节油减排始终是汽车行业的经久不衰的话题，如何节油也成为了汽车用户无休止讨论的内容；然而想要节油并非是在购车后再去讨论，而是在购车前就要对意向车型进行分析。因为决定油耗的三大核心因素，基本都由车型来决定。
核心因素：整备质量，风阻系数，发动机排量。想要学会如何选择省油的汽车，对于这三个概念的知识点要有一定程度的掌握，同时也要理性客观的面对不同等级的汽车，不是所有车辆都是为了「低油耗代步」。
01整备质量
质量与重量是可以换算的两组数据，不过作为汽车用户只需要了解质量就是重量的概念即可；整备质量指的是空车的重量，总质量指满载乘员与货物后的重量。
国内使用的马力单位为【公制马力】，驱动力标准为“75公斤力·1m/1s”；也就是能把七十五公斤物体推动到每秒移动一米的标准，而且这是个恒定不变的标准。那么在整备质量不变的前提下，输出的马力越大车辆行驶速度就会越快呢？答案显然是肯定的，而公共道路的车流行驶速度也有平均值，可以理解为不论多重的汽车，都要以相当的车速行驶，这能说明什么问题呢？
【推重比】是需要掌握的第二个知识点，在马力相同的前提下，车辆越轻则移动速度越快；在整备质量相同的前提下，马力越大移动速度也会越快，但是不同的车型整备质量和发动机的最大马力都会有很大差异，所以只能用推重比来进行对比，或者称之为“马力质量比”。
用马力数值除以质量，得出的数据在100-110Hp/T之间是正常的代步汽车标准，理论上的百公里加速成绩会在10秒左右。低于该标准的车辆基本属于小马拉大车，标准在130-150Hp/T区间属于不错的性能车，油耗也往往不会很高，因为发动机的排量标准多为1.5T-2.0T，下面再来看不同车型的质量与马力的关系。
大致标准：
微型汽车（A00）≤1000kg/80PS·马力
A0≤1200kg/110PS
A级轿车≤1300kg/180PS（1.5T）
A级SUV&B级轿车≤1650kg/180PS
B级SUV&MPV≤2000kg/280PS（2.0T）
这是五种车型大致的标准，在相同的车速前提下，推重比数据都能达到相当的标准，但是“推重重物”差距却很大；所以需要的马力总是会存在较大的差异，比如A级（紧凑型）轿车以120km的时速行驶，需要实现每秒行驶33.33米，需要的马力大致为90马力（取整数）。
但是微型汽车以相同的速度行驶时，由于整备质量普遍低于1吨，需要的不足50马力；马力的需求由整备质量决定，所以越轻的汽车油耗总会越低。当然这还要综合排量去分析，不过尺寸越小的汽车是不是使用的发动机排量就会越小呢？
02排量的概念
第一节关键知识点概括：整备质量影响马力的需求，推重比相同则加速能力与车辆极速基本一致，决定推重比的核心因素是「扭矩和功率」。功率乘以1.36得出的数值是马力，而功率等于（扭矩×转速÷9549）；量产汽车的转速基本都在1000-7000rpm的范围内，所以决定马力大小的核心因素就是扭矩，而决定扭矩大小的因素有两点，基础参考就是【排量】。
排量指内燃机所有气缸容积的总和，也可以理解为所有气缸进气和排气流体体积的总和；比如2.0L直列四缸发动机等于每个气缸进气标准量为0.5L（升），喷油量是按照进气量的多少，以14.7:1的空气燃料比的比例计算，也就是说排量越大则喷入气缸的可燃物基数也就越大，燃烧产生的热能（扭矩）当然会更强。
重点：排量越大耗油量当然也会越大，不过这是在相同转速标准的前提下得出的结论。
1.5L÷4÷14.7
2.0L÷4÷14.7
毫无疑问是小排量发动机单次喷油量更低。但是输出的扭矩与转化的马力也会更小，能够驱动的车辆当然要轻盈一些，所以想要节油只能选择小微型汽车，因为只有这种车型才会用到小排量发动机。
而使用≤1.5L/T的紧凑级甚至中型汽车，这些车的排量虽然小但并不省油；因为车辆必然很重，实现高速巡航需要的马力是比较大的。而小排量发动机的扭矩毕竟偏低，想要提升马力就得以高转速拉升马力，转速和扭矩是相乘的关系。
扭矩大则以低转速即可实现大马力，所以涡轮增压机会比较省油；不过这种发动机的动力水平总是很高，加速能力强则有驾驶乐趣，整个车流的平均行驶速度也随着这种发动机的普及而提高。说白了就是动力更强开的更快，实际转速因车速的提升而没有明显下降，所以耗油量还是没有降低很多，但相比自然吸气发动机还是更节油的——如果两类车型以相同速度行驶的话。
最后一个知识点：风阻系数。
前两节说明了发动机排量和扭矩，以及整备质量（车型）对耗油量的影响，想要省油的汽车就只能选择小排量的小尺寸汽车；想要动力体验良好的汽车就只能选择大排量，而且是以涡轮增压机为主，这种汽车可以以大扭矩做到相对节油，在巡航车速相同的前提下甚至可以比小排量汽车更省油，因为能打出个“转速差”。
不过在城市道路中总要频繁的走走停停，各类车型的平均转速差值很小，此时大排量汽车失去了转速优势就会比较费油了，但仍旧有更理想的驾驶感受。
其次风阻系数也会影响一些车辆的油耗，比如SUV和MPV即使有充足的动力储备，理论上能够打出转速差；然而在行驶中因撞风面过大，需要推开的空气量很大，空气与车身的相互作用力（阻力）比较夸张。车辆行驶需要克服的阻力就要比低一些的轿车大，克服更多的阻力需要更大的马力，所以转速还是难以控制。
这就是车型、排量与风阻系数和油耗的关系，如果对性能没有要求则可以考虑小排量轿车或微型两厢车，需要大空间且兼顾节油则首选紧凑级与更大尺寸的轿车；选择SUV&MPV就不要期望有多低的油耗，1.5T选项是拉低车型消费门槛的存在，因无法有效控制转速所以油耗并不低，≥2.0T追求的是驾驶乐趣，油耗本就不是需要讨论的话题了。