此次，MAZDAEZ-6提供了合资同级唯一的双动力模式——超级纯电和无极增程，我们试驾的是无极增程版的次顶配EZ-6增程智雅版，在第三个换手环节体验的是本田雅阁的2025款尊贵版。目前两款车的售价，EZ-6增程智雅版15.98万，本田雅阁2025款尊贵版终端优惠下来在16.68万元，EZ-6增程智雅版价格更低，却带来更丰富的配置，包括360°全景影像、无框车门、方向盘加热、电动记忆尾门、遥控泊车、车辆召唤、座舱语音分区唤醒（可见即可说）等。
另外，MAZDAEZ-6增程智雅版和纯电智雅版都可以通过EZ升级礼—5,000元选装基金，将自己想要的配置以低价和顶配车型实现最大限度拉齐，加2000元就可以拥有自适应悬浮电动尾翼+米其林e·聆悦轮胎R19，加3000元就可以拥有50英寸AR-HUD+SONY14扬声器豪华音响，拥有这些的顶配车型则多了10000元，相当于5折的选装价格，拥有和顶配差不多的享受。通过这些配置安排，MAZDAEZ-6也进一步拉大了它和同级别合资车型的配置距离。
值得一提的是，上述的自适应悬浮电动尾翼是合资同级唯一配备的，不仅在设计上更好看，也更加的实用。在车辆高速行驶时，能增加整车的下压力，帮助车辆在高速过弯或在复杂路段行驶时保持更好的稳定性，另外还可以有效地平衡车辆，从而提高车辆的行驶安全性。这点我们在试驾过程中也明显感受到了，驾驶MAZDAEZ-6行驶在高速路段以及去往重庆北碚的东升村柳月湾露营地的蜿蜒盘旋山路，能感受到MAZDAEZ-6的操控稳定性，加上它50:50的黄金车身轴荷比，有和马自达6同样的“人马一体”驾乘感受。
而且整个的驾驶感受是很舒适的，加速很线性，油门很跟脚，它的整个动力输出是足够强劲但又不“暴冲”的；在减速的过程中，整个感受也很圆滑，不会有突然起来的刹车停顿感和身体晃动感；在过山路时，坐在第二排用手机，也不会晕车，MAZDAEZ-6标配了后H臂式多连杆独立悬架，进一步提升了后悬的跟随性，整个底盘的调校是运动中不失稳定性的，在弯道中侧倾表现也很不错，悬架能够提供良好的支撑感；所有的转弯变道过程中，能感受到其转角输入与扭矩输出良好的线性一致感，方向盘也是指哪儿打哪儿。
MAZDAEZ-6的零百加速在6.9s，最大马力258ps，麋鹿测试成绩为80kph，百公里刹车距离36.3m，最小转弯半径5.6m，有3+N种驾驶模式。前述车型里，似乎只有特斯拉model3的表现能与之媲美，2023款特斯拉model3后轮驱动版的零百加速成绩在6.1s，最大马力264Ps。其余车型例如本田雅阁的操控感其实也很不错，但是没有MAZDAEZ-6那种浑然天成的一致感和惬意感，动力表现和麋鹿测试成绩也稍显逊色。
除了驾乘上的突出表现，MAZDAEZ-6在座舱配备上也有多个同级第一。它配备了合资新能源轿车首个零重力座椅，并且还带来1.878㎡的同级最大尺寸星穹全景天幕，以及同级别唯一中置电动遮阳帘，不仅让平时用车采光够好，还能在夏天的时候有效隔绝紫外线。另外，MAZDAEZ-6配备了同级第一的14个SONY扬声器，在舒适体验方面，MAZDAEZ-6已经高了同级别合资车型至少一个level了。
座舱除了舒适体验，智能化配备也已经向现在的新能源车看齐。这一点，当你坐进车内，就有很明显的感受。MAZDAEZ-6搭载了第三代骁龙数字座舱，标配AR-HUD，并有合资同级首个14.6英寸防眩液晶触控大屏，这个屏幕尺寸比本田雅阁顶配的旗舰版配备的屏幕尺寸大，另外车内支持可见即可说，支持分区域语音唤醒，更支持7种手势控制和11种座舱情景模式。值得一提的是，MAZDAEZ-6有包括5个高清摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达在内的22个传感器。除了智能座舱，MAZDAEZ-6还具备自动泊车、循迹倒车、远程遥控车辆功能，标配哨兵模式，拥有E-ZERO无界智能领航功能。在智能配备上，同样只有特斯拉model3能与之媲美，不过可惜model3的智能配备多是另外选装。
在安全方面，MAZDAEZ-6也是成功通过中汽中心行业首个“货车横向夹击叠加刮底挑战”碰撞测试，树立了合资新能源的安全新标准。
上述其实还只是MAZDAEZ-6众多亮点和优先表现的一部分，比如它在设计上依旧是我们赞不绝口的魂动设计，比如它的内饰用料很好，顶配和次顶配版本内饰，还是时下最流行的美拉德色系。当然，它让我们最惊喜的点在于，在新能源浪潮袭来时，它比其他合资品牌更快速地拥抱了这个时代，并且它找到了一种坚守自我和发展创新的平衡，期待新合资马自达以及MAZDAEZ-6接下来的表现。