赛季伊始，阿尔法·罗密欧C42就凭借其轻盈的车身重量大放异彩，两位车手博塔斯和周冠宇在巴林站的首场比赛中就双双获得了积分，分别位列第六和第十。然而，随着赛季的深入，由于车队的升级发展步伐缓慢，其竞争优势逐渐消失。
在法拉利经历比诺托离职的风波后，阿尔法·罗密欧车队也经历了人事变动，其董事总经理兼车队负责人弗雷德·瓦塞尔选择离开，转而投奔法拉利。而此时，迈凯伦的领队德烈亚斯·塞德尔接受了索伯的邀请，出任索伯集团CEO，成为了阿尔法·罗密欧-索伯车队新的掌舵人。
进入2022赛季，阿尔法·罗密欧以红色和白色的新面貌重新出发，车队在积分榜上的排名也攀升至第六位，相较于2021年的第九位有了显著提升。值得一提的是，自2014年混合动力时代开启以来，车队的排名从未超过第八。本赛季的赛车在JanMonchaux的指导下设计，不仅展现了强大的竞争力，还成为了发车格上第六快的F1赛车。
阿尔法·罗密欧C42与哈斯VF22、法拉利F1-75一样，都采用了法拉利的动力单元，得益于马拉内罗V6引擎的强劲动力，相较上赛季，车队的性能有了明显的提升。
阿尔法·罗密欧赛车在赛季初就以接近最低限重（798Kg）的轻盈身姿亮相，这种优势为车队带来了实实在在的益处，使得博塔斯和周冠宇能够在锦标赛中取得更好的开局，甚至在某些时候比Alpine和迈凯伦还要快。
然而，随着赛季的推进，欣维尔车队的性能却出现了下滑。这背后的原因主要有两点：一是随着赛季的深入，竞争对手逐渐减轻了赛车的重量，使得弗雷德·瓦塞尔的车队失去了赛季初的重量优势；二是C42的发展进度缓慢，当竞争对手纷纷推出升级套件时，阿尔法·罗密欧却仍在原地踏步，这可能与欣维尔工厂的人力不足有关。直到美国大奖赛，车队才带来了升级套件，解决了赛车在快速弯道中后轴的不稳定性问题，并开始恢复赛季初的性能水平。
尽管如此，阿尔法·罗密欧-索伯车队仍然顽强地保住了第六名的位置，展现了车队不屈不挠的斗志和精神。
接下来，让我们一起欣赏阿尔法罗密欧C42赛车的各个部件，感受其精湛的工艺和独特的设计魅力。
这是阿尔法罗密欧C42的碳纤维制动盘和刹车片，轻盈而坚固，为赛车提供了出色的制动性能。
阿尔法罗密欧C42的后制动铲和流体软管，这些部件的精密设计和优质材料确保了赛车在高速行驶中的稳定性和安全性。
这是阿尔法罗密欧C42的水平散热器，其高效的散热性能为赛车提供了稳定的动力输出保障。
阿尔法罗密欧C42的阻尼器，精心调校过的阻尼器使得赛车在颠簸的赛道上依然能够保持稳定，为车手提供舒适的驾驶体验。
阿尔法罗密欧C42搭载的是法拉利066/7发动机，这款强大的心脏为赛车提供了源源不断的澎湃动力。
这是阿尔法罗密欧C42的方向盘，其独特的设计和人性化的布局使得车手能够轻松掌控赛车，应对各种复杂赛道挑战。
最后，让我们来看看阿尔法罗密欧C42的平底设计，带导流板以产生外洗，这种创新的设计不仅提升了赛车的空气动力学性能，还进一步增强了其竞争优势。
你的汽车电瓶只能用3年，老司机却能用8年，修车工告诉你如何做！
车子要不要装挡泥板？为何买新车都没装？这才是4S店的高明之处
我买了4辆车后，才知道国产车和合资车的差距有多大，都是真心话
修的这辆车，就因为亮汽油表灯，车主损失两千多元，大家引以为戒
开车上高速跑长途，一定要检查车上这3个地方，真的是太重要了
2025款丰田RAV4来袭，这车要是早几年出，市场还不得炸了？
不建议朋友们要这德系车，发动机有通病，不修是问题，修也修不好
修车工最不建议买这三种车，质量差，故障多，买过的车主都后悔！
奇瑞风云A9实车曝光，长超5米+行政四座，续航超1500km+CDC底盘