提出这个问题，其实我也没有答案。首先我不懂车，甚至连车都不会开，没有驾照，更没有买车，我根本就不是懂车帝这类汽车媒体的用户。
但是，我是做传媒领域的，做记者做自媒体，搞传播和舆论研究学习的。媒体的生存经营，我还是有自己的个人认知的。
当然，提出这个问题，也有这个问题的时代背景。其实这个稿件拖了将近一个月才写，一方面想先看看后续发展。另一方面，大家都是做传媒领域的，不想碰到媒体同行的利益。
砸别人饭碗的事情不能做。这句话我要遵守，同时也想送给“懂车帝们”。
懂车帝的“神测评”掀起惊涛骇浪01
这件事的起源还是一个多月前的“懂车帝测评”事件。
根据媒体报道，我们大概知道这样的事情脉络：
懂车帝对多个品牌车辆进行冬季测试后，发布《2023懂车帝冬测》报告。其中，在插电混动组的“纯电续航达成率”项目中，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，从而引起争端。
参与此次“极寒纯电续航里程”测试的车型共有六款，包括仰望U8（2023款U8豪华版）、问界M7（2024M7Max五座四驱智驾版）、岚图FREE（2024款超长续航智驾版）、魏牌高山DHT（2023款高山四驱旗舰版）、腾势D9（2022款D9DM-i970四驱旗舰版）和领克08（领克08EM-P220四驱性能Halo）。
结果，实测续航里程成绩依次为：仰望U865.5公里（CLTC纯电续航里程124公里）、岚图FREE36.8公里（WLTC纯电续航里程160公里、CLTC纯电续航里程210公里）、腾势D918.9公里（NEDC纯电续航里程180公里、WLTC纯电续航里程145公里）、魏牌高山17.4公里（WLTC纯电续航里程140公里）、问界M710.6公里（WLTC纯电续航里程175公里、CLTC纯电续航里程210公里）、领克08EM-P6.5公里（WLTC纯电续航里程185公里、CLTC纯电续航里程220公里）。
针对此测试，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称其是“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
问界方面表示，在“夜间逆光扬雪ACC对静态假车的测试（40km/h）”中，问界新M7第一轮顺利通过，距离假车100米时车辆显示“主动安全辅助系统受限”，由于测试员误认为是ACC失效，判定此次测试无效，但实际此次报警是车辆AEB3系统受到极端雪雾天气影响后的主动提示，在扬雪场景中由于风速和风向的差异，导致测试结果存在不确定性。
后来，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士在接受采访时表示，汽车行业健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车测评体系。中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。
王耀博士接受《汽车纵横》采访时表示，其主要争议点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公正性，以及对消费者可能造成的误导和媒体本身的公信力。
王耀博士指出，汽车行业健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车测评体系。中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。这不仅体现了对消费者权益的保护，也反映了行业对可持续发展的深切责任感。
最后，王耀博士强调，车企要为消费者提供符合标准的高品质产品，并应对正常的舆论评价持开放态度。但正应如此，所有参与汽车性能测评的机构和个人，都应当意识到其对舆论引导的重要作用，并努力维护行业公正、公平的竞争环境。
至此，懂车帝基本上已经处在了风口浪尖。甚至有声音认为，懂车帝是收钱卖测评，结果有失公允。
随后，华为的措施更是让懂车帝尴尬。
市场有声音猜测，这两件事前后发生，或许并非毫无关联。华为的这一举措是否会打破汽车自媒体的旧格局，懂车帝的“神测评”真的会失去一众汽车客户吗？
专业机构入场，“神测评”何去何从？02
念念不忘，必有回响。可能懂车帝也没有想到，组织的反应会那么快速。
2024年1月18日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）主办的中国汽研汽车指数2023年第四批测评结果发布会暨智能新能源汽车复杂极端环境测评技术研讨会召开。
为了深入践行“服务国家战略、服务汽车技术升级、服务消费者买车用车”的使命，推动新能源汽车测评技术创新，深化行业交流，共商共研高质量测评标准，中国汽研召集近百位行业专家、企业代表、高校学者、媒体齐聚一堂，共同见证智能指数、健康指数最新测评结果发布，探讨智能新能源汽车复杂极端环境测评技术，启动智能新能源汽车复杂极端环境测评技术研究课题，助力中国汽车产业高质量发展。
在本次会议上，中国汽研作为汽车行业权威第三方检测机构，践行央企责任，在中国汽车工业协会指导下，联合阿维塔、比亚迪、长安汽车、长安福特、长城汽车、丰田中国、吉利汽车、广汽乘用车、华为、上汽集团、上汽通用五菱、赛力斯、深蓝汽车、同济大学、蔚来汽车（按拼音首字母排序）15家单位共同开启智能新能源汽车复杂极端环境测评标准课题研究，解决汽车行业面临的技术难题，建立测评标准，为企业开发提供技术引导，为我国汽车产业健康发展提供标准支撑。
媒体可持续发展的根本：懂政治和讲政治03
我们做媒体和传播的，就必须有政治敏感性，这比商业敏感性要重要得多。政治家办报，可不是一句戏言。现在纸媒势微，是传播媒介技术发生改变，不是说媒体就可以放弃自身的政治责任。
我们来看看2024元旦的新年贺词中的一段话：这一年的步伐，我们走得很有力量。经过久久为功的磨砺，中国的创新动力、发展活力勃发奔涌。C919大飞机实现商飞，国产大型邮轮完成试航，神舟家族太空接力，“奋斗者”号极限深潜。国货潮牌广受欢迎，国产新手机一机难求，新能源汽车、锂电池、光伏产品给中国制造增添了新亮色。中国以自强不息的精神奋力攀登，到处都是日新月异的创造。
看出什么了吗？上面提到的这些，都是给14亿国民交出来的成绩单。大飞机、大邮轮、太空探索、深海探索、手机和新能源产业，其中新能源汽车是产业链最长的，提供就业最多的吧。
更不用提，最近这十年，中国政府为了扶持新能源汽车产业链发展所推出来的各种优惠政策，真金白银的投入以及税收优惠。时至今日，才有这样的成就！其重要性，我想不言而喻吧。
中国汽车工业协会2024年1月11日发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，其中，出口491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。
2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中汽车出口491万辆，同比增长57.9%。2022年，中国成为世界第二大汽车出口国。
海关总署公布的最新数据显示，2023年我国汽车出口量为522.1万辆，同比增长57.4%。其中，2023年全年出口电动汽车177.3万辆，增加67.1%，平均每出口3辆汽车就有1辆是电动汽车。
我觉得中国经济周刊报道里面的一段话，非常值得赞赏：“就中国汽车产业出海现状而言，有两点需要车企们尽快调整、落实。首当其冲的就是要学会：家里斗法涨技术，家外团结同向前。日本汽车企业的团结一致，在全球早已不是什么秘密，不论是集体进军海外市场，还是在新技术研发上，日本车企总是能够共同进退，并团结在一起。”
对于仰仗汽车行业发展的汽车媒体，更应该深知唇齿相依。中国汽车工业发展得更好，在全球市场的占比更高，更具竞争力，赚更多的钱，“懂车帝们”才能活得更好。
当然，媒体的作用并不是完全依附，监督促进作用也是应该有的。
汽车企业的发展过程中，如果真的存在问题，损害消费者权益，甚至弄虚作假在安全和技术问题上存在隐藏弊端，还是需要“懂车帝们”这些专业汽车媒体去发掘，去为消费者说话。这样才能良性发展，真正站在消费者利益立场上的媒体，市场不会亏待它。
但我想，搞“神测评”肯定不是能很好维护消费者权益，对于促进行业发展或许用处也不大。媒体常常想着如何转型，搞测评是一种方式，既博眼球也能获得收益。但是媒体的经营，方式方法很多。
比如，现在中国汽车出海是最重要的事情，中国的这几家汽车媒体能够在当中担任怎样的角色能起到怎样的作用？海外市场调研、用户偏好研究、海外政策研究、舆论监控、政府关系、品牌宣传、车展服务，给出海车企提供全方位出海服务。我想，做好其中一些板块，蛋糕也足够大了吧，不必在家里打成一片吧。当然，具体的我也不懂。
类似新疆棉花，出口市场很大，占比很高，物美价廉。但是惨遭人家的造谣诽谤，无故制裁。有点百口莫辩的惋惜，其中很重要的原因就是中国产业对外的传播和舆情把控不够。
汽车出海，要考虑全方位出海，包括在舆情上的把控，在用户心智上的占领。现在确实有一些西方国家政客很焦虑中国汽车抢了他们的市场和饭碗，应该尽早注意到这个问题，想办法从民间传播上尽快占领舆论高地，让那些政客的鬼话没有市场空间和落地的可能。
时至今日，我们还看到汽车之家近期也发布了《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》，当中也涉及到深度拆解、测试和分析新能源车的安全性能问题。但愿这些测评都公平公正，合法合规。
总而言之，既然是做行业媒体，那就是行业越好，你才能更好。在收获自己利益的同时，更应该不忘初心，维护消费者的利益，坚定支持中国汽车的发展壮大。
不要忘了，你们在同一条船上的！
《懂车帝冬测结果被多家车企质疑！中国汽车工业协会发声》——南都鉴定评测实验室
《中汽协会王耀：置于公共舆论监督下的汽车测评，应具有科学性、专业性、严谨性和公正性。——汽车纵横AutoReview
《华为停止投放懂车帝等汽车门户，威胁谈判还是效仿特斯拉？》——智行驾道
《中国汽研开启汽车复杂极端环境测评技术研究》——中国汽研
《全文来了！国家主席习近平发表二〇二四年新年贺词》——人民日报
《创历史新高！有望成“世界第一”！》——中国经济周刊
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