释称，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑。
“现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车出来，如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高。”
可以看出，华为仍在扩大智选车模式的合作范围，除了赛力斯，奇瑞、江淮和北汽等企业也将加入到华为智选车模式，而且可能会统一使用问界的品牌名称。
奇瑞汽车董事长尹同跃在近日的2023中国汽车重庆论坛上表示，奇瑞与华为合作的项目将在今年四季度发布。
据第一财经报道，知情人士透露，在华为的规划中，问界将成为上述车企合作车型的统一命名方式。他同时认为，无论华为怎么使用问界商标，“华为只要想在汽车行业里面长期发展，只要它背负着梦想、认真对待，一定要有自己的汽车类商标。”
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余承东：华为不造车是不单独造车
值得注意的是，6月9日，在中国汽车重庆论坛上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东发表讲话。
新京报贝壳财经报道，余承东称，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。
此外，他认为，2030年可以实现L4级别自动驾驶。华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。
据上证报中国证券网，余承东称，未来的头部车企，每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，将很难立足。
“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足。”余承东指出。目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到该级别。
在5月的AITO问界第10万辆下线仪式上，余承东曾发言称：“今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去。”
对于“华为不造车”，余承东表示，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。
余承东称，华为要跟车厂一起优势互补，组合，构筑力量与优势。他提到，华为高级别辅助驾驶功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。
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股价从90元跌到25
回顾问界的诞生，是建立在小康股份（赛力斯前身）与华为合作首款电动车“赛力斯SF5”的基础之上。
但SF5年销量未过万。为了改变尴尬局面，小康股份与华为在2021年年底推出了新品牌“AITO问界”，该品牌从设计、电驱系统、智能座舱、经销零售等方面，深度接入华为智选模式，小康股份只负责生产。
华为与车企合作，共分三种。第一，卖软硬零部件给汽车企业；第二、HuaweiInside（HI）模式，即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案。第三种是最深入的，也是华为与小康股份采取的合作模式——“华为智选车模式”，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。
一顿操作猛如虎，问界迅速在市场打开了声量。
2022年7月之后，或是为了摒弃此前留给外界的固有印象，小康股份更名为赛力斯，摇身一变，成为“华为概念股”。各路资本纷至沓来，赛力斯股价水涨船高，众多机构、股民乘势搭上了这辆快车，想要吃一波新能源汽车的红利。
首款车型问界M5上市交付后，2022年7月15日，赛力斯于当年2月份抛出的定增预案有了结果，发行数量为1.37亿股，发行价格为51.98元/股，众多机构争相入局。最终，17家机构为赛力斯输送了71.3亿元的“弹药”。
拿到这些钱，赛力斯表示，将用于电动车型开发及产品平台技术升级等方面。定增结果公布的当天，赛力斯收盘价为73.94元/股，相较于发行价而言，17名获配对象获浮盈42.24%。
当月，赛力斯盘中涨至90.5元/股的最高价，市值登上千亿顶峰。
除了问界之外，华为的朋友圈在潜移默化地扩大，奇瑞、江淮纷纷加入智选模式；北汽蓝谷旗下的极狐品牌也转向智选模式。而且，由长安汽车、华为、宁德时代共同合作打造的阿维塔，也开始在华为门店与问界同台销售。
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