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不同的汽车生产线之间总是有一个亮点。例如，如上所述，本田主要拥有强大的发动机技术。一直以来，人们都说，它购买发动机是为了赠送汽车。尤其是本田的红发动机一直很受欢迎。
发动机本身的高效率
使用涡轮增压减少排量：
德国汽车使用涡轮增压来节省燃料。为了节省燃油，德国设计人员采用减小排量的方法，并采用涡轮增压来降低发动机进排气阻力，改善配气结构，提高效率。因此，1.5T发动机通常比2.0L自然吸气发动机更省油，动力性能更好
提高压缩比以提高燃烧效率
日本发动机经常采用改变进气和排气效率、改变压缩比和提高燃烧效率的方法来节省燃油。例如，本田的地球之梦（ivtec）、丰田的dynamicforceengine、日产的可变压缩比（vt-c）、创驰蓝天（13:1压缩比）和斯巴鲁的水平对置发动机。这些技术的核心基本原因是节省燃料。
随着汽车技术的不断发展，许多技术得到了共享。日本系列也采用了涡轮增压发动机，德国系列也采用了可变气门升程技术和平衡轴技术。这些技术的普及和共享使日本和德国发动机在基本油耗方面的性能越来越接近。
日本发动机最大的问题是低速时扭矩不足。无论是从驾驶体验还是人性的角度来看，他们都希望汽车能够获得更大的牵引力。日本发动机获得更大牵引力的唯一方法是提高速度。速度太高，无法节省燃油。如果你真的想节省燃油，日本人需要轻轻踩油门，这必须牺牲驾驶体验。
与日本发动机相比，德国发动机非常重视扭矩，在低速时可以获得很强的牵引力。因此，德国发动机不需要太高的转速就可以获得良好的动力，这符合人性和节油。
总之，德国汽车比日本汽车更省油，这一贡献很大一部分来自德国发动机。因此，如果德国车上安装日本发动机，则不考虑低扭矩不足导致的不良驾驶体验，油耗也高于原装德国车。因此，在德国汽车上安装日本发动机不是一个好主意。
换句话说，说日本汽车节能是一种误解。过去，日本汽车可能比德国和美国车型更省油，但那是30年前的事了。大多数德国和美国车型现在使用涡轮增压发动机，而不是原来的自然吸气发动机。
因此，说日本汽车节能是非常片面的。只有fit等车型可以节省一点燃油。当然，这与它的光体有关。虽然fit的油耗较低，但发动机容易积碳。最多，节省的燃油成本可以与不时清洁油门的成本持平。
因此，毫无疑问，日本汽车比其他汽车生产线更省油，其他追求性能的汽车生产线也不屑于使用“线性”小排气自吸和CVT，而轻量化很少用于减轻车身钢的重量，不是吗？