同绝大多数进入中国市场并立志登顶国内豪华车市场的其他品牌一样，在去年国内豪车市场位列第五的凯迪拉克也祭出了“做中国豪华车市场领军品牌”的目标。但如同凯迪拉克独有的设计风格，这家颇具个性的美系豪华车品牌却不打算与其他竞争品牌“同流合污”——为中国市场提供专属车型。
凯迪拉克全球首席营销官UweEllinghaus
“我们也可以用6、8这些吉利数字来命名产品。”说完这句话，安德里斯（AndreasSchaaf）自己也笑了——这当然是一句玩笑。作为凯迪拉克中国副总裁兼上汽通用汽车市场营销部部长的他，明确表示，“至少我们目前还没有接受到类似的定制化需求。接下来，我们应该用务实和理智的态度来看这个问题。我认为我们的品牌、产品和消费者体验都应该保持一致性，也就是要用同样的声音说话。”
安德里斯做出这番表态的前一天，奔驰刚刚发布了一款命名为680的迈巴赫车型。奔驰官方明确说，这就是根据中国消费者的喜好来命名的。
“尽管凯迪拉克有很长的历史，但是进入中国刚刚十年多，还是一个年轻的品牌，所以我们仍然在积攒自己的品牌资产。”安德里斯解释了其中的原因，“如果我们已经成为了顶级的豪华品牌，也许我们能够采取更灵活的态度。”
由于中国市场存在巨大的差异化，加之在全球汽车市场中无法撼动的地位，先后进入中国市场的豪华车品牌纷纷推出了针对中国市场的专属车型。比如刚刚宣布国产的另一家美系豪车品牌林肯，其首款本土化车型即为一款专为中国市场打造的SUV；再比如已深耕中国市场多年的宝马，也推出了多款中国提供车型。
“我在汽车行业过去20年的经验告诉我，除了为特别满足中国消费者加大腿部空间的长轴距车型之外，我并不能够看到非常多的原因为某个市场，包括中国市场，特别去打造专属产品。”凯迪拉克全球首席营销官UweEllinghaus显然是一位“经验主义者”，“即使中国今后成为世界上最大的豪华车市场，无论从车型设计，还是发动机设计，都应该保持全球的一致性。我们目前在美国热销的主力车型也同样在中国热销。”
倘若Uwe听说过“茶满则溢，话满则过”这句古话，或许就不会把话说的那么绝对了。但至少在目前，凯迪拉克信奉的“全球产品一致性”的产品策略，在中国市场依然取得了成功。
销量数据显示，今年前3月，凯迪拉克突飞猛进以一季度39414辆、同比激增90.5%的业绩摘得国内豪华车市场第二梯队的冠军，将去年全年位列第四的捷豹路虎甩在身后。在凯迪拉克销量中，目前其唯一一款国产SUV车型XT5依然是销售主力，销量占总销量的35%-40%。余下三款车型中，XTS占到30%，ATS-L为30%，而CT6当下凯迪拉克旗下旗舰豪华轿车，销量占比约为10%。
尽管目前CT6的月均销量尚处在三位数，但安德里斯显然对这一表现颇为满意，“CT6对我们而言是一款非常重要的产品，它向世人展示了凯迪拉克品牌在整个豪华轿车领域的潜力。从心理上而言，CT6的上市标志着我们又重新回到了巅峰，并且可以带动凯迪拉克整个产品线的发展。”
“对于CT6，我并不认为它是我们对豪华车的一个终极表达。”此时Uwe打起了太极，“未来合适的时机，凯迪拉克还会继续研发类似（CT6）的‘光环车型’。”
CT8遮遮掩掩，但XT4已呼之欲出。“2018年我们的SUV和轿车系列都会有新产品上市，2018-2020年凯迪拉克会推出更多新产品。”Uwe确认说，其中SUV产品即为全新紧凑型SUVXT4。
根据凯迪拉克的调研，凯迪拉克在中国的消费人群非常年轻，平均年龄30岁左右，并且首次购车人群的占比达到40%。“对于年轻的、有经济实力的人群来说，我们品牌价值切合了他们的需求。”安德里斯甚至已经开始期待XT4的早日到来，并为凯迪拉克在未来三年规划了300家经销商，这一数字比现在高出了三分之二。