我开过比亚迪秦，也开过特斯拉Model3，总结了电动车的5大缺点，这几个缺点各个让我难以接受，现在看来还是燃油车更好，我奉劝想买电动车的人一定要考虑清楚，弄清楚自己的需求，在电动、混动、还有燃油车里选一个最适合自己的。
都说国产电动车技术完全不输合资，而比亚迪又是国产电动车领域的先行者，再加上价格适中，所以我的第一辆纯电动车就是比亚迪秦，接下来的第二辆电动车我选择了特斯拉Model3。
缺点一：电量虚标，不适合上高速
电动车最核心的关键就是电池，续航的多少直接决定了一辆电动车的价值，现在的电动车单次续航基本上都宣称在400公里以上，一些高端车型甚至达到600公里，但是实际结果却相差很多。
就拿我的这辆比亚迪秦来说，官方续航是400公里左右，但是根本就跑不到400公里，理想状态下能跑320公里就算很不错了，要是遇到高速或者暴力驾驶的话，也就是200多公里的样子，尤其是到了冬天，对电池影响特别大，也就能跑200来公里，基本上3天就得充一次电，前提还是不急加速，不开空调，这样开车还有什么舒适性呢？
接下来再说说上高速这个让人很头疼的问题。
之前一直听别人说现在高速上到处都是充电桩，开电动车跑长途一点问题也没有，我心血来潮就和朋友一起去自驾游，大概有800公里左右的里程，我计算了一下，最多充一次电就够了，沿途的服务区基本上都有充电桩，充电的时候我正好能休息吃点东西。
谁知道上了高速就傻眼了，标注的续航还剩150公里的时候，为了保险起见，我开始找服务区准备充电，但是没开了一会，电量就开始掉得很快，原来是电动车在高速情况下电量要比市区损耗得多，看着还有一百多公里的续航，实际上也就剩下1120公里左右了，后来我没有办法，只能降低车速，把车速控制在80公里，这就是为什么我们在高速上经常看到电动车开得很慢的原因，不是不想开快，实在是太费电了啊。
续航剩50公里的时候，我好不容易到了充电站，但是试了2个之后才发现，这几个充电桩都是坏的，根本就充不进去电，好在下一个服务区离得比较近，只有20多公里，我就赶紧又开车过去。
从那以后我再也相信电动车的续航了，上高速一定要开燃油车，电动车高速充电真的是太麻烦了。
缺点二：所谓的电池质保就是个噱头
随着现在磷酸铁锂技术的不断发展，越来越多的车企从车辆安全的角度出发，开始使用磷酸铁锂电池，安全的同时，造车成本也大幅下降。
可是不管是哪种电池，成本相对来说都不低，对于一辆10来万的电动车来说，最值钱的恐怕就要数电池了，一旦电池发生损坏需要更换，至少都需要5万起步，这笔钱要是车主自己出的话，我想应该没人愿意，还不如直接换个车划算。
因此现在的电动车基本上都有不同程度的质保，电池基本上都做到8年或者16万公里，甚至还有一些车企打出了终身质保的概念。
另外电池质保期内的更换也很麻烦，电量不足或损耗加大都不是更换电池的理由，厂家也会一各种理由来为难你，最多就是检修保养保养，还有终身质保，基本上只对首任车主，一旦你卖车的话，质保就没有了，现在的人换车频率很高，基本上三到五年就会换车，这样来看对下一任车主就没了保障。
缺点三：充电桩数量太少，充电不方便
我自己在小区是没有固定车位的，都是临时停车，但是想要安装充电桩的话必须要有车位的产权或者长期租赁合同，所以我自己是安不了充电桩的，而且我们小区也没有公共的充电桩，想要充电必须要去家附近的充电站。
距离我住的小区步行大概十分钟，而且充电完成以后就得及时把车挪开，不然就会产生停车费，甚至被管理员锁车，这个我也能理解，毕竟是公共资源，大家都需要使用，所以我每天充电就需要来回跑好几趟，非常不方便，有的时候我不想跑了，索性就在车里等，至少就是3个小时起步，每当这个时候我就比较怀念燃油车，加油5分钟搞定，哪有这些麻烦。
缺点四：电动车想卖掉很难
我的那辆比亚迪秦买来10多万，开了2一年多，车贩子最多就给我4万，就这还是很勉强的样子，要是同年限的燃油车，怎么也能卖个八九万吧。
缺点五：电动车并不省钱
我想大部分人买电动车的，就是冲着电动车用车便宜，不用加油，保养费用也很低，不用经常换机油什么的，电动车就是电机还有电池和电控系统，结构相对简单，只需要定期检查刹车片什么的。
但是电动车真的给你省钱了么？其实一点也不划算，因为这些省下的钱其实早在你买车的时候就花出去了，什么意思呢？同样一辆车的燃油版和电动版，电动版的车价要高出很多，燃油版可能只要10万，但是纯电动的车价就要18万左右。
多出来的这好几万块够我们加好几年汽油和保养了吧，所以电动车只不是感觉省钱，事实上不是这样的。
说了这么多，也不是说电动车就一无是处，但是买车前一定要了解自己的用车需求：
1、电动车充电保养便宜，更适合长期在市区短距离行驶的车主，接送孩子，买菜什么的还是很方便的，上高速，长途自驾什么的就算了吧。
2、电动车还有一个最大的优势就是新能源有很多优惠的政策，比如说停车免费，还有不限行，这个就真的太重要了，毕竟现在大多数的城市都是单双号限行的，出门上班什么的没有车真的很不方便，电动车暂时就能很好解决这个问题。
3、其实除了纯电，还有插电混动可以考虑，说白了也是燃油车的一种，但是他还有50公里左右的充电续航里程，既有燃油车的便捷，还能最大程度的帮助我们省油，也是一个不错的选择。
我开了6年纯电动汽车，目前换了第二辆，有话想吐槽，纯电动汽车有4大优势5大缺点，缺点才是硬伤，个个戳心，只有弄明白纯电动、混动、燃油车它们之间的优势与不足，买了新能源汽车才不会后悔。
我是一个汽车发烧友，一直都是开燃油车，2013年后新能源汽车开始流行，当时纯电动汽车给我们的印象就是省钱，主要考虑就是放家里，上下班、买菜、城里出行方便，多方对比后买了北汽EV160，刚开始可能是新鲜，确实觉得纯电动汽车很香，可是开了2年多却成了买菜车，原来想象都是美好的，但现实很残酷。
当时官方额定续航是160公里，但实际上平均续航只能达到120-140公里，开了2年多，续航一直呈下降趋势，后面只能达到100多公里。也就是说单边行驶里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，从城北到城南四环，里程就超过40公里了，所以说，这款车后面就成了买菜车。
最近几年纯电动汽车续航里程也越来越高，去年看到入手的纯电动汽车，官方续航里程580公里，平均续航里程仍然要打8折，实际续航里程只能预计500公里左右。
跑了一趟高速，纯电动汽车的缺点体现得淋漓尽致
去年过年期间，我第一次开纯电动汽车回老家，单程230多公里，按照续航总里程来看，来回都没问题了，老家那边没有充电设施，所以整个过年期间，有两个亲戚想体验一下纯电动车，我计算了路程，只让他们体验20公里，说起来心酸，不知道的还以为是我抠门，不想给他们开。
整个春节期间我都没开一下，反而还借车出去玩，就是担心开了电不够用，过完年，出发前，我看看续航剩余265公里，230公里肯定没问题，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路开着空调，当续航只剩80公里的时候，每隔几分钟，就要看看剩余续航，赶紧在APP上查看高速服务区的充电桩。
最近的一个服务区还有40公里，这时候只敢跑到100码左右，空调也不敢一会开着，终于熬到了服务区，可刚到服务区，傻眼了，总共4个充电桩，有2个是坏的，另外两个充电桩还有四五个人等着充电。
没办法，离目的地还有近80公里，肯定开不到的，只有等着充电，等了近3个小时，终于轮到我了，这电充得太不容易了，平日开燃油车只需要3个多小时的路程，这次开纯电动汽车花了7个多小时。
很多车主都说，纯电动汽车实际续航到底怎么样，冬天跑一趟高速就全都明白了，的确如此，对于纯电动汽车，官方额定续航是在60km/h匀速行驶状态下测出来的平均续航里程，但在高速上，起步都是60码，纯电动汽车速度越快其电能消耗越高，尤其是跑到120多码的时候，耗能几乎是90多码的两倍。
也正因为如此，跑长途的时候，偶尔会看到纯电动汽车速度都很慢，一般都保持在100码上下，这个速度比120码的能耗降低了比例大了很多，并不是说纯电动汽车跑不快，为了省电，不能跑太快。
同样，在冬天，尤其室外温度零下的时候，锂电池蓄电性能就会受到低温影响，同样也会导致放电电流偏小，加上高速行驶的时候，本身电能消耗大，这样加剧了能耗损失，导致续航里程急速下降，原本580公里左右的续航里程，开空调+高速行驶+低温，在这样的环境下，续航里程或许只有450多公里。
磷酸铁锂电池主要优势是循环充放电次数远高于三元锂电池，也就是其寿命比三元锂电池长，可达8-10年左右，另外磷酸铁锂电池本身性能更稳定，造价成本也低，也就是其安全性能比三元锂电池要好，但是其续航里程不如三元锂电池。
这两种电池市场中碳酸锂的价格都很贵，加上工时费，保守估计来算，一度电大约在1000-1300元，假设一辆车电池组总容量为70kwh，也就是说，换一次电池需要7-9万左右，这相当于是新车价的2/5，假如需要车主自费，那电池成本确实不低，估计没多少车主愿意换电池。
虽然目前多家纯电动汽车厂商都推出电池免费质保服务，但参差不齐，8年或16万公里质保，主要是针对电芯的维护保养，并不是直接换电池。
要知道纯电动汽车动力系统，除了电芯，还有驱动电机、整车控制器，一般只是保养电芯是远远不够的，还需要维护控制器等部件，就意味着仍需要自费，想要无条件换电池那是难上加难，需要满足各种条件，这有点像空头支票的感觉。
目前纯电动汽车，第一批基本都是在2014年前后购买，现在也还不到8年，等8年之后，电池各类问题才可能集中暴露出来，所以关于纯电动汽车电池寿命以及更换保养问题一直备受争议。
很多充电桩缺乏维护或者维护不及时，导致经常不能充电，像在车流量大的高速服务区，原本充电桩数量比较少如果遇上节假日，那排队等充电是习以为常的事，要知道，燃油车加满一箱油5分钟搞定，纯电动汽车即使是快充，有的电池容量大一点的也需要40多分钟。
我第一辆北汽EV160开了近4年，行驶总里程近3万公里，只卖了1.9万，要知道这车官方价17万多，只是说享受政策补贴，实际落地也10万出头，这保值率不足3成。
其实对于新能源汽车来说，由于目前市场保有量比较低，二手车市场也没有相对完善的评估标准，再加上纯电动汽车电池续航问题。
电池质保主要针对首任车主，别人买回去，无法享受免费质保服务，国产品牌效应低，不像特斯拉，综合种种因素，保值率低是必然的。
纯电动汽车在虽然不是内燃发动机驱动，但其最贵的部件就是电池，再加上电机、电控系统，占据了全车近80%的成本，科技元素比较多，溢价也高。
比如比亚迪秦Pro，同样的配置，纯电动汽车售价在16万上下，而燃油车售价仅为9万左右，也就相当于说纯电动汽车比燃油车贵了近7万左右，如果说用这7万加汽油，大概可以跑十二三万公里。
充电便宜，但车价高，这二者一比较就知道，不省钱，当然了，燃油车和纯电动车毕竟是两种不同动力的车型，车价上可比性不高，也不能一概而论。
虽然纯电动汽车有很多缺点，但是不得不承认，它的优势也是非常明显的，很多车主都有这样的感慨，自从开了纯电动汽车之后，再也不想开燃油车了，其实我就是这样的车主，虽然第一辆纯电动汽车续航太鸡肋，但是除了续航这个硬伤，其他优势是真的很香。
纯电动汽车一般百公里耗电大概15度电左右，如果是使用家用充电桩，夜间谷电按6毛一度，也就是说100公里只需要电费9块左右，当然了如果使用公共充电桩，大约一度电1.2元左右，这样算下来百公里电费为18元左右，假设行驶10万公里，总电费为9000元足有。
我们再来看看燃油车，假设使用95号汽油，油价7.5元/L，百公里油耗8L，这样算下来，百公里花费为60元，假设行驶10万公里，油费大概需要6万块。这时候纯电动汽车就节省了5万左右。
燃油车：如果使用全合成机油，每10000公里小保养一次，单次花费为600元，那10万公里需要保养10次，总花费为6000元，每3万公里做一次大保养，大保养一次算1000，10万公里大保养3次，花费3000，这样算下来，行驶10万公里保养总费用为9000元。
纯电动汽车：日常只是正常检修，保养也就是换刹车片这一类，我前后开了6年多纯电动汽车，换过一次马达，一次电控保险，总花费1000都不到，这就是二者的区别。
纯电动汽车是电机驱动，不像燃油车，发动机燃烧不仅声音大，震动也大，纯电动汽车行驶的时候，没有明显抖动，车头无需进气栅格，全封闭式设计，风阻系数较小，车里非常安静。
当然了，开纯电动汽车需要掌握好电门，很多人容易晕车，很多人开习惯燃油车，起步一脚电门下去，动力来得快，线性感很强，提速很快，推背感十足，而刹车的时候，收了电门，加上电能回收作用，瞬间失去动力，抬头和点头动作都比较明显。
1、由于纯电动车辆不需要发动机，纯电动汽车前引擎盖设计风格可多样化，普遍精致犀利，”火箭车头“这类设计风格充满运动气息，上路很拉风，功能配置方面式纯电动汽车的强项，各类辅助安全驾驶，很受新手司机的喜爱。
2、现在很多一线城市都逐步实行限号、限牌，很多人有钱买车，但摇号牌却是一号难求，但绿牌不受影响，没办法，只能选择纯电动汽车或者插电混动车型，这对很多限号地区的车主来说纯电动汽车就是唯一的选择。
1、纯电动汽车的主要优势在于电费便宜，养车成本较低，对于日常活动半径小，如家用代步，上下班这一类用户来说优势很明显，同样，对于限号、限牌的城市人群来说，也是不错的选择。
2、至于像油电混动车型来说，实质还是燃油车，电动主要是在起步、加速的时候起到辅助作用，对节能减排来说又是很大。
如果车价和燃油车相差不大的情况下，可以选择，但就目前市场车型来看，普遍车价要高出同级燃油车2万以上，如果从经济成本考虑，不建议选油电混动。
3、插电混动车型，电池续航普遍在100公里以内，电池续航用完就使用燃油驱动，也是车价高出同级燃油车很多，但是和纯电动汽车一样，可以享受绿牌待遇，仅从经济成本考虑，也推荐，高出的车价远不止燃油多出来的钱。
4、日常代步居多，也会跑长途，那还是使用燃油车吧，或者家里有一台纯电动轿车和一台燃油SUV，这是绝佳组合，长途就开SUV，日常就开纯电动，绝对很香。
我开了特斯拉，又开了奥迪A6L，经过3年相处，五味杂陈，终于明白了纯电动汽车无法取代燃油车的原因了，奉劝想买电动车的人要三思。
纯电动车虽然在多方面已经超越燃油车，但有几个顽疾始终让人难以接受，各个戳中心坎，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！
不可否认，新能源汽车时代比我们想象来的要快，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，很多人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，纯电动车并不被看好，牵一发动全身的缺点，成为观望的顾虑。
我身边有不少朋友都不太看好纯电动汽车，安全性和续航短，以及电池雪崩期都是它们最担心的，甚至有的谈电色变，认为就是养了个“电爹”，在它们意识里，电动车再有10年也不一定能取代燃油车！
在我看来，新能源虽然是未来发展趋势，但在目前这个阶段，对于他们这种顾虑并非挑刺，在电动车硬件还没取得巨大突破前，对于很多人来说，的确是一种思想负担，因为我就深有感触，想象是美好的，可现实很残酷。
接下来将具体介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析为什么越来越多人买新能源汽车后感到后悔，希望能给想买纯电动车的人带来一些有价值的信息，别被新能源的优点所蒙蔽，并不是适合所有人。
痛点一、续航短，远行成了奢望
我把纯电动车称为“一时爽”，可能没有长期开过电动车的人难以理解，我买特斯拉model3的时候也从未考虑过朋友告诫续航短的问题，因为官方宣称的445km的续航，以及高性能的动力，让我抛诸脑后。
但经过几次高速行驶，和长期不确定的用车环境，让我深知电动车并不适合多数人，每天萦绕脑海的都是相同问题，电量还剩多少？还能开多远？这一趟开出去能回来吗？规划的路线有充电桩吗？并且像我这种做事比较纠结的人，还要考虑充还是不充，头疼不已。
以我的特斯拉model3为例，官方数据显示续航445km，像比亚迪汉EV能达到605km，极狐阿尔法直接来到708km，这些续航里程理论上已经达到普通人用车水准，我们不应该在加以蹉跎作为缺点来说。
正因为从手机续航上就能看出，所以很多人不看好电动车，用车环境制约电池续航，尤其是在冬季，续航里程成倍衰减，曾有篇实验报告显示，电池工作温度在-20~60℃，一般低于负10℃，动力电池衰减就十分明显了。
我住在西南地区，冬天温度在-2~5℃左右，特斯拉model3在满电的情况下，续航里程能够维持在350km左右，而在北方的朋友可能是噩耗，随着温度的变化，电池的起伏期和用电量，都会直接影响续航里程，可能上车续航显示200公里，开出去溜一圈几公里，停车时显示仅剩150公里，有的还可能室外停一晚，也能缩水20公里。
我开电动车跑过几次高速，也和朋友约好去阿坝州旅行过，在途中的窘迫一直成为朋友洗刷的话题。满电出发走高速，2小时后续航显示仅100公里的时候尤为着急，寻找充电站成为了接下来唯一目标，而燃油车正值兴起。
同时还要考量2个用车因素，纯电动汽车没有变速箱，高速工况下比市区更费电，目前的电动车通常只有一个档位，在设计初衷就为照顾中低速，电机的特性是一旦启动，就会全力输出，而达到一定峰值后，它会进入恒定转矩区间，和蹬自行车一个道理，即使用很大力它的速度不会明显增加，反而还比较累。
根据某数据统计，电动车高速行驶和市区相比，每百公里要多消耗至少1.6度电，按照特斯拉model3百公里电耗15.5度来计算，跑高速要多消耗至少10%的电量。
第二冬季开热空调也会费电，当续航不足的时候，立马关空调是常事，虽然电动车空调不耗油，效果来的也比较快，和家用空调理论相近，但对续航影响还是比较大。
传统燃油车冬天开暖气，无非就是透过发动机温度传导给车内，也不会费油，相当于给的福利，唯一不足的是比较依赖发动机温度，而电动车电机没有足够能力供热，那么只能依靠额外的热敏源PTC来进行加热。
而PTC加热源在低温下对电量要求高，据论文显示，低温条件下开启热空调，会使得电池续航下降约30%左右，加上冬季续航本身就衰减严重，高速行驶又比较费电，所以在续航不足的条件下，足以造成一定心理压力，断崖式体验很难受。
没有开过电动车跑长途的人，永远无法理解电动车主的痛楚，与燃油车相比就是缺陷，虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远远达不到用车需求，据统计，全国充电桩覆盖面积较广的是北上广深等一线城市，而对于三四线偏远城市的覆盖几乎寥寥无几。
在我们当地三四线城市皆是如此，即使有也可能苦于维护不能用，距离市区较远的乡镇上还未曾发现，包括目前就算自有车位，自建充电桩，物业也不会太配合，而公共充电站又比较远，规划的总是不如意，我自驾游一路上能找到的充电桩并不多，在续航不足的情况下，心里坐如针毯。
当很容易找到充电站后，以你为就万事大吉了吗？
找到充电桩只能证明有希望充电，据某数据调查，在新能源车主中，有近95%的车主都经历过充电桩故障的窘迫，其中最多的是无网络和系统故障，很多小充电桩因为没有经常电动车充电，为了防止过度浪费都习惯关掉，成了僵尸桩。
而且充电桩和我们手机充电器区别是很大的，表面上都是插一头，充电桩集成了多个模块，扫码、计费、绝缘等，它们各司其职，但只要其中一个模块有故障，那么整个充电桩是不能用的，而测试充电站好坏，也需要完成一系列操作才能判断，插上充电枪、确认连接、选择充电金额等，直到能充电才能证明是否好坏。
充电桩充电速度的快慢，往往还要看运气，不同充电桩的放电功率都有差别，虽然目前的纯电动汽车大部分都有快充功能，我的特斯拉model3也有超级快充，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不等于不到20分钟我就能充满。
曾就实测过充电速度，充余量5%~90%的电量需要40分钟左右，充满需要1小时左右，这仅限于特斯拉超充，而大部分国标快充仍要1-2小时才能充满，平均算下来5分钟最多也就充50公里左右，而且电池经常快充快放也会引起电池不耐用。
开电动车长途行驶，从满电出发，到续航还剩20%左右就开始有里程焦虑，降速、关空调、寻找充电桩，即便是快充最快也需要40分钟充至90%，既然是赶路，那么等待完全充满几乎是奢望，如果每次仅充至90%，那么接下来仅能使用70%的电量，大约311km，如果目的地800公里，那么意味着途中至少充3次电。
痛点三、电池稳定性差，担心安全问题
目前的新能源电动车多使用两类电池，三元锂电池和磷酸铁锂电池，特斯拉model3使用的是三元锂，这种电池能量密度大，续航也更长，但一旦发生电路故障，或者在碰撞中受外力挤压，就很有可能发生爆燃，短短几分钟就能灰飞烟灭。
也许是我杞人忧天，就目前的电池技术，对于安全性的措施还是有一定保障的，但谁也保不齐万无一失，相比油车的省心，足以给心里留下疑虑。不过对于目前比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，还是有足够信心，至少在安全测试中，都没有起火，也没有实例发生。
痛点四、质保成“迷”，自费换电池贵
随着新能源车的不断推进，各车企为应对电池雪崩期的顾虑，都在推行长超质保政策，甚至可以免费更换，虽然各厂商的政策都不太一样，但对消费者来说，明面上也还算是福利，像比亚迪、蔚来等车企都针对电池组做出不限年限/里程的终身质保政策，而特斯拉为8年或16万公里。
不过虽然可以终身质保，有机会能免费更换，但它也仅是对电池某部分，例如电池核心电芯质保，而电芯以外的部件或者单元组件，质保一般为8年或16万公里，也就是说8年以后除了电芯，其它部件还是会自费。
并且它的质保通常是限制在一定框架下执行的，如果没有认真理解服务手册，可能会被自认为的“终身质保”所蒙骗，例如非首任车主、非家用车、未按照规定到4S店保养、发生过事故、电池正常衰减，是不会享有终身质保的。
也就是说如果在质保期内，电池容量保持在30%以内，是没有办法换电池的，就算需要换电池，也将由车企判断是否更换电池组还是部分模块，给不给换都是车企说了算。
假设因为某种原因失去质保资格，自费换电池，目前动力电池单价在1000-1200元/kwh，特斯拉model3电池容量为52kwh，整块动力电池价格在52000-62400元，加上换电池15%的工时费，整套价格在6万左右。
如果自费换电池真的很贵，几乎能卖2辆宏光mini了，虽然电池技术在不断突破，未来动力电池的价格还会下降，不过对于消费品来说，尽管平时能省下不少油钱，但换一次电池就需要几万块，还是有些难以接受，就算有质保，在用车过程中心里也是一道坎，反而有些形同虚设。
痛点五、保值率低，无法流转
目前的纯电动汽车在二手车市场是最难卖出的，很多二手车商都不愿意收新能源车，主要原因是因为动力电池的特性众所周知，车企给出的终身质保条例约束，加上新能源汽车日新月异，技术迭代太快，注定了它二手保值率差。
意味着电动车一旦购买，那么就准备开至报废，如果想要二次卖出，那么就需要承受较高贬值率，特斯拉由于有品牌附加值，二手车也还算能接受，但有的国产小众新能源品牌就打骨折了，原价十五万，五年后可能仅几万。
所以很多买了新能源车主在想二次换车的时候会感到后悔，觉得新能源车不保值，无法与燃油车相比。加上很多人并不愿意买二手纯电动车，电动车的技术比燃油车来的要快，例如续航、电池、充电速度几乎每年都在更新突破。
例如前3年的部分新能源车很多是没有搭载快充功能的，而现在快充几乎成为标配，而电池技术上，3年前刀片电池还没有广泛应用，三元弹夹锂电池也还没用，安全性相对较低，如今都已经更新，安全性更有保障。
在加上续航以及综合技术的不断突破，电动车价格也在逐年下降，二手车商也无法给出具体估价，导致车主认为亏，车商怕卖不出，尽管很有性价比，但准车主也不愿意买，导致都有买新不买旧的心理。
所以买新能源车最好做好开报废打算，如果仅有一时新鲜感，特别在意保值率的，那么奉劝最好不要买新能源车，用车体验不好以外，保值率还低。
开了几年纯电动车，我认为除了保险和车价贵点以外，平时电费和保养真的很便宜，直戳消费者用车心理。因为纯电动车的保险通常按照补贴前购车价来计算的，与同样落地价的燃油车相比，要贵1千元左右。
虽然保险要多花钱，但从平时电费和保养上也都能省下来，以我model3来说，在实际驾驶中model3平均百公里耗电量为16度，包括不同工况和开空调行驶。
按照当前四川的居民用电每度0.52元为例，特斯拉百公里电费为8.32元，而充电桩包括服务费每度电为1.8元左右，百公里电耗也不过28.8元，model3电池容量为52kwh，每次充满也只需要93.6元，续航能够达到400公里，而家用电充满也才27元，如果半夜谷峰期还能更低。
而我的奥迪A6L百公里油耗在8升左右，按照当前95号汽油每升7.43元，奥迪A6L百公里油费是59.44元，加满73升的油箱需要542.39元，续航能达到1000公里左右。
这么一对比，可以很直观的看出来，纯电车虽然公共充电桩也很贵，但续航1000公里也不过300元，而如果以家用电来计，会省下来的很多，从侧面也反应了，电动车家用代步，自有充电桩是最经济实用的。
不仅电费很便宜，纯电动车的保养费用也微乎其微，由于没有发动机和变速箱等精密部件，对于平时保养消耗也就更低，电动车的核心部件是电池、电机和电控，这些部件相对于燃油车的磨损要小很多，因此也就造成了纯电动车故障率极低，开5年问题也不多。
电动车平时只需要定期更换空调滤芯、刹车油等，保养费用在几百块左右，并且更换周期比较长，特斯拉2万公里保养一次；而燃油车保养更换步骤就多了，三油四滤费用可不低，2万公里平均费用3500元左右。
而在用车感受上，电机有着先天优势，一旦启动即可全力输出，加速超车一气呵成，行云流水的线性输出操控感好，并且无论是市区还是高速，都不会有丝毫顿挫感，20多万的车也能给予百万级跑车的驾控体验。
反观传统燃油车，从意会驾驶员意图，到输出最大扭矩，都是阶梯式上升，在市区行驶顿挫、油耗升高，动力还弱，毫无操控性，空间利用率上还受影响，没有纯电驱平台舒服自在。
并且纯电动车的外观都趋于流线美，轮廓和线条都别具一格，相比传统燃油车更能吸引目光，额外获得面子感倍增，而科技功能的拓展性也更丰富，操控起来乐不彼此。
写在最后
虽然新能源是未来发展趋势，但目前还未突破的缺点也是显而易见，对于有意愿买新能源的人们应该先了解不足，在根据自身实际情况而决定，纯电动车的优势在于零油耗、动力强劲、养车成本低，但续航不足，仅适合活动半径小，没有远行需求的人。
对于既想感受纯电带来的优势，又不想过多麻烦的人，那么插电混合是很适合的，像比亚迪DM-i就有着独有优势，车价与燃油车相差不大，短途代步120km的纯电续航足够使用，长途行驶可油可电，能够享受纯电动车同级优势。
其实买新能源车后悔的人并不多，很多人都表示开完纯电动车再也不想开燃油车了，而后悔的只是因为配套还不够完善，充电等待期长，只要对用车情况都大致了解，而不是被用车成本低所蒙蔽双眼，那么买了才会觉得物有所值。