一直以来，很多国人都认为，相比国外，中国的车价整体偏高，个别车型甚至高得离谱。尤其是看到一些海外新车上市时，其海外售价换算成人民币，只有国内价格的一半，甚至更低。于是网上也流传着“中国车价全球最贵”的说法。
101200美元约合人民币64.56万
但事实真是这样吗？中国所有的车都比国外更贵吗？中国的车价整体来说到底算是贵还是便宜呢？另外，我们多花的那些钱，又都花到哪去了呢？今天我们就来一起聊聊。
中国车价真的贵吗？
10万级小型车
因为POLO和全新飞度已经不在美国销售了，所以我们就不讨论美国市场的价格了。但是我们可以看出，相比德国和日本，在10万级这个价位，国内的车价不但不比国外贵，反而还要便宜不少。
上图为飞度德国官网价格
当然了，这当中没有考虑配置的差异，但即便考虑到配置，也完全可以说，10万级车型中，国内的车价并不比国外贵。
上图为飞度日本官网价格
15万级紧凑型车
上图为德国版两厢卡罗拉混动
当然了，我们这里仍然忽视了各国车型配置上的差异，对卡罗拉来说，日版和美版入门车型的配置和国内版本差不多，都比较简陋。德国的版本配置上确实要高不少，但相对于20多万的价格来说，仍然是贵了太多。
20万级中型车
上图为美版帕萨特
另外，目前德国的官网上三厢帕萨特已经找不到了，只有帕萨特旅行版。有统计也显示德国帕萨特的销量有超过90%都是旅行版。并且，德国的帕萨特旅行已经用上了全新的1.5T发动机，其2.0T车型价格又要贵上非常多了。
上图为德国版帕萨特旅行
30万级豪华轿车
来到这个价位，就要分开讨论了，相比德国和日本，奔驰C级在中国的价格相差其实不多。但是相比美国，我们的差距就比较大了，美国的全新一代C级还没上市，销售的还是上一代车型，但是C300的售价比我们的全新C260还要低5万左右。
上图为奔驰C300美国售价
而国内上一代C300的售价则高达47.48万，相比之下中美价格差距就更大了。
和日本、德国比，3系在国内价格其实差不多，但是和美国比，差距就非常明显了。美国目前没有325i在售，销售的只有330i，起售价只有26.44万。而国内销量最好的325Li起售价就高达34.53万了，330i的起售价更是达到了37.09万。
上图为美版3系
也就是说，美国的330i的起售价比国内便宜了10万以上。
再重申一下，为了方便，这些价格对比没有考虑到配置差异，但即便如此，10万的价格差距也足够说明问题了。
40-50万级豪华车
看完了C级和3系，我们再来看看E级和5系：
E级的情况和C级差不多，中国的售价介于日本和德国之间，但远高于美国的售价。需要说明的是美国没有E300车型，起步版本就是E350，不过E350搭载的也是2.0T高功率发动机，最大马力和国产的E300L是一样的。
70-80万级豪华车
最后，我们再来看看排量更大、价格更高的车型，国内外的价格差异：
S级的情况和宝马X5也类似，国内价格基本比美、日、德的价格高出一倍，甚至更多。
所以，现在我们大致可以总结一下了，关于“中国车价全球最贵”的说法肯定是不准确的，这只是网友发泄情绪的说法罢了。并且，在15万以内的价格区间，国内车型的售价相比美、日、德等国家其实还更便宜一些。
哪怕在20万、30万左右的价位，国内车型的价格除了比美国更贵，相比日、德也并不贵。
在40-50万的价格里，我们相对美国的价格确实高出了不少，但相比日、德差距其实并不大。国内价格真正开始远远超出海外车型价格的，其实主要是六七十万以上的、大排量豪华车型。这个价位里，我们跟海外的价格差距基本要超过一倍，甚至更多。
为啥豪华车国内价格这么贵
说完了国内车价到底贵不贵，接下来我们就要来聊聊，为啥在豪华车里，国内的价格比国外贵这么多。
对大排量车型
税收更高
首先，一个最简单的原因就是很多豪华车没有国产，只能进口，而进口就要交关税，以前进口车关税为25%，现在已经降低到了15%。需要注意的是，这里的15%不是售价的15%，是进口车达到中国海关的到岸价的15%。
此外，进口车型的运输、仓储、报关等费用，也是一笔不小的开支。
以宝马X5、奔驰S级为例，之所以美国和德国的价格便宜，一部分原因就是这些车在他们本地有生产，而国内则需要进口。
其次，除了关税，国内销售的所有车型都还要缴纳一份消费税，进口车也不例外。这份消费税是根据排量来算的，排量越小税率越低、排量越大税率越高。
上图为宝马M5V8发动机
在美国购车，也需要缴纳消费税，但美国的消费税不绑定排量。而且每个州的税率不太一样，但是有统计显示，美国购车的平均消费税大约是8%。
所以，也就是说，国内2.5L以下排量的车型，我们的消费税大致是低于美国的，而2.5L及更大排量的车型，消费税就要比美国高多了。
这也就是平民车我们比美国更便宜，大排量豪华车却更贵的一个原因。
再次，我们国家对超豪华车还要再征收10%的消费税，俗称“豪车税”。根据规定，当一辆车不含增值税的售价超过130万的时候（算上13%的增值税，终端售价超过146.9万），就还要再多交10%的豪车税。
像我们刚才对比的奔驰S500，价格中就含有10%的豪车税，这也就更加大了豪华车中外的价格鸿沟。
当然了，我们买一辆车要交的税还不止于此，车价中都含有13%的增值税，买完车也还要再自己去交10%的购置税。但这些税从10万的飞度、到100万的奔驰S级都要交，而飞度在中国的售价比海外便宜很多，奔驰S级却要贵上一倍。
所以，有些税确实会造成中外车价拉大，但不是所有的税都会有这个效果，还要具体分析。
比如，美国虽然没有增值税，但企业所得税却比中国更高，而购置税是我们在4S店付完款后自己去税务部门交的，所以跟厂家的定价没关系。
关税、增值税、消费税等都是价内税，厂家已经替我们交过了，然后把成本加在了车价里，不需要我们单独缴纳了。购置税是价外税，车价中不包含，需要买车后自己去税务部门缴纳。
豪华车缺少竞争
还有一个重要原因是在15万以下，甚至20万以下，国产车已经越做越好，合资品牌面临着来自国产品牌的激烈竞争。而上升到30万，甚至更高的区间里，国产品牌存在感还太弱，很难对合资品牌，尤其是豪华品牌发起正面竞争。
截图来自特斯拉官网
并且，特斯拉还给出了ModelS在国内的定价机制，就是美国的售价乘以汇率，然后加上各种税务费用，除此之外，再无其它加价。
当然了，虽然特斯拉这样说，这其中也有特斯拉给自己树立品牌形象的因素，至于其对手在中国的利润是不是有在美国的2倍，我们也很难证实。但特斯拉这段话很好的解释了，缺少国产竞争对手的时候，合资品牌掌握定价权会是什么情景。
汽车的角色不同
不管是税收不友好，还是缺少竞争对手，这都是客观原因，下面我们要来说一个主观原因。那就是汽车在中外，或者聚焦一点说，汽车在中美两国承担的角色不太一样。
首先，汽车，尤其是豪华车，在世界各地都不只是交通工具，都承担着面子属性，但在发达国家，这种属性相对轻一些。而因为发展阶段的原因，目前我们对豪华车的看重程度，愿意为之付出的资金成本都比美国更高。
对此，我们前些天曾专门分析过，中国人买车平均花费23个月的工资，而美国消费者平均只花费7个月的工资。
汽车价格说到底是个市场行为，之所以在中国能定这样的价格，说到根上是因为中国消费者愿意为此买单。车企不是慈善家，在美国的价格比中国低一半，绝不是要对美国消费者做慈善，而是知道再贵的话，美国消费者就要用脚投票了。
而之所以中国消费者愿意为了进口豪车花更多的钱，还是因为我们对豪华车带来的附加价值更看重。
写在最后
影响汽车价格的因素其实非常多，我们今天只是针对网传“中国车价贵”这个现象，做了一个简单分析。我们知道，美、日、德代表不了其它所有汽车市场，影响车价的因素也绝不只我们文中提到的那些。
但通过这样简单的分析，我们可以对中国车价到底处于什么水平，有一个大致的了解。对于只想买一辆普通家用车代步的朋友来说，生活在中国其实是很幸福的，因为平民车的价格上，我们比全世界最发达的汽车强国都还要便宜。
但如果你需要一辆豪华车或者大排量车的话，那在中国你确实要比在国外多付出更多的成本。
不过站在国家的角度看，这样的价格体系还是有一定合理性的。通过税收调节，让普通家用车尽可能便宜，同时也合理控制豪华车消费，另外，还能增加一部分税收。
最后，大家对我们国家的汽车价格有啥看法，欢迎留言讨论哦。