Hello大家好！这两天我跟同事因为全新极光的定位到底是中型SUV？还是紧凑型SUV？争的不可开交，可最后好像也没有明确的结论，所以我决定今天跟大家一起来聊一下这个傻傻分不清楚的话题。
SUV怎么分级？
相信这是很多小伙伴都很关心的一个问题。不过其实现在的情况是，SUV并没有很明确的分级。为什么会这样？这得说道两句...
其实在汽车的发展史中最开始本没有SUV这个概念。在1990年之前其实你在道路上见到的汽车也只有轿车、越野车、MPV这三种大类的车型。到1990年，克莱斯勒集团旗下的切诺基213车型第一次涉及到SUV这个词（据传MPV的概念也是克莱斯勒提出的，但欧洲人不服）。而到2003年在美国才开始普及SUV的概念，之后逐步在全球普及。
而现在市面上除了少数由越野车向SUV转变的车型之外，绝大部分SUV其实是基于轿车平台开发而来。也是因为这个原因，其实现在的SUV分级是沿用了轿车的分级方式而已。不过也并没有固定的标准去区分它们。
轿车怎么分级？
汽车圈里常说的什么微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎么区分的呢？
嘿嘿~大家莫急，得先跟小伙伴们交个底儿
首先要跟大家明确一点，这种分级标准其实并不是我们国家制定的，所以也自然不是我们针对汽车的国标。也就是说在我国并没有官方机构发布这个分级标准。那是来自哪里？其实是远在欧洲的一个发明了汽车的国家：德国。
而分级的缘由是因为德国大众最开始推行平台战略的时候，它得分清什么车型基于什么平台打造。于是搞出了A00、A0、A、B、C、D这6个级别的分类。那么划分的依据是什么呢？这其实跟轴距、和车身长度有关。在国内所对应的就是微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型车。那么具体又是怎么区分的呢？
A00级微型车
这种车的轴距通常在2300mm以下，车身长度小于4000mm。现在咱们国内这个级别的代表车型也就是smartfortwo了，它的车长仅仅只有2695mm，轴距也只有1873mm，真的是车圈中的小精灵。
巴特
争议点也出现在了smart品牌的另外一款车上，就是smartforfour。
它的车长变成了3495mm，轴距也变成了2494mm。实际真严格来说它已经是A0级别的车了，可它依然和smart同平台，所以也勉强被算是微型车。这一算不要紧，结果其它接近于这个大小的车都称之为微型车了，比如长安的奔奔，轴距也有2410mm。
A0级小型车
它们的轴距通常在2300-2500mm，车身长度通常小于4500mm。这个级别的代表车型就比较多了，在国内德系有大众POLO、斯柯达晶锐，美系有福特嘉年华，日系代表就是近两年大火的“超跑”GK5飞度了。
往往这个级别的车驾驶起来比较灵活，动态又比微型车要稳。相对基础动力也要稍大一些。
不过这个级别的区分恰恰被今年上的一款德系车打破了，这就是全新一代的POLOPLUS。它的轴距已经达到了2564mm，比定位于紧凑型车的国产版2008款第四代高尔夫还要长...。
A级紧凑型车
这类车的轴距通常在2500-2700mm之间，车身长度通常小于4700mm。这个级别的车型对于各家车企来说属于重中之重，因为它在轿车领域内是销量最大的一个级别。
在国内的代表车型有大众的高尔夫、丰田的卡罗拉、福特的福克斯、别克的英朗等等数不过来的车型。不过车型越多，分级也就越混乱，由于现在大家对于车辆空间的要求越来越高，逐步的也就衍生出了A+级别的车型。
而现在A+级别的全新国产奔驰A级其实是加长版，其轴距已经达到了2789mm。而定位于中型车的F30老款标轴宝马3系的轴距也仅为2810mm，仅有21mm之差。
B级中型车
B级车的轴距通常在2700-2900mm之间，车身长度通常小于5000mm。德系代表车型有大众的迈腾，日系有凯美瑞、雅阁，美系有君威、蒙迪欧。豪华品牌有奔驰C级、宝马3系、奥迪A4及沃尔沃S60等等（此处省略N个...）车型。
其实这个级别的车型在尺寸上是最不安分的，这要追溯至2009年。那年奥迪率先在中国市场推出了加长版的A4L车型，此后竞争对手的尺寸也是逐步加长，至今也并没有停止“发育”的步伐。
今年新上市的全新一代宝马3系的L加长版，其轴距已经达到了2851mm，这比E90那代的3系已经增加了61mm。仅仅比2004款的宝马5系短了37mm。
而定位于中型车的别克君越，现款车型的轴距已经达到了2905mm，已经超越了定位于中大型的2004款宝马5系。
C级中大型车
这个级别的车型轴距通常在2900-3000mm之间，车身长度通常都超过5000mm。在中国这个领域的代表当属奥迪A6，算是一个时代的象征车型。其它代表还有奔驰的E级、宝马的5系。
按说这个级别的车型尺寸对于绝大部分小伙伴来说已经足够大了，还有必要继续“发育”吗？这个答案当然不是我能决定的。奥迪的A6L，奔驰E级L和宝马5系的加长版L系列现在的轴距全部都超过了3000mm。
D级大型车
到了这个级别的轿车，基本就是公认的最高级别车型了，其轴距一般都大于3000mm。按说这个级别的车型，在空间方面已经是轿车中的“王者”了，还有必要继续长大吗？
当然有必要！
上面那些小弟都发福了，不长些个头在圈子里还怎么当老大？（个头差不多还便宜，谁还买我？）而且现在小伙伴对于空间的追求基本上是没有上限最好。
车企貌似也是看透了这一点，在中国市场中，奔驰s级、宝马7系和奥迪A8系列现在根本没有标轴车型，全部都是加长版！
车辆分级现状
所以小伙伴们搞清楚车型怎么分级了吗？搞清楚才有鬼哩~其实看的出来，现在的车企压根也没按照这种所谓的分级方式来造车。所以小伙伴们也只能分个大概。
汽车发展到今天，恰恰正是汽车分级开始混乱的时候，由于全球车市的竞争变得日益激烈，尤其是中国这个最大的汽车市场也出现饱和的迹象，于是各家车企都想尽办法寻求突破，打破常规分级的约束来提升自己的竞争力。
比如福特的金牛座主打的就是越级中型车，全新的路虎揽胜极光实际长度和轴距比紧凑型的凯迪拉克XT4还短，但在宽度上却看齐了中型SUV的水平。而且像朗逸、速腾、POLO这样的传统热销德系车也都在茁壮发育。
其实我们买车的时候也没必要太较真儿它们的轴距，而轴距虽然能够展现出车辆前后轮轴心之间的距离，但实际通过优化车身结构的设计，车内的实际乘坐空间并不完全受轴距约束。比如宝马现款的X1轴距是2780mm，比X3短了84mm。可实际上X1的后排空间并不比X3要逊色。
结语
所以其实我不建议大家把车辆分级作为一个选车的固定标准，比如认准了中型车就不再看紧凑型了？这么做可能会错失一些真正适合自己的车哟。由于现在越来越多的车开始走跨界、越级的路线，所以车辆的分级已经不能完全代表一台车的实际空间或者品质表现。
买车的时候还是建议小伙伴们去4S店体验一下实车，亲身感受一下实车的具体表现再做决定。
小伙伴们都倾向于选哪个级别的车型呢？记得在留言区告诉我哟~
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