从2017年，全球电动汽车销量首次突破100万辆，到2018年超越200万辆大关，从欧盟汽车碳排放控制目标的明确，到中国“双积分”政策的执行，电动汽车市场正在快速成长，各大车企开始全力加速电动汽车布局，纷纷制定了相应的发展战略目标。
1、战略规划
融合连结（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享与服务（Shared&Services）与电气化（ElectricDrive）四大支柱所形成的“瞰思未来（C·A·S·E）”战略发展方向，是戴姆勒集团（Daimler）未来旗下品牌发展的核心目标，也是梅塞特斯奔驰主导交通产业领域的经营重点。
？到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。至2022年，从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容，都将实现电动化
？电动出行将是核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台
奔驰计划推出的电动化产品总计超过130款，既有搭载EQBoost的48伏智能电机系统车型，也有EQPower插电式混合动力车型，以及动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型。
此外，梅赛德斯奔驰AMG部门也在考虑进行改革，更好地适应电动化趋势，研发高性能电动汽车。未来不排除将AMG加入到梅赛德斯奔驰的电动计划当中。
不仅如此，奔驰早在20世纪80年代就着眼于氢燃料电池汽车的研究，并在1994年发布了首款燃料电池研究用车NECAR1，后续几代则改以A级为基础推出F-Cell版本，2010年推出B级F-Cell限量版，至今旗下所有氢燃料电池车型累计驶超过1800万公里，随着氢燃料电池技术的突破，2017年GLCF-Cell再度重回江湖，成为实现汽车电气化的重要战略组成部分。
2、电池供应
在庞大的电动汽车规划下，电池供应尤为关键，戴姆勒集团宣布到2030年计划采购超过200亿欧元电芯。同时计划投资超过10亿欧元在中国、德国、美国等地打造全球电池生产网络。目前，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂，以及今年1月新增的波兰电池厂等。
(二)宝马——到2023年，将向市场提供25款电动车型
作为电动汽车领域的先锋，截至目前，宝马集团已售出了40万辆。
今年6月25日，宝马集团NEXTGen未来峰会宣布将加快电动产品扩张的计划：到2023年，将向市场提供25款电动车型，比原计划提前两年，其中近一半是纯电动车型。到2019年底，计划实现累计销量突破50万辆，在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款。
2019年推出的车型包括:宝马330eiPerformance(第二代)、宝马530eiPerformance(第二代)、宝马225xeActiveToureriPerformance(第二代)、宝马X5xDrive45eiPerformance(第二代)、MINIElectric新纯电车型。
除了到目前为止已销售超过15万辆的i3外，纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动iX3将在中国沈阳工厂投产。2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。
在2019日内瓦车展上亮相的3系、7系、X5和X3的新插电式混合动力车型，均实现更高电动续航里程。搭载新一代技术的5系和2系运动旅行车插电式混合动力车型，将在今年夏天晚些时候在全球推出。X1和3系旅行版在完成全新一代升级后，这两款车的插电式混合动力车型计划于2020年推出。
大众汽车集团于2016年起开始研发模块化电动平台MEB，总投资额达70亿美元。未来10年内，大众汽车集团将使用该平台打造1500万辆电动汽车。MEB平台在大众汽车集团的电动汽车攻势中位居核心地位，并且将这一平台向其他汽车制造商开放，对MEB平台进行最广泛的挖掘利用，实现规模效益，从而显著降低电动出行的成本。大众汽车集团首席执行官迪斯(HerbertDiess)今年在法兰克福车展期间表示，大众汽车集团将陆续推出更多覆盖各个细分市场的电动车型，满足多样化的客户需求，以此提升在电动汽车领域的知名度。
预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。大众汽车集团旗下产品阵容将发生彻底变化。大约十年后，在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场对大众汽车集团的脱碳战略具有至关重要的作用。今年，大众汽车集团计划将向中国消费者推出14款电动汽车。到2028年，大众计划生产2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。
到2023年，大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。到2030年，集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。
2019年是大众汽车集团关键的一年，第一批电动汽车投入生产：首先是奥迪e-tron，随后是保时捷Taycan。随着大众ID.车型产量的增加，电动汽车将成为市场主流，首批面市的其他电动车型还包括ID.CROZZ、西雅特el-born、斯柯达VisionE、ID.BUZZ及ID.VIZZION。
2019年7月，大众汽车集团与福特汽车公司共同宣布，进一步强化、扩展双方的全球战略联盟关系至电动汽车领域；同时，双方将在美国和欧洲市场与自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI合作。这些举措将提升两家公司的市场竞争力以及资金利用效率，在降低运营成本的同时，更好地服务消费者。
在电动化战略的指导下，大众汽车集团在欧洲的电池年产能需求将于2025年超过150千兆瓦时（GWh）——这一规模或将与其在亚洲市场的电池产能需求相当。
展望未来，大众已经开始投入研发下一代技术：固态电池。此外，大众汽车集团还计划与合作伙伴一起，致力于提升这一前瞻性技术的成熟度，以最终推向市场。
(四)丰田——到2025年电动化汽车年销量达到550万辆以上
2017年12月，丰田汽车公司公布了面向2020年到2030年包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划。
到2025年，电动化车型及电动化车型配置将继续扩大，从而实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，由此，只配备传统发动机的车型将变为零。
丰田计划到2025年，全球电动化汽车年销量达到550万辆以上。作为零排放车型的纯电动、氢燃料电池车，力争年销量达到100万辆以上。
自2020年起，以中国为首加速纯电动汽车导入，到2020年代前半期，全球扩大到10种车型以上，在中国之后，将按照日本、印度、美国、欧州的顺序依次导入。
氢燃料电池汽车2020年将对不断丰富乘用车、商用车阵容。
混合动力汽车在将丰田混动系统（THSⅡ）高性能化升级的同时，开发强动力型、简易型等多种混动系统，为满足顾客的不同需求扩充商品阵容。插电式混合动力将在2020年扩充商品阵容。
丰田将在中国市场投入10款电动化车型，基于TNGA丰巢概念首款SUVC-HR和奕泽IZOA开发的两款EV车型计划于2020年开始在中国市场销售。插电式混合动力车卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+今年已经上市。
2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟公布“联盟2022”计划，强化电动汽车领域的领导地位。作为量产纯电动汽车的先驱和全球行业领导者，以成为面向全球主流市场，提供质优且价格亲民的电动汽车产品为目标。到2022年，联盟成员将大幅扩充产品线，目标将覆盖日本、美国、中国和欧洲的主要细分市场。主要计划包括：
到2020年，推出可应用于多个级别的电动汽车专用共享平台。计划到2022年，70％的电动汽车生产将基于共享平台；2020年将推出一系列新型电动车用电动机和蓄电池，并在联盟内部实现共享
到2022年，联盟将推出12款新型零排放电动汽车
在2016年至2022年间，将电池成本下降30％
计划截至2022年，基于NEDC认证标准，实现充电15分钟可行驶230公里（2016年同等条件下可行驶90公里）。
优化蓄电池实现扁平封装，扩大车内空间，丰富造型设计。
(六)本田——到2030年实现电动化产品占全球销量三分之二
为所有人提供拓展生活可能性的喜悦，引领世界上每一个人的移动和生活的进化，本田制定了《2030年愿景》。为了实现“零碳排放社会”，通过积极推动可再生能源的有效利用和产品的ZEV（零碳排放）化、电动化等，加速打造零碳排放社会。为此，本田制定了“2020年产品CO2排放强度削减目标”，在2020年前将摩托车、汽车、通用产品的CO2排放强度与2000年相比削减30%。
2017年6月，八乡隆弘社长宣布到2030年，实现电动化系列产品占全球本田汽车销量的三分之二，今后将重点研发搭载高效插电式混合动力系统的新车型，并将加强研发燃料电池车和电动车。
(七)福特——到2022年底大部分乘用车销售将实现电动化
福特的研发投入重心将从轿车领域转向卡车和电动化汽车，建立专属电动车研发团队TeamEdison，并在2020年后扩大纯电动车的产品线，并发展从设计至运营的全新商业模式。
福特是计划在2022年前推出40款电动汽车，其中16款为纯电动汽车，另外24款为插电混动汽车。预计到2030年，福特将实现在售车型三分之一由动力电池驱动、三分之一搭载混合动力系统和另外三分之一搭载传统的内燃机引擎。
在今年的德国法兰克福车展上，福特公布了面向欧洲市场最全面的电动车产品线，展示了福特对电动化未来的承诺，并计划到2022年底，电动车产品在欧洲的销量超过传统的汽油和柴油车型。到2024年，福特将在欧洲推出17款电动车型，其中有8款会在2019年推出。
福特预计截至2022年底，将累计在欧洲售出100万辆电动乘用车，届时电动车将占到福特欧洲乘用车销量的一半以上，这将使福特在欧洲的电动汽车销量与传统汽油和柴油车的销量到达一个数量转折点。
(九)现代起亚集团——到2025年计划投放38款环保车型
到2025年，现代起亚集团计划向市场投放13款混合动力车型、9款插电式混合动力车型、14款电动车和2款氢燃料电池车等38款环保车型。
其中，现代汽车计划发布12款搭载油电双动力发动机的车型，扩大其小型汽车和SUV车型阵容。未来，现代汽车集团还将推出6款中型和小型插电式混合动力汽车、2款燃料电池车，电动汽车则维持目前的2款，并通过研发下一代电池，改善其可用性。同时，氢燃料电池车将进行性能升级，以进一步提高其全球领先地位。
起亚汽车计划于2025年前，将环保汽车阵容由现在的6种扩大至HEV5种、PHEV5种、EV5种及FCEV1种等共16种。通过将目前仅有1种的EV扩增至5种、2020年推出首款起亚汽车FCEV等以EV及FCEV为中心的阵容扩增。
在中国市场着手发力电动汽车领域，已经成为现代起亚汽车集团的重要任务，预计将在两年内推出全新的电动汽车平台，并在该平台之上打造多款中小型电动车型。
现代起亚汽车自2000年开始研发氢燃料电池车，2013年量产ix35燃料电池车之后，现代汽车正式成为世界首家将燃料电池电动车商业化的汽车制造商。
电气化战略覆盖了该集团旗下的两个车型平台CMA和EMP2，其中CMP平台主要针对B级车（小型）、C级车（紧凑型）的纯电动车型（BEV）；EMP2平台主要针对C级车（紧凑型）、D级车（中型）的插电式混合动力车型（PHEV），包括DS、标致、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔等全部五大品牌。
2021年前，标致雪铁龙集团将推出14款电动车型，其中纯电动汽车将占4款，分别是DS3CrossbackE-Tense、标致e-208、标致e-2008、欧宝Corsa。PHEV车型将于今年率先在欧洲推出，随后进入中国；而BEV车型将于2019年率先在欧洲和中国市场推出。