在一个高性能汽车正在失去优势的世界里，GiuliaQuadrifoglio被证明是完全不完美的
2小时前
我很幸运地在我的工作中驾驶了数百辆汽车，其中没有一辆像阿尔法罗密欧GiuliaQuadrifoglio那样让我兴奋、困惑和沮丧。让我解释一下。
速览
就像我们的汽车一样，涂有埃特纳红（4,400澳元/3,040美元的选项），并饰有多种碳纤维元素，这必须是市场上最好看的轿车之一。它让德国的竞争对手在美容部门感到羞愧，修改后的大灯，加上锋利的新DRL，增加了一些最受欢迎的威胁。
我对它的外观如此着迷，以至于我经常发现自己在停车场和我的车道上盯着它看，欣赏它的线条、比例以及它在路上的位置。如果所有的轿车看起来都这么好，那么也许人们就不会那么痴迷于跨界车和SUV。人们只能梦想这样的世界......
传动系统
然而，与全轮驱动超级SUV不同的是，阿尔法的运动型轿车仅是后轮驱动。这使得它更加敏捷，但新的机械限滑差速器代替了旧的电子控制差速器，确保了动力完美地传递到地面。
精心设计但问题频发的小屋
座椅位置非常好，座椅提供充足的支撑和大量的调整。然而，将座椅调整到最低档，并将方向盘放在相当高的位置并靠近我的胸部，确实导致后面的仪表组的很大一部分被堵塞。这只是一个高个子的问题，不会影响许多业主。
不幸的是，构建质量还有点不足之处。塑料仪表箱非常便宜，虽然我们的测试人员在时钟上只有7,000公里（4,349英里），但它几乎一直都在嘎嘎作响和振动，这对于新车来说简直是不可原谅的，更不用说那个价位的车了。更糟糕的是，我们2024GiuliaQuadrifoglio的音响系统没有工作。是的，你没看错。它根本不起作用。
这是我在取车后不久就注意到的一个问题。所有通常的叮叮当当都按照您的预期运行。但是，如果我连接到蓝牙、插入手机、运行AppleCarPlay或AndroidAuto，或者尝试收听广播，扬声器就不会发出任何声音。我也没有错过任何隐藏的“静音”按钮。即使断开电池并通过ODB-II运行完整的诊断测试也未能发现问题。
第二天，指示灯在打开时停止发出咔嗒声。第二天，他们又开始工作了。
完美的以驾驶员为中心的运动型轿车？
许多专家和所谓的在线专家表示，没有听起来不错的V6这样的东西。我挑战他们驾驶GiuliaQuadrifoglio，而不是带着灿烂的笑容离开。这东西驾驶起来令人瞠目结舌，而且从动态上讲，它近乎完美。
说到换齿轮，八速自动变速器非常出色。除了从停止时将脚踩在油门上和汽车实际移动的整整1秒延迟外，它会恶毒地通过齿轮，并且感觉明显比Stelvio中相同的八速更快。在这样的汽车中没有启动控制有点令人惊讶，但这并不是一些老式制动助力无法解决的。
在以高速公路速度巡航时换到第3或第4档并固定油门，这东西会以可怕的速度建立动力。这是很多车，可能会很容易、非常、非常迅速地给你带来很多麻烦。
为之而死的动力
新手车手最好远离Race，因为它会完全禁用稳定性控制和牵引力控制。奇怪的是，车内没有ESC或TC开关，这意味着它不能在打开这些系统中的任何一个的情况下在Race模式下驾驶。很遗憾，因为您需要赛车模式来解锁V6和排气装置的完整咆哮，以及体验尽可能快的换档。
令人惊讶的是，即使在Race模式下，牵引力也非常出色。阿尔法-罗密欧为GiuliaQuadrifoglio配备了倍耐力PZeroCorsa轮胎，前轮尺寸为245/35，后轮尺寸为285/35，但我们的车后来配备了梅赛德斯-AMG规格的米其林PilotSuperSports。虽然摇晃的轮胎不是为它设计的，但后轮胎一旦预热，即使我的右脚深深地埋在地毯中，后轮胎也会挂在一档。如果发生任何滑倒，汽车会直线行驶，控制起来轻而易举。