10代雅阁上市也差不多3年了，这代车其实刚发布时争议很大，一是大改8、9代比较庄重的造型，设计变得年轻化，很多人觉得太激进。二是发动机直接从2.4自然吸气变成了1.5T（按实际定位，1.5t是接替2.4的），和2.5自然吸气8AT的老对手丰田凯美瑞比起来，键盘值看起来不够高级。后来无论是美媒的评测，还是我们自己实际开下来，结论都和预想完全不一样，雅阁1.5t整车产品力远远在凯美瑞2.5之上，尤其再考虑到国内凯美瑞2.5比雅阁1.5t贵不少，就越发显得雅阁1.5t产品力出色。
这一代雅阁混动的综合产品力得到了绝大多数人认可，已经不用做过多赘述。从1.5T上市到现在，市面上又出现了几款同级轿车，在都开了之后依然可以得出结论:即使没有混合动力车型，雅阁靠着1.5t，在这个级别里依然是综合产品力最优秀的车。如果你不是长期堵在市区，或者对immd的出力质感有追求，买1.5t足够了。
这代雅阁的车头设计还是很出彩的，主要争议点在于车尾，好多人说太像小龙虾了，虽然现在汽车消费群体逐渐年轻化，但很多人还是觉得车尾缺乏这个级别该有的那一点严肃感。我个人觉得侧面和车尾确实没有9、9.5代那么协调，尤其1.5T版本全系车轮看着比较廉价，混动低配那个17寸倒是看起来很协调。
外形仁者见仁就过了，毕竟满大街跑的车，以我个人来看，这个外形我不是很喜欢，但也完全不觉得难看。
内饰设计比起9代那个在同时期科技满满的双屏，反倒是保守了一点，好在这种设计从审美上看至少不会出错，中控各种操作都是实体按键，而且阻尼都很好，用起来没什么可挑剔的。
不过10代雅阁音响是个问题，用USB插U盘听歌还能接受，连蓝牙的话音质就会变得很差，甚至不如很多便宜的车，这是缺点之一。虽然说这个问题外面自己花两三千块就能解决，但比起9代有下降确实让人不爽，省成本过于明显，毕竟车价比9代2.4便宜了那么多嘛。
前排座椅很宽大舒适，比9代要柔软，方向盘握感也很好，坐进去基本不用怎么调就很轻松舒服。比起9代最大的进步是坐姿低了很多，但是车头的视野还是很好。前排唯一的小瑕疵是方向盘前后调节范围不算很大，如果是喜欢靠后开车，就会出现手臂伸得比较直的情况，如果方向盘能再往后调一点，就更好了。
虽然车身比上一代短了一点，但是空间更大了。综合空间、座椅柔软度、靠背角度看，在这个级别里只有索纳塔10能够与之相比。虽然坐垫前端对于身材偏高的人来说位置比较低，身高超过1.8米的人头部空间也会比较局促，不能算是完美的后排，但并不影响这是同级里最舒服的后排之一。
后备箱空间比起原本就挺大的9代有了进一步提升，在同级里也是很优秀的水平。
不过这车的车灯有点暗，照射距离和高度比大多数车差点，这个近光LED灯不知道好不好改，远光的卤素灯泡倒是容易换。
总的看，空间很宽敞，座椅很舒服，人机模型整体也优秀，静态有小瑕疵但是挑不出任何硬伤。
这代雅阁强在动态静态合二为一，其实从市场上看，国内消费者并不认可在B级车上搭载1.5t和类似的小排量涡轮发动机，但因为更早搭载于思域上的L15BCVT总成百公里加速能跑出同级里骇人的7秒，雅阁上更是有194马力，就没人担心动力问题了，这也算是吃到了自己小弟思域的红利。
实际用起来这套动力总成确实足够强大，比之前本田自己的2.4地球梦绝对动力更强，油耗也更低，L15b的动力和油耗就不说太多了，在这个级别里几乎属于动力强、油耗低的代名词。中小幅度踩油门很线性轻快，绝大多数情况下都可以保证绝对平顺。
这套动力总成放在雅阁上的实际缺点有两个，一是时速30km/h以下时，堵车走走停停、跟车时收油再踩油会有一下闯动，虽然不严重，除了混合动力车，还是这个级别里最平顺的之一，但以cvt标准看，还是应该做得更好。二就是本田1.5tcvt大多存在的问题，突然地板油时动力响应有延迟，需要大概1秒后动力才会爆发，用S档和L档会有缓解，希望本田在下一代车型上能够解决这个问题，带来更凌厉的驾驶体验。
思域上1.5t被人批评噪音和震动太大，但在雅阁上其实噪音震动控制挺好，点火后怠速、低速挪车时在车里都感觉不到什么噪音和震动，比之前的2.4地球梦动静小多了，怠速和挪车时也比8代凯美瑞2.5安静平稳，这是我3年前第一次开这车时出乎意料的地方。大脚油门那声音和震动肯定是不小的，但作为上代V6雅阁车主，我觉得对于这种级别的车来说，雅阁1.5t即使大脚油门的噪音和震动在同级里也只是正常水平，凯美瑞2.5、索纳塔、K5、508L这些车都没有比这个安静，尤其丰田的同级混合动力车型大脚油门时发动机噪音比这个车还要大。还是那句话，看一个车某一项是不是缺点，要以它的级别为标准，你不能因为一辆车做不到那个价位大多数车都做不到的事情，就说这是短板。
绝对动力强、油耗低、平顺性优秀，开着轻快自然，这样的动力总成在同级同价位里毫无疑问是第一梯队水平。
这车的转向几乎可以用完美形容，无论握感，还是随速、随角度增益都挑不出任何毛病，低速轻盈很有质感，高速跑起来很沉稳，让人信心十足。
快速变线和过弯时它车头很灵敏，而且在弯道里无论是你维持转向输入，还是增加、减小转向输入，都能很清晰感知到车轮的状态，沟通感比很多性能车都要好，握着这车的方向盘在山路上自嗨过弯是件很有乐趣的事。
这代车的底盘是我觉得相比起上一代进步最大的地方，作为这个级别来说，可以说是大师级的水平。整车开起来很轻盈，这点和之前大多数本田相似，但是轻盈的同时非常稳定且贴地，不是那种用所谓厚重（大多是笨重）感营造稳定的风格。
这车的悬架是偏硬的，后桥比前桥更硬点，但是没有到影响舒适的程度，除了过大减速带前桥有一点余震，其余时候都是很柔韧扎实。混合动力高配的滤震感觉没有这车舒服，不知道是不是更大的轮圈和更薄的胎壁导致的，当然了还有那个臭名昭著的advandb轮胎。
值得提的还有操控感，并不是说操控真的达到性能车水平，这不现实，但是整个车的抓地力、平衡感极好，正常达到极限的快速过弯是很渐进往外推，如果循迹刹车的话车尾还会带一点点滑动，不管是哪种方式，都是极为平衡，外加几乎完美的转向，能够随时感知车身动态，对我来说基本不需要什么修正和救车。
这台车配的是米其林3st轮胎，可能和一些搭配普利司通的车在静谧性上有区别，这点建议提车时注意一下。值的一提的是这车前后排静谧性差距明显，可能是前排有双层玻璃得原因，风噪在同级里抑制得绝对算好，只要不是很粗糙的路面，整体静谧性在同级里我觉得中上水平没有任何问题。但是后排噪音比前排明显大，尤其是路面比较粗糙时，你会觉得前排很安静，然后噪音从后排传过来。
后排噪音隔绝不好，这算是这车一个有待加强的地方，但非要说用米其林3st轮胎的车型跑高速还让人觉得吵得难受，那是真的夸张说法了。
这车的刹车也可以用完美形容，制动力很强很有信心，同时刹车脚感非常棒，随着踩下踏板制动力释放极为线性，根本不存在一些车需要适应刹车的说法。
完美的转向和刹车，外加足够强的动力，这车的驾驶感在同级里真的绝佳。
知名美国汽车媒体MotorTrend曾经说过“如果保时捷要造一辆主流四门家用车，那就是10代雅阁这样了”。因为保时捷没造过主流四门家用车，所以这个说法是否正确我无法验证，但事实就是，10代雅阁确实把B级家用车的产品力标准拔到了一个前所未有的高度。对于一辆20万左右的车，说它是完美的那肯定是乱吹，但在有限的成本下，把一辆家用车该有的优点都实现，没有任何实际缺点，开起来轻松惬意有趣，乘坐起来宽大舒适，这就是均衡、和谐的诠释，同级其它车下一代车型都未必能在综合产品力上达到这个水平。
车子永远不是看账面结构和数据，找几个所谓专家吹吹牛就能真的造好的，一辆好的家用车是要能让你在长期使用中感受它的全面、均衡，并且让你乐于去驾驶它，一直把它开下去，雅阁就是这样一辆车。
再次感谢凹凸租车友情赞助车辆，下次有空继续给大家评测其它车。