轿跑在中国还是小众的，最主要的原因就是消费者觉得不够实用，特别是两门，帅归帅，但要让人下单就难了。
那么人们真的想买轿跑的原因又是什么呢？
有二：其一，喜欢运动造型；其二，喜欢运动性能，但在中国市场，考虑到高性能往往对应着高价格，因此对于普通消费者而言，就是只剩第一个原因了，换而言之，对于高性能的受众群体数量也就少之又少，这也就是为何轿跑在中国市场销量一直起不来。
那么在这样的小众市场下，你知道中国卖得最好的五款轿跑是哪些吗？
走，去看看！
1.3T的紧凑三厢买到了近30万，也只有奔驰有这样的勇气了，这便是奔驰的CLA。
有一说一，这款四门紧凑轿跑的设计真心挺惊艳，特别是尾部细长的尾灯，点亮后着实性感。
内饰双联屏、真皮用料、氛围灯渲染，这豪华的氛围被奔驰拿捏得死死的，舒适度自然也无可置疑。
1.3T的高功率调教对于一款轿跑而言，显然不能令人满意，主要还是为了让拉低入门价格用的，其2.0T+四驱版本的动力输出才能匹配快来的身份，只是价格就来到了37.48万元。
那么要说还有吸引消费者的地方，就是进口品质咯，但你想想花这些钱可以直接上更大的国产C级，这样就会流失很大一部分消费者。
即便如此，这款车在国内轿跑市场中还是比较吃香的。
当初上汽奥迪成立的时候，国产奥迪A5的呼声挺高，说明这款轿跑在中国市场还是有热度的。
其中原因是什么？基础尺寸还是不错的，毕竟定位是中级车，在国内可以买到的轿跑车型中还是能脱颖而出的。
还有奥迪A5的外观设计也是采用了全新的家族语音，而内饰确实有些老气了，大众系的都这样。
在动力上，两款2.0T发动机的输出还是非常强劲的，包括底盘的调教、操控的性能，这款奥迪还是相当不错的。
配置上，虽然部分驾驶辅助需要加钱选装，但例如倒车影像、定速巡航、电动感应尾门、主动进气格栅等配置，对于进口车而言已经算挺丰富的了。
当然现在是进口车，轴距没有加长，不如国产奥迪A4L，价格也偏高，这也是客户流失的重要原因。
宝马4系一直是宝马最美系列之一，轿跑的运动姿态就是那么迷人。
全新宝马4系刚出来的时候，是宝马首款顶着一个大猪鼻的车型，被网友吐槽不已，但事实证明，如果你看到实车，这个整体的设计还是很好看的。
虽然内饰设计并没有太多亮点，是家族化的大同小异，但丝毫不影响其豪华的质感，空间在进口轿跑中也是很出色的。
关于动力还有操控，宝马的口碑都摆在那边，特别是进口车的品质还是很有保证的。
相比之下，宝马4系的配置也是在这几款车型中表现突出的，胎压显示、主动刹车、车道偏离预警、远程启动、主动进气等都是标准配置。
这款轿跑和之前奔驰CLA和奥迪A5比较而言，最大的区别在于它并没有像这两款车一样进行大幅的降价。
保时捷在中国消费者心中的地位不言而喻，是很多人的梦想，自然也是面子的象征。
而四门保时捷更受人们的青睐，比如卡宴，比如帕拉梅拉。
帕拉梅拉的平均月销量在千辆左右，但从价格上来看，这绝对称得上这张轿跑榜单里的爆款车型，毕竟利润摆在那边。
当然，帕拉梅拉的成功并不是只靠Logo，低趴的青蛙姿态和高档的用料是保时捷的标志。
当然，无论是2.9T还是4.0T涡轮增压发动机，启动点火的声浪就知道其动力的不凡。
除此之外，底盘、操控、悬架等操控性能在电子辅助下也进一步激发了这款车的运动性能。
因此，这样一款高性能的实用四门轿跑，即便是百万级，依旧能牢牢抓住消费者的心。
大众CC“最美大众”的名号可谓人尽皆知，毕竟大众在中国的群众基础不容小觑。
25万的入门价格对于中级车而言，价格还算合适，也是榜单中唯一的国产轿跑。
外观上，这款车既然是最美之名，自然是受到大家的认可，溜背、无框车门、低趴姿态都是其靓眼之处。
但内饰设计还是老问题，虽然有所更新，但丝毫不能体现出运动年轻的气质，和轿跑的身份不太符合。
动力上的两款2.0T发动机+7速双离合变速箱的组合，动力输出可以称得上强劲，但顿挫的问题并没有完全解决，除此之外，整体驾驶体验还是能够体现出品质感的。
而在主动安全，还有自适应巡航等驾驶辅助，以及座椅加热通风等都有所配置，应该来说产品力还是非常均衡的。
只是，这样的综合实力换来的只是月销2000辆左右的成绩，显然是大众不能接受的，但事实是这依旧是中国市场卖得最好的轿跑车型。
从这份榜单中，我们不难发现，这五款均为德系，除了大众CC，其余都是进口车型，价格自然也高，这也是轿跑销量上不去的主要原因。
当然，像保时捷这样的高利润品牌，拥有这些销量就已经赚得盆满钵满，但排名第一的大众CC却让大众犯了愁。