出租车司机：最关心续航里程、售后和价格
太原0803出租车司机（二车主）：作为利益最为直接的出租车司机，此次巡游出租车更新，具体更换什么样的车型，是统一车型还是有怎样的选择，作为应该有一个清楚的告示或告知。目前太原统一的车型和款式就比较好，这是其一；其二，更新后的出租车车型在选择上，应该更多考虑新能源车续航里程。
王福龙（太原正义雷锋车队队长）：对于此次巡游出租车更新有以下几点考虑：第一点是续航里程。目前太原所使用的出租车，所暴露出来的问题就是续航里程不足，尤其是地处北方的太原，一旦遇到极寒天气，纯电动汽车往往无法充满，即便是充满也是虚电；第二点是售后维修问题。纯电动车辆后期的售后维修的费用也是一笔不小的开支，建议在更换车型方面能够多考虑这方面问题，最好选8年的质保期；第三点是购买车价格问题。目前所使用的比亚迪出租车是由政府等组织团购，与厂家谈判，当年司机实际购买价不到9万元，因本轮更换也可以参考上一轮进行；第四点是综合考虑车的性能和后备箱空间，新更新的出租车是否可以更多的考虑性能，后备箱的空间也可以更大一些，这样的话行李容纳空间更大。
消费者：多考虑安全、价格和司机素质
市民张一铭：巡游出租车更换过程中，消费者更关心车况和车辆性能。此次更新，新车型性能应该比现有车型车况更好，性能更优，这是其一；其二是趁着更新出租车的机会，在全市巡游出租车司机中开展一次教育学习，提高太原出租车司机的整体水平；其三，作为管理部门，应该强化日常监管，坚决杜绝不打表或盲目要价的不文明行为和违法行为，以提高太原文明创城的整体水平。
刘平原（交通部门入职数十年）：新一轮巡游出租车更新前，务必要考虑7方面的问题。
三是车辆的价格与车型的选择。新更新车型价格应控制在13万至15万之间，车型可参照目前的车型标准，可拟定1至2款车型，不要超过3款。
四是原先旧出租车的车残质与去向问题。具体讲，被更新的旧车是三电系统，有再生回收利用价值的，尤其是其动力电机与动力电池；旧车残值如何评估，价格又是多少，应当予以明确。再者，旧车的去向与分解处理对环境有污染的，因按照“谁生产、谁回收”原则予以处理，建议整车离开山西本土。
五是依据国家对电池动力汽车补贴政策，太原市政策政府补贴政策也应当予以明确。
六是目前太原的巡游出租车和网络预约出租车已处于饱和状态，二者的收入水平都比较低，此次更新，应考虑对车辆的数量调控问题。
七是为提升省会城市形象与管理水平，应该出台一系列的出租汽车监督管理措施，以及整体提升从业人员服务理念和服务水平。
贾永峰（全国自行车标准化技术委员会观察员、太原市消协志愿者）：
更新工作应从车辆技术标准、服务质量提升和监督评效促服务提升等方面抓起。
二、出租汽车应当依法经营诚实守信，公平竞争优质服务，国家鼓励出租汽车实行规模化集约化公司化经营，企业服务质量信誉考核，同时，从业人员的准入、续岗、培训流程、服务的标准流程的建立、完善、巩固、服务意识服务理念的转变，以实现服务效能和质量双提升。此外，现有服务（出租车公司的服务、驾驶员为乘客的服务、职能部门管理转变服务型政府部门的服务）缺乏监管和第三方评估机制，为此建议，探讨建立社会多元化、多层面（政府、人大代表、政协委员、职能部门、消协组织、社会层面人士、消费者乘客等组成）的评价机制。
三、在杭州更换出租车的过程中，杭州市选择了比亚迪、吉利帝豪等4到5个车型，车价格约为12万，补贴标准约3万，实际价格9到10万，此次更新可作为一个参考。此外，旧车的折价，希望政策优惠能够真正给予车主。
巡游出租车应该如何更好把握未来？
在他们看来，巡游出租车具备“效率更高”“管理规范”“活地图”等三大独特优势；更可持续的出租车巡网融合路径，应该是在数字化进程中，充分发扬巡游优势，以及行业数字化需要系统性思维和赋能；出租车行业未来前景可期，而服务机制升级将助力更大发展空间。
乘客和资深媒体人眼中出租车独特优势：效率更高、管理规范、活地图
随着智能手机的普及，网约叫车变得日益普及，但实际上，扬召叫车仍占据较大需求。根据弗若斯特沙利文报告，于2022年，按出租车交易总额计，扬招仍占主导地位，占据90.8%的市场份额，与出租车网约并行发展，服务于大众多样化的出行需求。
河北新闻网燕赵都市报交通事业部副主任李春炜表示，在特定场景中，巡游出租车效率反而更高。“恶劣天气情况，路况往往不好或者拥堵，以及在人流量大的地方，出租车的扬招反而是优势，具备效率更高、随到随上的特点。”
巡游出租车行业的规范性，能够给乘客带去更多安心，也是其软实力。21世纪经济报道高级记者王峰谈道，“巡游出租车司机培训强度高，管理更严格，在服务意识、对城市了解度等方面都更为突出。如果加上物联网、智慧码等数字化服务，巡游出租车体验就是出行界的天花板。”
大河财立方记者贾永标认为，巡游出租车的规范性优势体现在三方面。“一是巡游出租车具备机动性，能够实时有效弥补城市运力的临时短缺；二是部分巡游出租车司机是‘活地图’，可以有效反哺平台路径优化；三是司机职业化程度更高。”
那么在乘客眼中，巡游出租车又有哪些特色呢？烟台乘客李莹表示，“出差、早晚高峰时，我一般都会选择打出租车。驾驶员师傅对城市道路熟悉，知道哪条路线更便捷；作为女性，夜间出行打出租车也特别放心。”
巡网融合路径：应充分发扬巡游优势，且数字化需要系统性思维和赋能
如今，巡网融合大势所趋，但各地巡游出租车选择的变革路径却不尽相同。济南日报记者戴升宝认为，发扬巡游优势，才更能制胜未来。
“目前所谓的出租车行业巡网融合，主要是技术升级，把传统的巡游、定点候客、固定单位服务等传统的经营方式，借助网络打通旅客和司机的交流渠道，实现约车过程的高效化、精准化和数字化。然而，仅仅做到这些并不够。
“巡游”是出租车的独特优势，不应被放弃。在数字化过程中，充分发挥出租车顶灯招牌的优势，才能真正实现巡网融合，成为行业胜出者。”
大河财立方记者贾永标指出，巡网融合归根结底还是要给市民提供更好的服务，利用数字化来推动建立司机服务内生机制，意义重大。“巡游出租车要逐步改变消费者的传统印象，可以充分借助‘出租车智慧出行’这样的创新力量，不仅在新基建上全面数字化，也要重视引入较为成型的服务考评体系来强化司机约束和改造，形成真正的服务内生机制。”
跨界共话巡游出租车行业未来：天然优势明显，服务机制升级助力更大发展空间
巡游出租车未来会怎样？有哪些创新机会点？王峰认为，伴随巡网融合趋势加快，且出租车还是相对规范的行业，未来前景可期。“移动出行本质还是服务行业，从运营的形态上看，出租车行业在变成网约车；但从运力性质和服务性质看，网约车实际上就是出租车。巡游出租车行业未来不会小。现在巡游出租车规模虽然有缩小，但巡网融合趋势在加快，且出租车还是相对规范的行业，软实力才是真实的壁垒，希望未来巡游出租车的规范能带动网约车的规范。”
中国青年报出行周刊主编许亚杰认为，“巡游出租车扬招即走即停的特点，对于老年人和外地游客等群体始终都是优势，尤其是在场站、医院和养老院等地点。从未来看，司机群体高度职业化，行业承担更多保障民生责任，都将是巡游出租车可持续发展的独特基石。”据中国汽车报网