所有的伟大，都源于一个勇敢的开始；
所有的成功，都集结了众多的“来真的”。
作为一个“半吊子”的追星人士，因为大多时候跑不了现场，但只要能买周边、买代言、“花式”给自家爱豆花钱就格外义不容辞。
比如女生会因为张艺兴、王一博、易烊千玺选择华为，会因为肖战、华晨宇选择雅诗兰黛，在面对宝马、奔驰的时候（如果我有钱的话），我选择宝马，不只是奔驰的傲慢，宝马的大气，还有华晨宇和千玺。
可能有人会质疑，美妆产品、饮食、服装行业，因为明星代言而获得女生更多的青睐，并没有什大不了，但像汽车这种服务整个家庭、类似于房子的大型支出，会如此草率吗？
不会草率，但明星代言很重要。
被记住，才是一款车卖出去的第一步。这一点，似乎一直被“憨憨”的美系大哥遗忘，它们秉承着“酒香不怕巷子深”的原理，一直在闷声造车，但好在美系终于开始大力拥抱年轻人率，并用着年轻人最喜闻乐见的方式。
比如凯迪拉克，前几天的CT4上市发布会，那个让我从直播开始前5分钟，一直看到结束的云发布会。
发布会与纯粹的汽车测评不一样，不是只为了所谓的汽车媒体人、或者汽车发烧友看的，毕竟汽车作为一种大众出行工具，最后的落脚是消费者，是每一位准车主，他们的选择、他们的感知、认知、选择才是发布会的意义。
在我的认知里，个人还是觉得美系近些年，接触年轻人最成功的莫过于凯迪拉克。
凯迪拉克代言人从亚洲飞人刘翔（2007）到《一触即发》吴彦祖（2010）、《66号公路》莫文蔚，再到2013年的布拉德皮特，再到大表姐刘雯（2018）掀起女性意识觉醒，再到胡歌、林俊杰等实力派演员、歌手。他们也在开始用年轻人喜闻乐见的方式打开市场，用最贴切的形象去传达自己的声音。
毕竟销量没说谎，2018、2019年凯迪拉克分别以22.7,9万辆和21.25万辆的在华销量，成为二线豪华品牌销量冠军，更成为继BBA之后国内第四家年销量突破20万的豪华品牌。
其实不仅是凯迪拉克，对于CT4本身，我也觉得这是一款神奇的车型。
凯迪拉克CT4只有两个配置两个价格：28T时尚型，23.97万元；28T精英型，25.97万元。
其实CT4的上市则意味着，凯迪拉克完成了“3+3”的产品布局，3款SUV：XT4、XT5、XT6，和3款轿车：CT4、CT5、CT6。
不得不承认，由凯迪拉克“新美式豪华后驱”汽车系列已经布局完整，这在很大程度上助推了凯迪拉克的可持续发展。
向上而生，向新而生，这也是凯迪拉克作为中国豪华市场第四大品牌的使命与担当。
看完各种“圈内、圈外的人”的花式介绍，我只能说新美式豪华后驱轿车，它值得。
就连发布会结束后，我去询问了一个凯迪拉克老车主的朋友，他说他后悔了，应该再等等CT4的。
不是凯迪拉克ATS-L不够好，而是CT4更具有性价比。毕竟此前凯迪拉克AST-L起步指导价也没下过27.38万起，甚至凯迪拉克整系列的起步价就没有低于25万，尤其之前最低的XT4，起步价也要25.97万元。
不得不说，CT4的这个价格，确实太让人动心了，这可是第一次突破了25万的防线。
凯迪拉克太机智了，也太贪心了。
负责抖音流量的“百变声咖”李如儒；潮流前线的“潮流主理人”李晨nic；娱乐+运动励志风的“马甲线女王”袁姗姗；专业测评的“科技自媒体达人”TIM；以及谈到“带货”就不能缺的“时尚达人”李佳琦；还有“国民闺女”关晓彤和她“单琴大鼓”第二代传人的爷爷关学曾的“战非典”视频；甚至通用的总裁副总裁也全来给CT4打call。
这就证明了，CT4这一场直播，这些不同领域的大咖最大化囊括了受众兴趣点，也最大化刺激了潜在消费者。
当然打铁还需自身硬，CT4本身也足够优秀。凯迪拉克用豪华A级的价格，卖豪华B级的车，CT4整车尺寸4760/1815/1428mm，轴距2775mm；搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速6.9秒。
其实，对于大多数消费者来说，管你后驱不后驱，管你什么芯片，什么骁龙、麒麟、A12还是莱卡，好用才是王道，性价比才是选择。
你想要速度、推背感，后驱系统就是最强的，不仅刹车不点头，极限状况下最稳的，“编外跑车”漂移也是更炫酷的。
而且，CT4除了肌肉感、有动力，它也很细腻。甚至让人觉得似乎这款车，是瞄准一部分女性消费者的。
一如袁姗姗说，它的内饰细腻、高级、有质感。中央扶手空间大，还有两个杯架，一个放水杯，另一个放便携式榨汁机，你可以借助CT4多方位进行健身，美丽运动一样不能少。
“前头灯太6了，不是所有的车灯都是竖着的！”
“噢买噶！车漆还带细闪的！”
“座椅真的超级超级柔软，还有带六个柔光灯的化妆镜，很适合女生！”
看了直播我只想说，靠着CT4练出马甲线、劈叉，我可以；带柔灯的化妆镜确实值得拥有，虽说不是什么技术含量的设计，但是它很人性，而生活中的小确幸就是这些温暖的小设计开始的。
当然，我也很赞同关晓彤的观点：潮流是一种态度，只要自己喜欢，找到适合自己的，就是一种潮流。
而对于CT4，它的云海白，星空蓝，水墨灰，玛雅黑，枫叶红，珊瑚紫，这6个颜色，我个人比较喜欢枫叶红，朝气蓬勃，热情向上。
总的来说，CT4要颜值有颜值，要动力有动力，要舒适、要智能、要空间也不差。
但同时，作为汽车媒体人，我也有两个疑问。
第一，CT4作为凯迪拉克最入门、最走量的车型，2款是不是太少了？
第二，CT4是主攻女性市场吗？
通常来说，一款新车上市会有多个车型配置供消费者选择。少则三四款，多则五六款，都是比较常见的。但凯迪拉克CT4上市时仅有两个车型配置。
大多数情况，入门车型不管是价格上升还是下探，好覆盖更多的人群，也能让品牌更深度了解目标消费群体的消费能力的门槛，力图寻求最优解。
上市初期，CT4只有两款车型，少吗？不少。
“少即是多”，CT4这两款车型在全系标配程度上，配置丰富度还是比较有竞争力的。而且这还是上市初期，厂家可以通过这两款车型带来的实际市场反馈，可以更好的调整今后每年的年度车型，乃至中期改款的时候如何调整配置让产品具备竞争力，才是目的。
那，CT4是主攻女性市场吗？不全是。
作为出行工具，从来就没有什么性别之分，所谓的“为女性而来”，只不过是刚刚好CT4的宣传对女性群体提供了更多的关怀，至少在我眼里，CT4够炫酷，也够细腻。
毕竟李佳琦、关晓彤、袁姗姗，李如儒等都是女性更偏爱的KOL，而她们自身的生活价值观、用车需求、喜好，从感性诉求、理性诉求层面，结合CT4自身的产品尺寸，整个设计，包括整体的内饰，这既是对女性用车需求的“塑造”，也是对女性消费者需求的侧面体现。
其实不仅仅是汽车业，而是女性化这个课题，如今在所有行业都在抬头。据公安部统计，截止至2019年底，男性驾驶人达2.98亿人，女性驾驶人达1.37亿人，同比上升1.34%。
早些年，汽车被视为男性专属，甚至连“女司机”都是一个贬义词，但近些年不管是女性半边天的觉醒，还是社会对于女性更多宽容，家庭中女性角色的重要性，都在促进致使女性购车比例的加大。
而在整个豪华细分市场里面女性的购车比例，尤其是在豪华车决策层面，女性在决策当中参与的比重是越来越高的，这确实是一个值得重视的市场机遇。而且，这些年凯迪拉克走的就是“错开竞争策略”，价格、群体、理念、宣传亦如是。
回到整个发布会，回到CT4，回到女性与汽车。
我只想说，虽然只有两种车型，但6种炫彩车身，3种新意内饰，不到25万的价格，够炫酷，够细腻，只要喜欢，爱谁谁，买就对了。