1976年《轻四轮车法》进行了第一次修订，轻四轮车的发动机排量由不大于360mL改为不大于550mL，车长由不大于3000mm改为不大于3200mm，车宽由不大于1300mm改为不大于1400mm。1990年进行了第二次修订，轻四轮车的发动机排量改为不大于660mL，车长改为不大于3300mm。以后为满足碰撞试验的要求，车长和车宽各加大了50mm。(这是国内外所有汽车法案中，注意不是四轮摩托车法，尺寸规定上最值得小型车参考的标准)
在当年，日本政府提出“轻四轮车法”，当时主要是着眼于日本缺能源、缺材料、道路建设不好、人民购买力低，所以要优先上小型车。总的指导思想是着眼于日本还穷。然而让人意想不到的是，当1990年，丰田公司和日产公司联名上书日本通产省说：“轻四轮车法是日本还是穷国时制定的，如今日本已不是穷国了,建议取消轻四轮车法。”通产省的答复却是："轻四轮车节能、少污染、少占地，有社会效益，还应继续鼓励。”日本的实践证明，即便国民部富起，轻四轮车也不会没有市场，而且会有更多的轻四轮商用汽车在满街跑的。轻四轮车得以不断改进提高，得益于“轻四轮车法”只定规格，不做更多限制，同时鼓励各汽车公司参加竞争，才有这样的结果。要是由政府指定“专业户”，形成卖方市场，估计轻四轮车的形式也会三十年不变的。
代表车型：大发“MIDgetII”
比轻型汽车还小一圈的轻型小货车。“MIDgetII”的初期车型为长2790/2865mm，宽1295mm。只有单座车型。后来又推出了双座款，车身也扩大。
MidgetIIcargo
代表车型：铃木“Twin”
限乘两人的小型轻型车，还备有混合动力款。2003年1月上市，铃木“Twin”。长2735mm，宽1475mm，轴距短，擅长转弯。而且车身重量较轻，因此混合动力车型和汽油车型的燃效都很高。
《超小型交通工具导入指南》对超小型交通工具的定义是：“比汽车小、可灵活转弯、环保性能出色、可作为地区性轻便代步工具的单座或双座车”。“超小型交通工具分类(行驶形态实例)”及“新款超小型交通工具实例”中介绍的车型来看，大致上是指车身尺寸大约在长2.5m、宽1.3m左右。目前日本轻型汽车规格为长3.4m、宽1.48m，因此超小型车的占地面积为轻型汽车的五分之三左右。如果采用双座设计而且将座位横向排列，空间会非常狭小，因此需要前后或略微斜向排列两个座位。指南对动力也没有具体规定，但从重视“出色的环保性能”这一点来看，应该主要是指使用马达作为动力源，也就是电动车。
代表车型：日产汽车的“NewMobilityCONCEPT”
代表事件：2010年11月公开，2011年秋季被日本国土交通省认定为轻型汽车，已开始上路试验。(“NewMobilityCONCEPT”。长2337mm，宽1191mm，重450kg。充满电时续航距离约为100km，最高时速约为80km/h。
代表车型：本田技研工业的“MICROCOMMUTERCONCEPT”
在2011年东京车展上公开的概念车。采用三座设计，两个后座看起来像是夹住前面的驾驶座一样。MICROCOMMUTERCONCEPT”长2500mm，宽1250mm。配备3.3kWh的电池。可利用200V电源在不到一小时内充满电，最高时速超过60km/h。
代表车型：铃木的“QConcept”
在2011年的东京车展上展出的概念车。这是一款前后各有一个座位的双座车。设想用于购物、上下班及接送病人等日常短距离行驶用途。“QConcept”。长2500m，宽1300mm。
代表车型：大发的“PICO”
同样是在东京车展上展出的概念车。设想用作城市以外地区的代步工具、接送老人和孩子以及配送业务等用途，还备有货车款“PICO”。长2400mm，宽1000mm。采用后座可乘坐两名儿童的三座设计。车身周围用来显示行驶状态的显示器极具特色。
作者：冰封之城
文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin#d1ev.com（#替换成@）删除。
独家调查：今年一季度有25%的城市将出台新能源汽车地方补贴