汽车零部件行业发展趋势及面临的机遇及挑战分析（附报告目录）
1、行业特性
（1）行业周期性
（2）行业区域性
汽车零部件行业具有一定的区域性特征。由于汽车零部件行业主要面向整车市场，而我国乃至全球的汽车工业发展均呈现出集中化、规模化的行业发展趋势。
我国汽车零部件产业工业在发展过程中围绕着整车厂为核心逐步形成了六大产业集群：长三角产业集群、珠三角产业集群、东北产业集群、京津冀产业集群、中部（湖北、安徽、湖南）产业集群和西南（重庆、四川）产业集群，这六大产业集群的汽车零部件主营业务收入占全国汽车零部件产业主营业务收入的大部分，占据了主导地位。
（3）行业季节性
汽车零部件行业的季节性与汽车行业基本一致。由于汽车的生产销售除受春节等节假日影响外，无明显的季节性特征，汽车零部件企业一般会根据下游汽车行业的需求在全年均衡安排生产和销售，因此作为汽车零部件细分行业之一的进气系统行业不存在明显的季节性特征。
2、行业的技术水平和技术特点
（1）行业的技术水平
由于我国汽车零部件行业起步较晚，一段时期以来，行业内对于技术研发的投入不足，大多数国内企业不具备基础开发、同步开发、系统开发和超前开发能力，整体技术实力偏弱，与国际知名零部件龙头企业存在一定差距。经过多年的发展，部分先行企业由于进入行业较早，在同大型汽车整车厂商同步研发和长期合作的过程中逐步积累了大量工艺技术和丰富的开发经验，并有能力在研发上不断投入，从而在产品品质、工艺技术等方面已能够达到国外同行业企业的水平。部分企业已拥有较强的技术水平与同步开发、规模生产能力，成功跻身自主品牌汽车整车制造厂商供应链体系。
（2）行业的技术特点
1）工艺要求严格
汽车零部件主要产品的生产过程工艺涉及较多工序环节，因此先进成熟的工艺是保证产品质量和产品一致性的关键，也是提高生产效率、减少浪费和控制成本的有效手段，而科学成熟的制造工艺需要企业经过多年工艺摸索和经验积累，并在生产实践中不断培养形成。
2）同步开发创新能力要求高
随着下游汽车市场需求愈发多元化、产品车型生命周期逐步缩短、产业政策不断推陈出新，整车厂为适应产业政策的调整以及终端消费市场需求的快速变化，新车型开发周期逐渐缩短，对新品研发的系统整体性、快速响应性提出了更高的要求，因此对零部件企业的同步开发创新能力要求较高。
3、行业特点及发展趋势
（1）我国汽车零部件行业市场规模庞大
我国进入21世纪后，工业、制造业持续快速发展，汽车零部件制造水平不断提升。此外，中国凭借制造成本优势、庞大的市场需求以及良好的营商环境，吸引了世界各地多家知名汽车及其零部件制造企业到中国投资建厂，极大促进了中国汽车零部件制造业的迅速发展，根据中国汽车工业协会统计，中国汽车零部件企业营业总收入从2012年的22,267亿元增长到2020年的37,440亿元。
（2）进气系统是节能减排、提升汽车舒适性的关键汽车零部件之一
内燃机进气系统是发动机的重要组成部分，进气系统性能的优劣直接决定着发动机乃至整车性能的高低。随着汽车技术的迭代，进气系统除了具备微粒过滤、提升发动机寿命的基本功能之外，还在提升发动机燃油经济性和进气噪声控制等方面发挥了日益重要的作用。
①进气性能
容积相同的气缸在同等进气状态下，若吸入更多的新鲜空气，则容许喷入更多的燃料，在相同的燃烧条件下可以做更多有用功。因此，提高充气效率是提高发动机动力性及经济性的一个重要手段。
②进气噪声
（3）内燃机进气系统的结构和功能日趋复杂，对企业的综合技术实力要求大幅提高
在发展之初，内燃机进气系统及其主要的功能部件空气滤清器是与内燃机用作汽车原动力而同时产生和发展起来的，并且随着内燃机负荷的不断增加、性能的逐步提升和工作环境的变化，与之匹配的空气滤清器及进气系统的结构、性能等均发生了较大的变化。
早期，汽车采用化油器将空气和汽油进行混合并送入气缸进行燃烧，发动机直接与空气滤清器相连，结构较为简单。“十三五”期间，为确保实现节能减排约束性目标，我国各大汽车整车厂相继推出涡轮增压发动机，相比同排量自然吸气发动机，功率大幅度提升、油耗减少。进气系统也逐渐演化出了以空滤器为主的低压管路、增压器、高压管路、中冷器等零部件，功能也更为丰富，材质和结构更加复杂。
一方面，涡轮增压器在高速运转下会产生高频振动，常伴有复杂的气流运动，带来较大的气流噪声问题，并且高压侧管路内气流速度大、压力和温度较高。因此，为提高NVH性能，涡轮增压谐振腔、多孔编织管、1/4和1/2波长管以及多种吸声材料等得到了综合应用，系统声学设计更为复杂。
另一方面，涡轮增压进气系统的材质选择和应用难度更大，已由传统的材料向新型改性材料方向发展。例如，中冷器进气胶管使用温度高达150℃～275℃，其材料要求满足优异的高低温性、良好的耐油性及耐气候性等。诸如内氟外硅胶管等新型的先进技术陆续涌现和应用，对企业的材料选型、结构设计、工艺控制等综合实力的要求大为提高。
（4）国六标准的发布实施，推动炭罐等燃油蒸发污染控制系统产品技术的
升级，具备同步研发能力的企业将面临崭新的发展机遇全球汽车排放标准包含欧洲、美国和日本三大体系，我国以欧洲标准为参考，目前实行的国六a排放标准对CO（一氧化碳）排放要求相比国五提升30%，而将于2023年7月开始全面推行的国六b排放标准将全面超过欧盟和美国的排放标准，大幅度提高了对汽油蒸发排放的控制要求。
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》相比《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》作出诸多升级调整。
（5）国产替代趋势显现，成为本土汽车零部件企业业绩增长新动力
自2015年以来，我国乘用车市场竞争激烈，整车企业加强成本控制，对零部件采购价格的敏感度加强。在这一背景下，由于人力成本低廉，原材料供应充足，本土汽车零部件企业相较国际零部件厂商具备成本优势及服务响应优势，使得越来越多国内汽车零部件厂商把握住了机遇，进入此前被国际厂商所垄断的细分领域，实现了关键零部件的国产替代。
近年来，国内部分优秀汽车零部件制造企业研发技术实力、产品品质与生产工艺水平均得到了显著提升，并凭借成本优势和本土化服务优势在细分领域形成了明显的竞争优势，并对进口产品逐步形成替代。这些企业一方面可以通过国际整车厂商的资质认定，进入全球汽车供应商配套体系，拓展合资品牌市场份额；另一方面可以凭借国内自主品牌整车厂的发展，不断提高对国内自主品牌车企的供货能力，抢占国内市场。因此，伴随着汽车零部件行业国产化的不断深化，汽车零部件制造行业规模具有巨大的上升空间，特别是行业中优质企业和先发企业将在市场竞争中快速成长。
4、下游行业发展特点及发展趋势
（1）全球汽车工业规模不断扩大，中国成长为第一大汽车产销市场
汽车工业具有产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集等特点，经过100多年的发展和演变，目前已进入产业成熟期，成为美国、日本、德国、法国等西方工业发达国家的国民经济支柱产业。2009年以来，汽车工业受益于世界经济的温和复苏和各国汽车消费鼓励政策的推出，汽车工业逐渐企稳回暖，呈现平稳增长态势。
目前，全球汽车工业向以中国、巴西和印度为代表的新兴市场转移，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入。新兴市场人均汽车保有量低、潜在需求量大、需求增长迅速，逐渐成为全球汽车工业生产的生力军，在全球汽车市场格局中的地位也得到提升。
我国汽车工业把握住了汽车制造产业转移的历史机遇，积极融入全球汽车产业分工体系和价值链重构，实现了跨越式的发展。据中国汽车工业协会最新数据显示，2020年我国汽车产销分别完成2,522.5万辆和2,531.1万辆，是世界第一大汽车市场。
（2）排放标准不断升级，减少有害气体排放成为汽车行业发展的主旋律
汽车尾气是汽车使用时产生的废气，包含数百种化合物，会对人体和自然环境产生极大的伤害及污染。因此，防治汽车尾气是各国发展的重要举措，各国相继制定强制性排放标准，以控制汽车污染物的排放量。
汽车排放标准是指对从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。我国在2000年开始实施国一排放标准，此后逐步改进升级，排放要求依次提升。2019年7月，我国开始施行国六a排放标准，并计划于2023年开始全面施行国六b排放标准，相比国五排放标准，对各项有害气体排放的管控要求大幅提升。
（3）汽车轻量化技术推动非金属材料在汽车零部件领域的应用
除控制汽车废气中污染物排放量之外，汽车轻量化也是降低汽车排放、提高燃油经济性的有效措施之一，目前已经成为全球汽车发展的趋势。资料显示，汽车自身质量每减少10%，油耗可降低6%～8%。
（4）随着消费者对舒适性要求的提高，NVH性能已经成为评价汽车品质的核心指标
随着汽车行业的快速发展，汽车呈现大众化、普及化的趋势，消费者对汽车的各项性能要求也逐渐提升。其中，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是消费者对车辆性能感受最直观的性能之一，已经成为评价汽车品质的最重要的技术指标之一，在消费者购车决定因素中占比可达20%~30%。随着竞争日益激烈，各汽车制造企业纷纷加大对汽车降噪技术的研究。
汽车内燃机进气系统噪声是发动机主要噪声之一，仅次于排气噪声。而随着汽车排气消声器等多种降低噪声的控制措施的广泛使用，以及发动机转速和强化程度的提高，进气系统噪声对车内噪声的影响逐渐凸显出来，成为了车内噪声的主要噪声源，是提高整车NVH性能不可忽略的研究内容。而进气系统噪声的消除并非易事，除了要消除自身的进气噪声，还要消除由发动机和涡轮传递来的燃烧噪音和机械噪音。目前，行业内部分企业通过对材料、工程结构等学科的研究，研发出用其他材料制作进气系统的结构件，或通过改变系统中某些部位的连接方式等方法，取得了较好的降噪效果。
5、面临的机遇
（1）汽车产业的发展为本行业提供了良好的坚实基础
汽车整车厂是汽车零部件企业面对的主要客户群，汽车产销量的增长直接带动了汽车零部件行业规模的扩大。目前全球汽车工业向以中国为代表的新兴市场转移，2009年以来我国稳居世界第一大汽车市场，已逐渐成长为世界汽车制造中心。
尽管我国汽车普及度快速提升，但千人保有量在全球范围内仍处于较低水平，随着我国居民收入和消费水平持续提升，汽车消费进一步向低线城市下沉，还具有较大的增量空间。同时，我国汽车消费群日趋年轻化，产品线更新快，新车驱动型市场特征明显。综合因素推动下，我国汽车产销量仍将进一步增长，为本行业的发展创造了坚实的市场基础。
（2）自主品牌汽车崛起并走向正向开发模式，带动国产优质零部件企业的腾飞
随着汽车的日益普及，发展自主品牌也成为广汽、吉利、长安、北汽等我国各大汽车集团发展的战略重心，自主品牌汽车正在快速成长起来，为国内零部件企业带来了重大机遇。在国内汽车消费观念不断成熟的背景下，国内自主车企加大自主创新能力建设，纷纷走向正向开发模式。汽车正向开发体系包含先期策划、概念设计、工程设计、设计验证、批量生产验证等五个阶段，与传统“拆解仿制”的逆向开发模式相比，研发投入大、周期长，但更容易对安全、NVH、操控体验等汽车关键性能进行改进和提升，是自主品牌研发转型升级的必由之路。
对于具备整车厂配套能力的零部件企业而言，配合自主品牌的发展战略，凭借较强的同步开发能力，积极融入自主品牌的正向开发体系，推进国产汽车的转型升级之路，将强化与整车企业的粘性，在汽车产业价值链中占据更为有利的地位。
（3）行业的发展受到国家产业政策的有利支持
汽车零部件行业受到国家产业政策的大力引导和扶持。一系列政策的出台显示了国家大力鼓励汽车、发动机配套系统零部件企业通过技术升级、自我创新等途径，加速节能减排、提升产品质量。同时，限购地区政策的放宽和鼓励消费等举措，为行业提供了良好的发展环境，对行业持续发展具有重大推动意义。
（4）国产化替代的发展推动
汽车行业市场竞争激烈，整车厂力图通过控制成本维持利润率，对于原先进口的零部件，在产品质量和性能相同的情况下，逐渐开始选择具备价格优势的本土供应商，汽车零部件的国产化替代趋势不断加快。汽车零部件国产化的浪潮为具备先进制造能力的本土企业提供了历史性机遇。本土企业凭借本土化和成本等方面的优势以及所积累的先进行业技术，有望进入合资汽车品牌的供应商体系，获得更多客户资源，进而扩大市场影响力，促进本土企业的规模化发展。
（5）国家大力推动“碳中和”进程，促进本行业技术革新和规模扩大
6、影响行业发展的不利因素
（1）国内高端人才尚无法匹配企业的需求
（2）新能源汽车的发展会对本行业产生一定的冲击
近年来，为了应对日益严峻的环境问题，全球各国大力推动新能源汽车产业的发展，我国新能源汽车快速增长。《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2025年新能源汽车年销量占比超过15%。目前新能源汽车存在电池能量密度低、续航能力不足等技术瓶颈，内燃机作为主流动力机械的地位仍然不可动摇，但电动汽车以电池和电机作为动力源，不存在进气系统和炭罐，电动汽车的长远发展对本行业将产生一定的冲击。
7、进入本行业的主要壁垒
（1）技术与人才壁垒
国内自主品牌汽车的新车开发并非由整车厂商独立投入，对于进气系统、燃油蒸发污染控制系统等关键零部件，整车厂商会提出核心指标的边界条件和整体要求，交由零部件制造企业进行设计和研发。汽车零部件的设计、生产涉及流体力学、声学、机械设计和高分子材料等多学科的综合运用，需要长期的经验积累。
（2）生产工艺壁垒
汽车零部件生产工艺往往较为复杂，以进气系统为例，材质种类的选择和结构设计都需要反复试验，滤芯、壳体、管件等应用了注塑、吹塑、硫化、热熔等多种成型技术，以及远红外焊接、热板焊接、超音波焊接、振动摩擦焊接、旋转焊接等焊接工艺。以上工艺需要企业在多年生产过程中积累丰富的经验，因此进气系统的生产具有较高的工艺壁垒。
尤其是涡轮增压进气系统，对吹塑和焊接的工艺要求极高。由于涡轮增压吹塑管的管道材料非普通PP，壁厚控制要求高且结构复杂，需采用3D吹塑机等高端吹塑机，以生产出要求严格、结构复杂、壁厚控制精准的管道。同时，涡轮增压进气系统使用的中高频消音器结构复杂，需经多道工艺复杂精确的焊接（如振动摩擦焊等）才能达到稳固、不泄漏的目的。
（3）客户市场壁垒
汽车零部件的质量不仅会影响主机质量和使用寿命，还会影响消费者的舒适度体验。整车制造商对配套的零部件企业的要求非常严格。特别是大牌厂商，对产品检测极为严格，对供应商产品品质的控制体系要求极高。企业成为整车制造商的供应商需要经历漫长的认证周期，实力较弱的零部件企业很难得到客户认可且新进企业无法在短期内获得投资回报。同时，经过多年的合作，二者建立了稳定、相互依赖的合作关系，外部供应商进入难度较高。因此，本行业的客户粘性高，具有较高的客户市场壁垒。
（4）管理经验壁垒
（5）资金壁垒
汽车零部件行业具有资金密集型特征。为提升企业的技术水平，企业需要日常投入大量的资金用于研发工作，而且新产品的开发需要大量的开模、设计和测试费用，并且为达到较高的性能要求，可能需要购置大量较为先进的生产设备以及专用测试设备。同时，生产材料的购进以及日常运营等方面也需要大量流动资金，因此本行业企业对资金规模要求较高，存在资金壁垒。
目录
第一章2016-2020年汽车工业发展概述
1.12016-2020年全球汽车工业整体分析
1.1.1世界汽车工业发展概述
1.1.2各国产业政策比较分析
1.1.3汽车产业发展新特点
1.1.4全球汽车市场产销分析
1.1.5美国汽车市场销量分析
1.1.6德国汽车市场产销分析
1.1.7日本汽车市场产销分析
1.2中国汽车工业发展综述
1.2.1中国汽车产业发展阶段分析
1.2.2汽车产业对经济发展的战略作用
1.2.3汽车工业整零关系的发展模式综述
1.2.4中国汽车工业自主品牌发展综况
1.2.5中国汽车产业集群发展状况分析
1.32016-2020年中国汽车工业经济运行分析
1.3.12016年国内汽车工业产销状况
1.3.22017年国内汽车工业产销现状
1.3.32018年国内汽车工业产销现状
1.42016-2020年中国汽车进出口分析
1.5中国汽车产业发展的问题及对策
1.5.1中国汽车工业发展中遭遇的瓶颈
1.5.2中国汽车品牌国际化的对策分析
1.5.3中国汽车产业竞争力提升的组织关系策略
第二章2016-2020年国际汽车零部件的发展
2.12016-2020年全球汽车零部件产业总体分析
2.1.1市场发展概况
2.1.2产业发展特点
2.1.3企业竞争格局
2.1.4交易并购分析
2.1.5产业发展经验
2.1.6市场规模预测
2.1.7市场发展趋势
2.2欧洲
2.2.1欧洲汽车零部件市场运行情况
2.2.2德国汽车零部件企业发展状况
2.2.3法国汽车零部件企业发展动态
2.2.4葡萄牙汽车零部件产业综述
2.3美国
2.3.1美国汽车零部件市场发展概述
2.3.2美国零部件汽车市场销售模式
2.3.3美国零部件汽车市场进口情况
2.4日本
2.4.1日本汽车零配件主要流通渠道
2.4.2日本汽车零部件生产供应体系
2.4.3日本汽车零配件对外贸易分析
2.5韩国
2.5.1韩国汽车零部件行业发营收情况
2.5.2韩国汽车零部件企业发展动态
2.5.3韩国汽车零部件进出口现状分析
2.5.4韩日在汽车零部件市场的竞争分析
2.6其它地区
2.6.1巴西汽车零部件产业规模
2.6.2墨西哥汽车零部件产业分析
2.6.3泰国汽车零部件产业运行情况
2.6.4印度汽车零部件产业运营状况
第三章2016-2020年中国汽车零部件行业发展分析
3.1中国汽车零部件行业发展综述
3.1.1上下游产业链分析
3.1.2行业地位及重要性
3.1.3整体经济指标提升
3.1.4行业固定资产投资
3.1.5企业研发投入分析
3.1.6利润水平变动原因
3.1.7行业发展战略规划
3.22016-2020年中国汽车零部件上市公司财务状况
3.2.1企业发展动态
3.2.2行业营收情况
3.2.3零部件净利润
3.2.4行业应收账款
3.2.5行业发债情况
3.3汽车零部件业与整车业关系分析
3.3.1国外整车与零配件业关系模式
3.3.2中国零部件企业和整车企业互为依存
3.3.3中国汽车零部件和汽车配套的关系模式
3.3.4中国整车与零部件之间的主要问题
3.3.5中国汽车零部件与汽车配套关系的未来
3.4中国汽车零部件行业发展模式分析
3.4.1行业组织结构模式发展阶段
3.4.2中国汽车零部件行业发展模式
3.4.3国外汽车零部件行业典型模式
3.4.4国内汽车零部件企业发展模式
3.4.5我国汽车零部件行业模式的发展方向
3.5汽车零部件行业电子商务发展分析
3.5.1电子商务模式的应用优势
3.5.2电子商务模式的应用原因
3.5.3电子商务的应用模式分析
3.5.4电商商务模式应用案例
3.5.5电子商务模式应用问题及对策
3.6中国汽车零部件业存在的问题
3.6.1中国汽车零部件行业面临的挑战
3.6.2中国汽车零部件企业的主要问题
3.6.3中国汽车零部件品牌实力不足
3.6.4中国汽车零部件工业的制约因素
3.7中国汽车零部件业的发展对策
3.7.1中国汽车零部件业的发展战略
3.7.2汽车零部件行业成功的关键因素
3.7.3中国汽车零部件企业发展对策
3.7.4提高汽车零部件企业自主创新能力的建议
第四章2016-2020年中国汽车零部件市场分析
4.12016-2020年中国汽车零部件市场贸易分析
4.2中国机动车的零件、附件进出口数据分析
4.2.1中国机动车的零件、附件进出口总量数据分析
4.2.2主要贸易国机动车的零件、附件进出口情况分析
4.2.3主要省市机动车的零件、附件进出口情况分析
4.2.4汽车零部件贸易形势
4.32016-2020年外资汽车零部件企业在华市场分析
4.3.1外资在华产能布局
4.3.2布局商用车市场
4.3.3抢占汽车新兴领域
4.3.4外资企业面临的挑战
4.3.5外资企业的发展战略
4.42016-2020年汽车零部件再制造市场发展分析
4.4.1行业扶持政策
4.4.2行业发展现状
4.4.3产业示范基地
4.4.4产业发展建议
4.4.5产业发展路线
4.4.6市场规模预测
4.5汽车零部件市场流通模式探析
4.5.1国际汽车零部件市场流通模式概况
4.5.2中国汽车零部件市场流通模式分析
4.5.3中国汽车零部件市场流通模式的发展方向
4.6中国商用汽车配件市场发展分析
4.6.1国内汽车配件市场营销模式
4.6.2国内商用车配件市场特征
4.6.3商用车配件市场发展情况
4.6.4商用车配件市场问题及对策
4.7中国汽车零部件国际市场开发战略
4.7.1成本领先战略
4.7.2差别化战略
4.7.3市场集中战略
4.7.4工贸联合战略
第五章2016-2020年轴承行业发展分析
5.12016-2020年世界轴承业发展的概述
5.1.1工业发展概况
5.1.2技术水平现状
5.1.3全球市场规模
5.1.4市场竞争格局
5.1.5行业厂商品牌
5.1.6政府作用分析
5.22016-2020年中国轴承业发展综析
5.2.1行业发展特征
5.2.2市场价格状况
5.2.3市场竞争状况
5.2.4技术水平状况
5.2.5行业发展规划
5.3中国轴承行业运行状况分析
5.3.1行业销售收入
5.3.2市场需求分析
5.3.3企业经营状况
5.3.4行业出口规模
5.3.5市场规模预测
5.4中国轴承业发展的问题及对策
5.4.1行业进入壁垒
5.4.2行业面临问题
5.4.3拓展国际市场
5.4.4品牌战略解析
第六章2016-2020年汽车音响行业发展分析
6.1国际汽车音响行业概况
6.1.1市场发展特点
6.1.2全球生产规模
6.1.3日美欧品牌分析
6.1.4产业转移分析
6.22016-2020年中国汽车音响行业发展分析
6.2.1产业格局形势
6.2.2市场规模现状
6.2.3市场需求分析
6.2.4市场竞争格局
6.2.5改装市场分析
6.2.6汽车音响技术
6.2.7产业发展战略
6.3中国汽车音响市场消费分析
6.3.1市场消费特点分析
6.3.2消费者认知度分析
6.3.3消费者信息渠道
6.3.4消费者购买特点
6.4中国汽车音响市场发展的对策
6.4.1重视售后服务
6.4.2产业经营对策
6.4.3市场发展建议
6.5中国汽车音响市场的前景及趋势
6.5.1市场发展前景预测
6.5.2国产企业发展机遇
6.5.3后装市场发展空间
6.5.4未来行业发展趋势
第七章2016-2020年轮胎行业发展分析
7.12016-2020年全球轮胎市场发展分析
7.1.1行业基本现状
7.1.2全球生产规模
7.1.3市场竞争格局
7.1.4行业集中度
7.1.5主要轮胎厂商
7.1.6市场发展趋势
7.22016-2020年中国轮胎行业运行状况
7.2.1行业发展现状
7.2.2行业产量规模
7.2.3行业销量情况
7.2.4市场价格分析
7.2.5行业标签标准
7.3中国轮胎进出口市场发展分析
7.3.12018年进口市场状况
7.3.22019年出口市场状况
7.3.32020年行业贸易规模
7.3.4出口市场特点
7.4中国废旧轮胎回收利用行业发展现状
7.4.1行业基本概述
7.4.2回收利用途径
7.4.3行业存在问题
7.4.4行业发展对策
7.5中国轮胎行业发展的问题及对策
7.5.1行业标准滞后
7.5.2回收利用问题
7.5.3行业发展对策
7.6中国轮胎行业的发展前景及预测
7.6.1轮胎循环利用规划
7.6.2轮胎机械行业展望
7.6.3行业未来发展趋势
第八章2016-2020年汽车发动机行业发展分析
8.1中国汽车发动机行业发展SWOT分析
8.1.1行业发展优势
8.1.2行业发展劣势
8.1.3行业发展机遇
8.22016-2020年中国汽车发动机行业运行分析
8.2.1行业发展特点
8.2.2产量规模状况
8.2.3行业发展状况
8.2.4行业运行现状
8.32016-2020年柴油发动机行业发展分析
8.3.1产销规模状况
8.3.2企业产量规模
8.3.3企业竞争状况
8.4汽车发动机重要项目建设动态
8.4.1一汽长春发动机工程正式投产
8.4.2宝马在华的发动机项目布局
8.4.3吉利发动机项目正式落户贵阳
8.4.4吉利台州发动机项目正式动工
8.4.5广汽三菱汽车发动机生产线
8.5汽车发动机行业的发展趋势
8.5.1“十四五”内燃机市场展望
8.5.2汽车发动机技术发展方向
8.5.3车用发动机行业发展方向
8.5.4绿色汽车发动机发展趋势
8.5.5微型汽车发动机前景展望
第九章2016-2020年汽车车身发展分析
9.1国外汽车车身开发及制造
9.1.1充分进行超前开发与研究
9.1.2在继承的基础上进行全新开发
9.1.3现代设计方法和制造技术的全面应用
9.1.4并行与同步工程开发模式的全面运用
9.1.5庞大的车身开发队伍与组织机构变革
9.2汽车车身设计方法分析
9.2.1汽车车身设计概述
9.2.2设计模型的建立
9.2.3设计可行性有限元分析
9.2.4车身设计可靠性分析
9.2.5优化设计
9.3浅析BPR在汽车车身设计开发中的应用
9.3.1业务流程再造（BPR）的定义
9.3.2BPR在汽车车身设计开发中的作用分析
9.3.3汽车车身设计开发BPR的三个关键技术
9.4汽车车身结构维修领域分析
9.4.1汽车车身结构分析
9.4.2汽车车身结构的矫正
9.4.3汽车车身漆膜的修补
9.4.4汽车修补漆市场概况
9.5汽车车身材料及其发展趋势
9.5.1汽车车身材的主要材料
9.5.2汽车车身新型材料的介绍
9.5.3汽车车身新材料运用的发展趋势
9.5.4今后汽车车身材料将加快铝材的应用
9.6汽车车身焊装夹具行业运行情况解析
9.6.1行业发展特点
9.6.2市场需求分析
9.6.3行业产量规模
9.6.4市场竞争格局
9.7汽车车身材料轻量化趋势分析
9.7.1轻量化背景
9.7.2铝合金材料
9.7.3碳纤维材料
9.7.4工程塑料
第十章2016-2020年其他汽车零部件行业发展分析
10.1汽车电子
10.1.1全球市场规模
10.1.2行业发展特点
10.1.3行业发展现状
10.1.4市场规模情况
10.1.5产业竞争格局
10.1.6未来发展趋势
10.2汽车传动系统
10.2.1传递系统分析
10.2.2行业竞争格局
10.2.3行业发展趋势
10.3汽车底盘
10.3.1汽车底盘分类及特点
10.3.2底盘系统的主要构成
10.3.3企业布局状况分析
10.3.4车辆底盘进出口分析
10.4汽车电机
10.4.1汽车电机行业竞争格局
10.4.2新能源汽车电机企业运营
10.4.3小电机制造行业未来走向
10.5汽车空调
10.5.1汽车空调市场发展规模
10.5.2汽车空调厂商竞争格局
10.5.3汽车空调技术革新分析
10.5.4新能源汽车空调发展契机
10.6汽车传感器
10.6.1行业发展现状
10.6.2市场发展规模
10.6.3行业竞争格局
10.6.4行业区域分布
10.6.5行业发展方向
10.7汽车防盗器
10.7.1行业基本概述
10.7.2行业发展应用
10.7.3行业消费分析
10.7.4行业市场展望
10.8汽车玻璃
10.8.1汽车玻璃种类
10.8.2全球竞争格局
10.8.3行业发展综况
10.8.4市场发展规模
10.8.5行业发展趋势
10.8.6市场前景展望
10.9其他
11.1钢铁业
11.1.1行业发展环境
11.1.2行业供需规模
11.1.3需求领域格局
11.1.4企业发展分析
11.1.5进出口规模
11.1.6钢材价格波动
11.1.7未来发展趋势
11.2橡胶业
11.2.1行业经济运行状况
11.2.2行业效益分化分析
11.2.3橡胶产量区域分析
11.2.4行业进口数据分析
11.2.5细分市场发展状况
11.2.6行业发展趋势分析
11.3粉末冶金业
11.3.1行业发展阶段
11.3.2基本工序介绍
11.3.3市场运行情况
11.3.4优势与不足
11.3.5行业发展趋势
第十二章2016-2020年汽车零配件营销分析
12.1中国汽车零配件营销概况
12.1.1汽车零配件营销原则
12.1.2汽车零配件营销策略
12.1.3汽车零配件营销问题
12.1.4营销策略的完善措施
12.2中国汽车零配件营销渠道
12.2.1出口营销渠道分析
12.2.2传统销售渠道模式
12.2.3销售渠道创新模式
12.2.4营销渠道趋势分析
12.3中国汽车零配件市场营销模式
12.3.1企业营销模式选择分析
12.3.2电子商务B2B营销平台
12.3.3电子商务B2C营销平台
12.3.4汽配O2O营销模式分析
12.4汽车零配件营销服务系统重购
12.4.1营销服务体系重购的因素
12.4.2营销服务新体系构建原则
12.4.3营销服务新体系结构及职能
12.4.4营销服务新体系的有利之处
12.4.5营销服务新体系实施策略
第十三章2016-2020年汽车零部件行业竞争分析
13.1中国汽车零部件企业总体竞争格局分析
13.1.1企业国际竞争力
13.1.2企业营收收入格局
13.1.3企业性质市场份额
13.1.4细分领域企业分布
13.1.5行业竞争结构分析
13.1.6行业核心能力战略
13.1.7行业发展比较优势
13.2中国汽车零部件企业核心竞争力分析
13.2.1企业核心竞争力内涵
13.2.2企业核心竞争力的特点
13.2.3企业核心竞争力构成要素
13.2.4企业核心竞争力提升措施
13.3中国汽车零部件企业SWOT分析
13.3.1汽车零部件企业的优势
13.3.2汽车零部件企业的劣势
13.3.3汽车零部件企业的机遇和挑战
13.4提升中国汽车零部件产业竞争力的对策
13.4.1产业竞争战略选择
13.4.2产业竞争力提升对策
13.5中国汽车零部件出口型企业竞争力提升策略
13.5.1提升竞争软实力
13.5.2一体化战略对策
13.5.3国际化高端人才引进及培养
13.5.4开拓海外市场建议
13.6中国汽车零部件行业的竞争趋势
第十四章国外汽车零部件领先企业经营状况分析
14.1日本电装株式会社（DensoCorp）
14.1.1公司发展概况
14.1.2企业经营状况分析
14.2德国大陆集团（ContinentalAG）
14.2.1公司发展概况
14.2.2企业经营状况分析
14.3麦格纳国际（MagnaInternationalInc.）
14.3.1企业发展概况
14.3.2企业经营状况分析
14.4爱信精机株式会社（AisinSeikiCo）
14.4.1企业发展概况
14.4.2企业经营状况分析
14.5江森自控国际股份有限公司（JohnsonControlsInternationalplc）