2022款雷凌在外观设计上提供运动版和豪华版两种风格的前脸设计，2023全新雷凌双擎同样是两套设计。试驾车是运动版，我们能看到前脸中网面积进一步加大，内部辅以网状黑色格栅，另外左右两侧的空气动力学导流组件也十分运动，并伴有和中网一样的黑色装饰，整个车头看起来十分运动，有视觉冲击力。
车身侧面，整体的车身轮廓没有改变，长宽高依旧为4640/1780/1435毫米，轴距为2700毫米。试驾车轮毂为17英寸，样式为窄条多辐设计，看起来比较运动，与之匹配的轮胎品牌是普利司通。
车尾部分，能看到明显改变的是底部保险杠中间的装饰件换装为扩散器造型，似乎能给车主增加几匹马力。整体来看，虽然雷凌是一款最为常见的代步家用车，可能并不会在设计上让人眼前一亮，但这辆运动版试驾车看起来还是非常具有年轻运动气质的。
二、中控屏变大，智能化体验升级
另外还有丰富的小程序可供选择，比如B站、小红书等等。最值得一提的是它还支持CarLife、CarPlay和华为HiCar车机互联。有了如此丰富的车机在线娱乐功能，那远程在线OTA升级自然不在话下，因此车机也可常用常新，实现车机和手机无缝切换。
不仅娱乐功能升级明显，关于主动安全和智能驾驶辅助系统，全新雷凌双擎也有了多方面升级。老款雷凌双擎在主动安全方面配备了ToyotaSafetySense2.0智行安全套装，而全新雷凌双擎则升级搭载了ToyotaSafetySense3.0智行安全套装，主要升级以下方面：PCS识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞，预警及制动的时速域更宽；具备车道内碰撞规避操舵辅助、低速加速抑制等功能；DRCC提早感知旁边车辆的加塞意图，并自动减速规避碰撞；跟车距离增加到4挡可调；升级转向灯联动加减速辅助功能；新增RSA道路标识识别辅助系统；新增EDSS紧急驾驶停止系统；新增PDA预判式主动驾驶辅助系统；新增OTA远程升级功能等等。
其他方面，全新雷凌双擎的配置也比较丰富，试驾车为顶配车型，它配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压显示、主驾驶位电动调节、语音控制系统、LED远近光灯、手机APP远程控制、自动头灯、自动空调、车内PM2.5过滤等等，配置是比较丰富的。
三、动力焕新，提速快更经济
这主要得益于每个组成部分优化升级：1.8L双擎系统综合功率比上一代提升了12%，综合功率达到101kW，比老款车型多出了11千瓦；驱动电机进行新的优化设计，实现电机小型化、轻量化、高功率，电动机总功率也提升了17千瓦，让电驱更轻快更能适应大多数工况；电池组由老款的镍氢电池换装为了三元锂电池，不仅大幅缩小电池系统体积，减轻整体重量，还提升了电池能量密度；E-CVT无级变速器，加入新开发的“小型驱动桥”，实现卓越的燃油效率及静音性能，以至于百公里油耗比老款车型更低。
转向以及底盘方面，全新雷凌双擎的转向没有什么明显的不适感，低速轻巧开起来接受度高，高速手感变沉，给人信心也比较足，是比较符合家用车的设定风格。底盘方面，依旧和老款车型相差不大，开起来比较轻快，底盘并不厚重，但拥有这个级别该有的质感。前后均为独立悬架，处理路面的大小颠簸都还算得心应手，不过像减速带这种明显的凸起，唯一能给车内乘客减少冲击的方法就是提前减速通过。
写在最后
整体来说，全新雷凌双擎的驾驶表现明显优于老款车型，尤其是之前被吐槽的加速方面，这一次换装全新第五代智能电混双擎系统后，让它不再是人们口中的公路三大妈，从此加入了“年轻小伙”的行列。其他智能化方面的升级也是非常明显的，包括智能娱乐以及智能驾驶辅助系统，所以如果你在考虑选择一台合资品牌紧凑级混合动力轿车，那么全新雷凌双擎依旧有实力成为你的优先选择。