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记者吴博峰
中国汽车流通协会日前发布的《2024年3月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，在3年使用车龄的情况下，受新车价格波动影响，多个细分市场保值率呈现波动。不过，与2月相比，头部品牌保值率较为稳定。哪些细分市场保值率上升？二手车市场价格又出现了哪些新变化？
车源量小幅回升
中国汽车流通协会统计数据显示，今年前两个月，全国二手车累计交易量为289万辆，同比增长6.76%，与同期相比增加了18.3万辆，累计交易金额为1959.25亿元。
前不久，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），明确了20项重点任务，包括开展汽车以旧换新。此外，在回收循环利用方面，新政提出持续优化二手车交易登记管理，促进便利交易。目前《行动方案》已经逐步落地，地方补贴打响了本轮促消费的发令枪。
车源量是二手车市场发展活跃程度的指标，其数值高低关系着消费者购车空间的大小，进而影响二手车市场热度。数据显示，3月车源量为542630辆，呈回升态势，但复苏力度较弱，环比涨幅不到10%。而2023年同期车源仅为490647辆。
中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明认为，以旧换新政策预计将显著刺激二手车置换，但具体效果有待持续观察。汽车作为大宗商品，线上平台对交易的促进作用有限。线下网点（车商）的数量以及覆盖程度，将会更有力地促进二手车快速完成交易。
轿车保值率大幅下滑
新车市场价格的持续性波动，在很大程度上影响二手车市场发展。李明直言，汽车价格战因素使新车价格降至谷底，进一步挤压二手车价格。
《报告》显示，在各细分市场中，由于具备更强的功能性，SUV的价格降幅较小，而轿车价格降幅较大。仔细观察，小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车和中大型轿车等4个级别汽车保值率均呈现不同程度下降。其中，紧凑型轿车保值率最低，仅为54.9%，位列各级别保值率最后一位。
此外，小型SUV在产品供给逐渐减少后，价格维持稳定，保值率为56.4%，与2月持平。具体来看，中大型SUV的保值率尽管从2月的64.4%降至62.5%，但车源量规模较小，对市场整体没有显著影响。
记者注意到，在3月各级别保值率调查中，仅有市场热销的紧凑型SUV和市场规模较低的MPV两个细分市场逆势增长，保值率成绩分别为58.1%和64.1%。
《报告》还显示，豪华品牌保时捷、奔驰、雷克萨斯、宝马等保值率排名靠前的汽车企业保值率均有上升，保值率分别为77.4%、68.3%、67.5%和63.6%。此外，凯迪拉克、捷豹等品牌的保值率也小幅上升。
李明解释称，产品力和售后服务都是豪华品牌的传统优势，在销量增长放缓的车市中，豪华品牌的“内功”正在展现。在限牌地区，当燃油车消费者与新能源车消费者实现“切割”后，燃油车的保值率更加稳固。
相比豪华品牌保值率实现普遍增长，合资品牌保值率总体弱势，多数品牌价格下降。调查发现，尽管压力较大，但合资品牌当中仍不乏亮点，例如美系品牌福特、别克正在超过大众品牌；法系标致、雪铁龙品牌正在恢复增长。
经过多年的市场沉淀，自主品牌产品力逐渐得到消费市场认可。但从二手车保值率来看，3月仅有传祺一家车企保值率在60%以上，与合资品牌和豪华品牌之间形成较大差距。其中，奔腾汽车保值率仅为43.7%，位列自主品牌榜单最后一位。
李明认为，从各品牌保值率的变化趋势中可以看出，二手车消费需求正发生本质变化：追求性能和品质正在成为新的趋势。
新能源“不保值”场景再现
近30%是目前国内新能源车市场渗透率。新能源车已成为汽车市场的重要组成部分，新能源车保值率变化与广大消费者关系十分密切。
近期，由于动力电池成本大幅下降，导致新能源车生产成本持续下滑。当新能源车市场售价步入下行通道，随之而来的是新能源二手车的保值率出现波动。
原本，凭借着近年来的市场推广，产品力有了显著提升的新能源车，逐渐摆脱“不保值”的认知形象。但突如其来的价格战，阻碍了新能源车保值率向上的步伐。
《报告》显示，3月插电混动和纯电动车型保值率分别为53.8%和52.5%，无论何种技术路线，新能源二手车保值率均有较大降幅。对此，李明表示，电驱动技术越发成熟，加之电池成本可控，这些因素有利于新能源车降低成本，产品降价成为必然。“行业以往将二手车贬值的因素归结为技术迭代太快，而目前的定价逻辑已经改变。新能源车在性能稳定的情况下降低生产成本，是新一轮降价的主要原因。”他说。
3月14日，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。那么，动力电池租用价格调整是否会影响二手车残值？