2020年之前，花四、五十万买国产电动汽车的蔚来车主，一度被调侃“人傻钱多”。因为捧出真金白银为蔚来站台，逢人就安利，蔚来的用户们甚至被打上“传销”的标签。
但就是这样一群外人看上去有点“傻”的忠实用户，撑着蔚来走过了最艰难的2019年，在刚刚过去的2020年打了漂亮的翻身仗，销量和股价齐齐上涨。
2018年蔚来IPO的招股书里，蔚来创始人李斌表态称蔚来旨在将NIOAPP打造成一个社区，始于汽车并随着用户一同发展，“NIO作为一个社区，会变得愈加流行”。
消息是李星在蔚来APP认识的朋友发来的。一个小时后，2020年11月21日上午10点，蔚来极地冒险家鹅绒服将在NIOLife限量发售。
李星自诩为蔚来的“精神员工”和“NIOLife野生剁手党”，他不是蔚来车主也并非员工，但每天打开蔚来APP的次数比一般的车主还多。
在蔚来APP内除了汽车，所有在商城里出售的商品，均可以用积分或人民币购买。这也让积分成了有心人眼里的“羊毛”。
“内蒙那么冷，又是水果摊又是村，大概率能判断出他们就是来社区赚个积分”，同时，张羿迪团队还发现，蔚来精品商城上的东西出现在二手置换平台上，“免费换来的东西，再二手卖掉，这便是黑产们获取利益的方式”。
这番动荡，也让蔚来开始反思此前几无节制的用户运营投入。虽然李斌追求的是给用户极致的体验，但一个社区想要经营得当，光靠管理者的善意显然不够。
相比如今集卖车、售后、商城、社交等功能于一体，诞生之初的蔚来APP色彩单调得多。
半年之后，伴随蔚来首款量产SUV车型ES8的发布，蔚来有了完善APP的需求。2017年8月，张羿迪拿出自己设计的APP框架给李斌看，类似特斯拉、宝马APP的功能性方向，主要集中在用车服务等方面。
张羿迪没想到，这套方案被李斌直接推翻了：“你再回去接着想，我们的方向一定是社区。”
“斌哥的战略眼光对我冲击挺大的。我可以说，在2017年，基本没有人敢想一个主机厂的APP方向是社区型的。主机厂要么就外包做一个只有车联网远程遥控的功能型APP，要么就压根没有APP。”话虽如此，张羿迪还是把自己的团队一分为二，朝着社区方向探索。
2017年9月，首页围绕生活方式做的方案，打败强调买车用车服务的方案，最终胜出，也奠定了如今蔚来APP的基本框架。在李斌最初的设想中，蔚来APP的社交理念强调的是“买不买车，没关系，你可以一起讨论或看别人讨论”，相比之下，此前传统车企APP的理念则是“新车来了，你赶紧买车吧”。2017年11月，蔚来APP新版本正式上线。
左图：一位买了特斯拉汽车没绑定车的用户右图：一位没买蔚来汽车的用户
选择用户做切入口，便是打定了主意不走传统APP的老路。但问题是，相比动辄几十上百年历史的车企，蔚来拿什么提高用户粘性，拴住他们的心？
在蔚来ES8创始版车主王祺看来，蔚来APP最开始打动他的点，是两位创始人竟然亲自下场与用户互动。
“斌哥、力洪总的账号在自己手里，他们选择帖子的标准比较感性，但99%是由他们自己决定（回复哪些），而且他们回复的标准我真不知道。极个别情况，我会提醒他们回复。”张羿迪透露。另外，社区运营团队遇到用户cue李斌、秦力洪的帖子，也会整理出来给老板看。
秦力洪在APP内回复帖子
除了老板自己化身运营NPC、“工具人”，“李斌还希望蔚来可以‘全员客服’，所有员工都在APP上跟人互动。”张羿迪说。
在蔚来，有一个名为“体验经理”的群体，他们的晋升机制中有两条明确的考核要求，一个是“你跟用户沟通的次数”，另一个是“在蔚来APP，follow你的用户有多少人”。
相比别家主机厂社区，蔚来还创造了一些神秘的“人设号”，比如用户大当家、购车百晓生、服务小飞侠等。每个马甲下面有2-3个蔚来员工，会在APP有针对性地回复和解决用户各种各样的问题。
作为一家从C端用户赚钱的企业，直面消费者是一把双刃剑。在蔚来APP新版本上线前夕，围绕其中某些功能是否上线，蔚来内部争议颇大，其中一个便是“此刻”。
张羿迪希望将其打造成“用户论坛”，但却被同事预警风险道：“用户有什么问题、吐槽不都会曝光吗？”但经过一番讨论后，“此刻”最终成功上线了。张羿迪解释称，“此刻”的意义就在于听到不同的声音，“你是希望用户在汽车之家吐槽，还是在蔚来自己家APP里说？”
这样的坚持得到了不少用户的赞许，但同时也给论坛的管理带来了挑战。
“认真地解决用户的问题，而不是解决提出问题的人，这是我的逻辑。”张羿迪说。
“不要把社区搞得和新闻联播一样”，李斌曾对张羿迪团队这样叮嘱道。
“外界认为蔚来车主是传销组织的误解，或许就是这样产生的。”王祺感叹称，言语间流露出对这种“宠粉”方式的不认可，为了避开这个仪式，他选择“10点左右不打开蔚来APP”。而蔚来车主老金则采取了更为激进的方式，“APP群内不需要粉饰的歌舞升平，我们本就太平，我已退群”，他愤愤说道。
张羿迪坦承群里有用户采取积分红包外挂，而蔚来已上线防御策略：第一次查实后封禁7天积分红包功能，第二次查实后，将永久封禁，“我们也正在计划上线除积分红包外更多的互动方式”。
除了冒领红包，令王祺感到气愤的是，“钻粉”对车主正常吐槽产品的干涉。
2020年疫情期间，王祺在APP社群里反映称ES8创始版经常断网。随后，多个“钻粉”便马上回复，“这些都不是问题”，最多的时候二、三十个人一拥而上，与王祺“开撕”。一气之下，王祺退了群，一大批用户也随他一起退群抗议。
破坏社区生态平衡的，还有官方对规则的更改。
2020年1月，在服务无忧1.0推出1年后，蔚来在实践中发现有很多不必要的浪费，蔚来发布了服务无忧2.0意见稿，相比服务无忧1.0，蔚来缩减了免费维修和每年6万公里的全包保养等服务。
在意见稿推出后，蔚来社区的讨论沸沸扬扬。有老车主力挺蔚来，认为这是“羊毛党的原罪”，羊毛党们月月换雨刷、2周内上演碰碰车、车仅有划痕都要换方向盘，“蔚来终于撑不住了，他们薅的不是羊毛，而是薅到蔚来肉里去了”。
但更多车主吐槽蔚来“一刀切”。车主老金以自己举例，他几次修车都是汽车本身的问题，没有个人原因导致的修车，没有申请过代驾车，免费换电政策发布后，因为家里有充电桩一次也没去换过，“之前一年交的1.28万元，蔚来在我身上并没有亏损。变相涨价，不合理”。
风波之后，张羿迪团队挑选了一部分车主的理性吐槽放在首页供大家讨论，并在社区里面招募了400名用户，让用户和李斌、秦力洪、负责用户关系的同事在线上开了见面会，拿出了服务无忧2.0的最后方案，即对部分服务使用次数做出限制，购买价格相应地则较1.0版本全系下调了200元等。
“即便有车主对第二版方案仍有意见，但更多用户会站在管理者的角度解释为什么这样做”，张羿迪说。
此外，一个不可忽视的问题是，在蔚来社区里，新车主的声音很少，新老车主的融合成为蔚来新的烦恼。
“任何一个组织一旦做久了，很容易变成小部分人的圈子。”王祺坦言。他发现，在蔚来社区，70%活跃的群体还是老车主。王祺曾为不少新车主解答操作问题，但事实上，这些问题均能在蔚来APP上快速找到答案。
在王祺看来，蔚来积分体系也对老车主更友好，“比如同样的参与度，给老人的积分永远比给新人多。新人的积分越低，越不会被官方邀请参加活动”。蔚来方面对此回应称，可能是他自己的错觉，蔚来APP给所有人的积分都是一样的。
蔚来也渐渐意识到上述问题。为了突破小圈子的限制，蔚来成立了行业社群去打破地域社群的限制，用志愿者组织去带动、影响新人。
对于拉新问题，张羿迪则希望蔚来APP能够“更体系化、更分层地去找到吸引新用户的痛点，并把他们留下”，比如通过算法的、通过课程指引、通过激励机制等方式，让新用户更快的融入到蔚来社区、跟老用户打成一片，“我们最近正在做这套体系的建设”。
但在疫情之后，线下4S店一度和客户断了联系，几乎所有的车企都高喊：“要向用户型企业转型”。
另一家定位中低端的自主品牌车企营销人员告诉未来汽车日报，当初自家品牌凭借着精准定位以及性价比，赢得了大量的市场，但是面对车主社区运营，“完全不知道该怎么做”，为了增强用户粘性，不止是向蔚来学习，团队几乎尝试了从头条到拼多多的各种爆款互联网产品的玩法。
这些看似通俗易懂的方法，却是刘诗眼中，即便公司愿意砸钱也难以复制的模式。在传统车企内部，虽然早已实现APP、PC、小程序、公众号等全部覆盖，但非直营模式所带来的触点复杂、数据信息不互通等一系列问题，让它们和车主之间仍然隔着难以跨越的障碍。
刘诗记得，一位新造车高管来公司内部交流时，曾提出一点建议，“不论是下订单还是交意向金，所有的订单都必须线上支付，这样所有用户的信息可以掌握在自己手里。”
但完全脱离经销商，对传统车企来说并非易事。2019年，公司一款纯电动新车推出之前，刘诗的团队曾提出想法，只在线上售卖这款新车试水直营，“刚开始老板觉得还可以，后来直接否定了，因为他还是觉得要靠经销商。”
虽然疫情期间的行动并未带来显著的效果，但车主端对品牌有了不一样的认知，这个微妙的变化则让他们看到了继续推动用户运营动作的希望，并坚定以APP为工具直接连接用户。
刘诗告诉未来汽车日报，在最初的设想中，针对车主推出的App更像是一个用车工具，并不包含任何用户运营的动作，“直到后来，我们才有要把车主运营起来，做车友圈车主社交这样的事情。”
在他眼中，自己虽然认同文松提出的想法，但从新造车到传统车企，这一套看似能够击中要害的计划和想法却难以推行。“他的想法都是基于蔚来，但我们是经销商的模式，用户都不在我们手里，以用户为中心的那一套东西根本行不通”。
不止是决心，刘诗认为，有太多机会是被公司的流程拖垮甚至是主动屏蔽掉了。区别于以互联网为基因的新造车公司，大部分传统车企长达一两个月的汇报流程让不少想法都难以推进。和蔚来围绕广义“用户”设置多个部门相比，在许多传统车企内部，用户运营仍是一个依附于品牌和市场的设置。
“做与不做，怎么做更多地取决于领导的意志”，在刘诗看来，这段经历带给文松的伤害一定不小，“年终奖都没要就走了。”
蔚来做用户社区的壁垒在哪里？在张羿迪看来，做社区的壁垒不是上线什么功能、如何运营，“而是用户在这个社区里共同形成一套价值观体系”，价值观认同一旦形成的话，它会是一个巨大的护城河。
另外，做APP是一件需要长期投入的事情，短期对于销量效果而言无法衡量。因此，那些对短期销量有明确目标的企业而言，做APP的性价比很低。
同时，对于蔚来整个公司而言，用户运营已经成为其商业模式中重要的组成部分，蔚来的销售、售后和服务端的数字系统产品设计均由数字产品部门完成。相比之下，在很多的主机厂内，APP部门、运营部门、销售部门，各自为营，无法形成统一，“没有拧成一股绳，这就是一个巨大的阻力”。
在秦力洪看来，APP是蔚来社区运营在线上的承载，“没有什么不可以复制的”。进入消费升级的年代以后，用户个人的情感因素变得越来越重要，怎么把情感因素积淀下来做用户社区运营，不是奢侈品，而是这是大部分企业必须要会的一件事。
但蔚来成为了所谓的标杆，说明车企在这方面发展还比较初级，以至于蔚来“刚温饱就成富豪了”。秦力洪提出，蔚来也有心中的偶像，像星巴克、迪士尼这种公司，“它们产品硬、软之间的搭配非常合理，而且经久不衰。”
但是，“世界上不会有第二个蔚来”，秦力洪说，“以物理为王的年代还可以抄，以精神产品为主的时候，其实是抄不了的。我并不鼓励大家完全按照蔚来的方式来做，我鼓励大家完全回归自己的小生态。”
（应受访者要求，文中李星、王祺、老金、刘诗、文松为化名）
未来汽车日报
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星PontusFontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋LDM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋LDM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋LDM-i满油满电综合续航达1500km，宋LDM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观LPro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADSSE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）