中保研（C-IASI）的碰撞测试评价标准不再赘述，依旧是从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外乘员安全，以及车辆辅助安全测试四个维度进行评价，成绩划分为四个等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差），并以此衡量车辆发生事故后赔付风险的高低，作为计算保费的重要参考。
本次发布成绩的8款车型分别为丰田赛那、本田皓影、理想L7、宝马X1、飞凡R7、起亚狮铂拓界、传祺GS8和丰田凌放，包括7款SUV以及1款MPV，其中2款为新能源汽车（理想L7、飞凡R7）。从大致的评分来看，除了起亚狮铂拓界仅得到一个G（优秀）之外，其余七款车型均取得了3个G（优秀）的成绩。
在国内车市竞争激烈的当下，各车企在质量把控环节都有提升，很少会在关键项目失分。但起亚狮铂拓界作为一款品牌主打的全新车型，在车内乘员和车外行人的保护方面均存在欠缺，耐撞性与维修经济性也不太理想，其表现有些令人意外。接下来，我们详细看看每款车各测试项目的表现。
狮铂拓界
▇狮铂拓界碰撞表现略差，其余车型相差不大
理想L7
值得一提的是，虽然狮铂拓界该项成绩也为“G（优秀）”，但从测试视频来看，25%偏置碰撞后A柱下端发生了小幅形变，前轮也一定程度侵入门槛梁，门框下端发生了明显形变。即便打分为G，对比现如今大多数测试车型，这样的表现也属实不算理想。
狮铂拓界25%偏置碰撞图片
在侧面碰撞环节，多数车型都表现优秀，唯独狮铂拓界翻车。经过重1500kg的壁障台架车以50km/h的速度撞击后，狮铂拓界的B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离仅为14cm，结构侵入量较大。同时，可能由于前排侧气囊的充气不足，造成假人的躯干、骨盆和腿部都有伤害数值，且躯干部分较为严重。因而，狮铂拓界该项测试仅得到“M（一般）”的评价。
狮铂拓界侧面碰撞成绩
车顶强度对于车内乘员的安全性同样有着重要影响。这部分测试中，我们将峰值载荷数据进行换算（1吨=9800N）之后可以看到，宝马X1表现最佳，单侧车顶抗压质量可达12.3吨。其次是理想L7，单侧车顶抗压质量可达11.85吨。而表现较差的是凌放和狮铂拓界，数据分别为8.68吨和8.76吨。
宝马X1车顶强度成绩
▇豪华车竟然耐撞又好修，令人有些意外
在人们通常的印象中，似乎车型级别越高，其维修经济性越差。而本次测试的成绩让人有些意外，八款车型中有三款在该项目得到了“P（较差）”的评价，分别是起亚狮铂拓界、传祺GS8和丰田凌放，这三款车是本批测试车型中售价相对较低的。
传祺GS8
中保研通过几项低速碰撞测试来模拟日常追尾等常见事故，从而对车辆的耐撞性和维修成本进行评价。从具体测试表现来看，狮铂拓界的结构耐撞性一般且可维修性差，后防撞梁尺寸还有严重缩水。传祺GS8本身结构耐撞性尚可，但可维修性差，且低速碰撞竟然触发了全部安全气囊。丰田凌放同样是在低速碰撞环节起爆了安全气囊。因此，这三款车的耐撞性与维修经济性均为“P（较差）”。
狮铂拓界成绩
而本批测试车型中售价相对较高的理想L7、丰田赛那和宝马X1，在该项目中反而表现较好。理想L7结构耐撞性良好，且前后防撞梁尺寸充足；丰田赛那虽然结构不耐撞，但可维修且维修成本不高，防撞梁尺寸也足够；而宝马X1虽然修起来贵，但既耐撞又可修，防撞梁尺寸也不差。（受篇幅限制，我们仅展示出部分车型的测试成绩，您可以前往C-IASI官方网站查询更详细的数据。）
理想L7成绩
▇辅助安全得分全优，但细节上有差异
飞凡R7
从具体的得分率来看，理想L7各项目的成绩都很优秀，得分率最高，达到了99.8%。其次是上汽飞凡R7，得分为98.4%。宝马X1表现也很好，得分率达到了96.6%。值得一提的是，理想L7在该项测试中采用的是并不具备激光雷达的最低配Air版车型，AEB测试依旧轻松达标。可以看出，主打智能化的新势力品牌在辅助安全方面确实更有优势。
理想L7辅助安全成绩
虽然评价结果为优秀，但丰田赛那和传祺GS8的得分率在本批测试车型中相对较低，得分率分别是85.1%和85%。从详细数据和评测视频来看，这两款车在AEB部分稍有失分，对自行车和行人的紧急制动稍微迟缓了一些，此外照明系统的得分也不算高。