车辆保值率可反映一家车企的品牌口碑、售后服务能力的综合反映。于消费者而言，从保值率成绩高低，也能基本判断某款车型的实力。
记者了解到
为了推动尚处于发展初期阶段的
二手车市场尽快驶入快车道
9月1日，工业和信息化部、财政部等七部门发布了《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》，在提出今明两年新车销量目标基础上，还明确要求促进老旧汽车报废、更新和二手车消费。
受此因素影响
国内多地发布
据统计，9月以来，广东省、上海市等地对汽车更新消费方面做出明确规定。其中，广东省印发《广东省扩大内需战略实施方案》，全面落实取消二手车限迁政策，优化二手车市场流通管理。
参与此次二手车保值率报告调研的数据分析师李明表示，新政提及内容除了已知的放宽限购、鼓励置换等情况，还首次提及提升产品共赢质量水平，而汽车产品升级的方向上也在本次工作方案中有所提及，包括车用芯片和电池、操作系统等。从长远眼光来看，将推动二手车市场进一步完善。
二手车市场迎来利好消息，首当其冲的是车源量变化。9月，国内二手车线上车源数量达569949辆，环比增加近3万辆。李明认为，二手车市场恢复性增长，是刚性需求提高的标志性拐点。随着“稳增长”方案的逐步落地，9月车市明显回升，新车置换继续带动二手车市场复苏。当月增长除了政策发力的因素外，也叠加了传统的旺季因素。
中大型SUV成
最保值的车型
主流合资品牌保值率下降
《报告》显示
9月二手车市场保值率整体维持稳定
不同级别的价格走势出现分化
其中
小型车、中大型车、中型SUV
中大型SUV等车型保值率
呈上涨势头
值得注意的是
中大型SUV保值率为69.4%
环比上升2.8个百分点
成为当月最保值的车型
相比之下，紧凑型车和小型SUV呈下滑趋势，保值率均跌破60%大关，达56.2%和57.2%。对此，李明表示，随着车企端主动地调整产品供应，预计小型车将加速退出市场（尤其是燃油车）。
数据显示，9月，主流合资品牌保值率下降，而以往相对弱势的韩系、美系、法系品牌保值率有显著回升。其中，现代以61.6%的保值率成绩位列合资品牌第三位。李明介绍，美系、法系品牌保值率回升，反映出传统品牌仍有较高的市场认知基础，二手车流通较为顺畅。
9月，自主品牌保值率全面下降。具体来看，除传祺、五菱、领克以及长安四家车企保值率达60%以上外，其余车企保值率平均成绩均在六成以下。
纯电动车型三年后保值率
和传统燃油车差别不大
能源车市场竞争优势进一步凸显
目前，我国新能源车已步入市场化发展的新阶段。根据全国乘用车市场信息联席会预计，今年我国新能源车市场销量有望达900万辆。随着新能源车市场保有量迅猛增长，业内期待多措并举，尽快破解新能源车“不保值”的尴尬现状。
为了提升产品吸引力，中国保险行业协会近日发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》，目标在于解决新能源车动力电池在保险理赔中的实际问题。此外，该政策还间接推动了检测评估、维修技术的发展，同时降低消费者用车成本。
9月纯电动车和插电混动车
保值率下降
三年车龄保值率为53.5%和53.6%
分别下滑0.7%和0.9%
对此，中国汽车流通协会解释称，结合考虑新能源车的推广目标，新车产品降价的趋势不可逆转，新能源车市场尚未实现有效的细分，价格战预计仍将继续，大概率会对新能源流通市场造成影响。
记者注意到，纯电动车型在使用一年后保值率普遍在八成以下，主流新能源车型保值率在70%-79%区间范围；而纯电动车型三年后保值率保持在60%左右，和传统燃油车差别已经不大。9月，纯电动车型保值率排行版前五名中，有四款为自主品牌旗下车型，这也侧面反映出自主品牌在新能源车市场的主导地位。
可以预见，伴随各大车企加大转型发展力度，无疑会有更多新能源车型涌入市场，新能源车市场竞争优势进一步凸显，新能源车保值率成绩有望呈持续增长态势。