盛产跑车的意大利，不仅诞生了法拉利、兰博基尼这样的超级跑车品牌，其实还有一位比他们历史更为悠久，更加浪漫，同时也十分热衷赛车运动的跑车品牌，他就是阿尔法·罗密欧。下面，就让我们来回看下这位忠于追求，执着于赛车运动甚至为此多次濒临倒闭的百年意大利汽车品牌阿尔法·罗密欧的赛车运动发展史吧！
阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)品牌的创立
阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)是意大利著名的轿车和跑车制造商，成立于1910年，总部设在意大利的米兰。品牌的前身最早可追溯至1907年，当时一个名叫AlessandroDarracq法国人在意大利米兰创建的一间汽车公司，但因为销量不佳，公司在1910年的6月24日，被一些有远见卓识的企业家接管了，这一天也成为阿尔法·罗密欧的诞生日，当时新公司命名为AnonimaLombardaFabbricaAutomobili（伦巴底公有汽车制造厂)，简称为A.L.F.A车厂。
创立初期便朝赛车领域发展
1910年，当时著名的工程师GiuseppeMerosi设计了阿尔法的第一款车型Alfa24HP，并且该款车型搭载的是世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，其发动机排量达到了4084cc,发动机最高时速超过了100公里/小时，这款车无论在设计及做工都在当时处于顶尖水平，受到当时众多跑车爱好者的追捧，它的推出为阿尔法公司带来了巨大的经济利益，同时也为日后阿尔法·罗密欧品牌向跑车发展奠定的基础。1911年，Alfa24HPCorsa在targaflorio赛车场首次亮相并取得了胜利。
(GiuseppeMerosi设计的世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机)
(Alfa24HP)
1912年，阿尔法特别设计了型号为15HPCorsa的赛车，这款赛车输出功率达到了45马力。同时Alfa24HP的改进车型Alfa12HP也上市，精简了设计之后的Alfa12HP也是一款相当出色的车型。之后，又推出ALFA40-60HP和AlfaGrandPrix两款跑车，AlfaGrandPrix在赛场上多次获胜，阿尔法也从此与赛车联系在一起。
(AlfaGrandPrix)
经历第一次世界大战阿尔法·罗密欧成立
1915年，第一次世界大战使阿尔法公司陷入财政困境，之后尼古拉·罗密欧(NicolaRomeo)入主该公司，尼古拉·罗密欧(NicolaRomeo)的家族姓氏也加入到了“Alfa”公司名称中，于是阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)品牌横空出世。
(尼古拉·罗密欧(NicolaRomeo))
第一次世界大战结束之后，尼古拉·罗密欧进一步收购了几家制造业的公司，并开始再度专注汽车生产，制造出一系列以优秀赛车表现及驾驶性能闻名的车款,悬挂着阿尔法·罗密欧标志的汽车，开始瞩目赛车场。1920年，第一辆挂有阿尔法·罗密欧标志的汽车Torpedo20-20HP面世。
(Torpedo20-20HP)
之后，又推出装备动力更强大的引擎的Alfa40-60HP车型，使其性能更加出色！1920年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利驾驶着动力更强劲的Alfa40-60HP赢得了意大利慕吉罗230英里大赛的锦标赛,这是阿尔法·罗密欧品牌获得第一个锦标赛上的奖杯。并且在该年，一个传奇的人物“赛车之父”恩佐.法拉利（EnzoFerrari）成为了阿尔法·罗密欧车队的一名试车手。
(Alfa40-60HP)
1923年，恩佐.法拉利从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺，来增强阿尔法·罗密欧品牌的技术开发实力。维托瑞.加诺在1924年设计了AlfaP2型赛车，一台被历史铭记的赛车，它的外形设计和引擎布局都对后来的F1赛车产生了深远的影响。同年，坎巴利(campari)驾驶着AlfaP2型赛车,一举摘下了法国莱恩大奖赛的金牌。
(AlfaP2赛车)
到了1925年，阿尔法·罗密欧在赛车比赛方面成绩方面卓越，旗下AlfaP2型赛车分别包揽了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛的冠军，进而在第一届世界赛车锦标赛中捧杯(F1世界锦标赛前身)。
遭遇经济危机被迫退出赛车运动
1929年，世界经济发生危机，阿尔法·罗密欧也深陷其中，无奈只好退出赛车项目，并将其后继推出的Alfa8C2300车型转让给了恩佐.法拉利（EnzoFerrari）的车队开展赛车事业。
(Alfa8C2300)
1931年，卫图里奥·任诺设计了第二款杰出的车型Alfa8C2300，当中的8表示发动机是8缸，2300则表示排量为2.3升。在后来更衍生出了众多的后继版本和赛车版本，赢取了勒芒和MilleMiglia等大奖赛多项冠军，其中部分Alfa8C赛车版上还标有法拉利的跃马标志。
(Alfa8C赛车)
1932年，I.R.I.接管了阿尔法·罗密欧公司，赛车活动逐渐得到恢复，由158/159型赛车组成的阿尔法·罗密欧车队在各大比赛中都有出色表现。
(158型赛车)
1950年，法里纳（GiuseppeFarina）驾驶着158型赛车成为F1史上第一位年度冠军车手，而阿尔法·罗密欧也成为F1历史上第一支冠军车队。到了1951年，被认为当时最伟大F1车手的方吉奥（JMFangio）驾驶着159型赛车，再次夺得F1世界冠军，该款159型赛车搭载1.5升直列八缸引擎，最大功率达到了425马力，动车表现惊人。但是随后阿尔法·罗密欧却决定退出F1赛场。
(159型赛车)
70年代公司再遇危机但赛场上再创辉煌
1970年，阿尔法·罗密欧再度遇上经济危机，但是仍然在1970年推出AlfaMontreal、1971年Alfasud、1972年Alfetta、1975年Alfa33TT12、1977年Giulietta、1979年Alfa6型等等，显示了阿尔法·罗密欧公司顽强的生命力。Alfa33TT12在1975年及1977年的世界跑车锦标赛上两度夺冠，赛车场上成绩仍然非常卓越。
(Alfa33TT12)
浪漫跑车重回F1赛场
阿尔法··罗密欧离开F1后，到了70年代初期，阿尔法·罗密欧以引擎供应商的身份重回F1。1970年，AndreadeAdamich驾驶搭载着阿尔法·罗密欧T333.0V8引擎的M7D/M14D赛车代表迈凯伦车队出战，但是距离成功还十分遥远。
(M7D/M14D赛车)
1976年，时任布拉汉姆车队老板的伯尼决定为车队使用阿尔法·罗密欧水平对置十二缸引擎。令人心塞的是，尽管这款引擎动力十足，但却又重又缺乏稳定性，使得取得好成绩像是一种奢求。
1978年，使用阿尔法·罗密欧引擎的布拉汉姆赛车收获了两场大奖赛胜利，其中就包括劳达驾驶饱受争议的“风扇车”BT46B取得的瑞典站胜利，以及奥地利人在意大利收获的另一场胜利。
(“风扇车”BT46B)
之后的1979年，阿尔法·罗密欧以制造商车队身份回归F1，但是五场比赛取得的最好完赛成绩是第十二。到了1981年，车手BrunoGiacomelli拿到第三，阿尔法·罗密欧车队才终于自1951年以来首次重返领奖台。
(179C赛车)
1982年长滩，AndreadeCesaris取得了阿尔法·罗密欧在F1的最后一个杆位，只不过在正赛中功亏一篑。这位速度很快却作风粗莽的意大利车手在那个赛季的摩纳哥站为车队取得了第三。随后的1983年，他又两次以第二名站上领奖台，这一年，阿尔法·罗密欧位列车队积分榜第六。1985年，阿尔法·罗密欧厂队解散。
直到2017年，索伯车队帮助阿尔法罗密欧重回F1赛场，阿尔法罗密欧成为索伯车队的赞助商和技术合作伙伴，同时，车队更名为阿尔法·罗密欧索伯F1车队。
阿尔法·罗密欧，一个执着于赛车，追梦于赛场的意大利跑车品牌，历经苦难依旧不放弃赛车的精神，一直延续到现在。不管是在赛车上，还是在运动型轿车上，都能感受到沉淀了110年的赛车血统，百年的赛车历史，阿尔法··罗密欧还在续写着……