第26期《拆车坊》的拆解车型是东风本田的艾力绅和上海通用的GL8，这是两款大尺寸的MPV。说到MPV，有人将其误会为商务车，事实上，MPV不仅可以用于商务活动，同时也是4-6人家庭的最佳车型，它的最大优势是空间宽敞，再加上座椅可变，因而实现了多功能。功能强大，是MPV耀眼的亮点。不少人热衷汽车性能，比如动力、操控，但我认为，对于多数人来说，功能比性能更重要。
我国市场上大约有51款MPV。最便宜的是5.59万元的森雅M80，最贵的是141万元的福特E350。由于有些MPV尺寸较大，油耗较高，在我国广泛用于商务接待，最典型的，便是上海通用的GL8。而小尺寸MPV，比如普力马、途安、逸致、佳乐、马自达5，等等，由于它们源自于某款轿车，舒适度与轿车相同，对于家庭来说，这是最棒的家庭车。它们的优势在于，第一是空间超大，第二是功能超强。只要坐过MPV，再钻进小轿车，会感觉低矮的不堪忍受。
什么叫MPV
MPV是3个英文单词的缩写，M的意思是多种，P的意思是作用，V的意思是车辆，合在一起就是：“实现多种作用的汽车”，也就是多功能车。MPV从旅行车演变而来。犹如豪华型车的核心价值是乘坐，跑车的核心价值是驾驶，MPV的核心价值是功能。功能强大是这种车最主要的特征。
MPV的优势是空间
为什么说MPV功能强大呢？因为这种车能派上很多用场。三厢轿车是最常见的，可这种车除了乘坐，派不上多少别的用场。MPV就不一样了，它不仅是空间大，而且具有空间可塑性，这些优势使它实现了多功能。
有人把汽车的功能与性能混为一谈，事实上，这是两码事，如果您注重性能，就应该选择扭矩强大、操控一流的车，比如跑车或轿跑车，它们都属于性能车；如果您注重实用价值，把汽车当成工具使用，就应该选择MPV。
MPV在我国的认知度较低
您可能会问，既然MPV这么好，为什么在我国市场上并不多见？简单归纳的话，主要有3个原因：1，对汽车了解不够。我国汽车消费者多数是首次购车，很多人对汽车的了解仅限于品牌，在这种情况下，让人们从使用角度考虑汽车，是不可能的事情。2，生活丰富程度不够。多功能的含义是辅佐生活，如果生活丰富程度不够，买车主要为了上下班代步，功能的大小自然有些无关紧要。3，把汽车视为脸面。多数人将汽车视为脸面而不是工具，在这种社会背景下，外形酷似面包车的MPV自然不受欢迎，因为面包车在很多人的心目中是低档的象征。
不过，MPV与轻型客车、面包车的分界线，在一定程度上确实有些模糊，简单理解的话，MPV是在轿车基础上改造的产物，典型特征是两厢结构，而轻型客车与面包车，绝大多数都是单厢车。
对比人均收入与汽车售价，您会发现中国是全世界汽车最为昂贵的国家之一，既然买车不易，就应该让汽车变得物有所值，一车多能。所以，MPV比三厢轿车更适合家庭。但观念的进步总得有个过程。当越来越多的人历经数次购车，势必逐步学会以理性态度对待汽车，那时候，汽车的功能性也许会被重视。
MPV不等于商务车
很多人习惯把大尺寸的MPV称为商务车，确实，车身宽大的MPV可以用于商务，比如接送客户，但从根源上说，MPV是家庭车，比如GL8，它最初的设计就是为了家庭，它的第三排座椅进出较为不便，用这样的车接送客人，显然不如唯雅诺，从乘坐角度来说，唯雅诺比GL8舒服多了。
MPV在美国首创
MPV的概念诞生于美国，是克莱斯勒汽车公司在1984年首创的。它的特点是集轿车、旅行车和厢式货车于一身，因而实现了一车多能。曾有报道说，这种车具备SUV的特点，显然是夸大其词了，相当一部分MPV的底盘离地间隙与轿车相同，不可能具备比轿车更好的通过能力。因为MPV的设计理念独特、功能性超强，上市后立即受到美国消费者的追捧，以至于福特和通用争相模仿，GL8就是在这种背景下诞生的。
克莱斯勒首创MPV获得了巨大的成功，在20世纪80年代和90年代，美国人在MPV领域始终保持着优势地位，创造这种理念的艾柯卡曾洋洋得意地说：无论欧洲人和日本人做得多好，他们都从没有做出像MPV这样的汽车，在全世界范围内，这都是一次本垒打。（注：如果按原文翻译，应该是微型面包车。）
不过，艾柯卡通过MPV所产生的成就感，并没有维持太久，因为，日本汽车制造商一向特别注重美国市场，看到美国人对MPV和SUV情有独钟，有针对性地推出了一大堆这样的车子，其中包括丰田在1990年创造的第一代普瑞维亚（当时在我国叫大霸王或子弹头）。
MPV的概念在我国比较乱
上海通用引进GL8时，为求销量，推广“公务舱”的概念，获得了广泛认同，于是，MPV车等于商务车的概念，在我国深入人心。
有人认为MPV的始创者是雷诺，那是因为美国的MPV尺寸太大，不适合欧洲的市场需求，所以，雷诺汽车公司在1996年，用紧凑型车的技术平台，创造出身材较小的MPV：风景。由于市场反应很好，大众汽车随即用PQ35平台制造了途安，奔驰也推出了奔驰B级。也就是说，无论是GL8、艾力绅、普瑞维亚、奥德赛、麦柯斯，还是途安、逸致、风景、普力马、景逸、骊威，或者是奔驰R级以及上一代的奔驰B级，这些车其实都是MPV，只不过因身材有别，所具备的使用价值故而有别，面对的消费群体随之有别。
在我国，由于担心消费者把MPV视为面包车，影响销售，厂家创造了各种各样的美名：东风风行把景逸叫大两厢车，广汽丰田把逸致叫FUV，奔驰把B级车称为豪华运动旅行车，奇瑞则把最早代号为B14的MPV改名数次，一会儿叫东方之子Cross，一会儿叫威麟V5。事实上，厂家的这种担心是有道理的，东风日产曾于2006年，在骐达基础上创造出骏逸，并沿用我国台湾的习惯，将其称为休旅车。由于销量不佳，随后进行大规模简配，改名骊威，宣布这是一款全新的两厢车。还别说，此举很奏效，靠着价格低廉终于打开了市场。在一次车友会活动中，我说骊威其实就是骏逸的简化版，有人反驳：不对，骏逸是MPV，骊威是两厢车，完全不一样。
市场上有51款MPV
我国市场上目前一共有51款MPV。其中，自主品牌MPV共计15款，以海马汽车的普力马、比亚迪的M6、一汽吉林的森雅M80为代表；国产外来品牌MPV共计13款，以上海通用的GL8、上海大众的途安、广汽丰田的逸致、东风日产的骊威为代表；进口MPV共计23款，以丰田的埃尔法、日产的贵士、雷诺的风景、欧宝的赛飞利、奔驰的R级为代表。
适合家用的MPV一览
制造商/车型
入门价
动力
轴距
综合油耗
行李仓
一汽/森雅M80
5.59万元
1.3手动
2655毫米
7.4公升
东风风行/景逸
5.99万元
1.5手动
2685毫米
700-1970公升
众泰/M300
6.98万元
1.6手动
2666毫米
8.8公升
430-1900公升
江淮/和悦RS
7.38万元
2710毫米
6.6公升
630-2100公升
海马/普力马
7.98万元
2670毫米
6.7公升
500公升
东风日产/骊威
8.58万元
2600毫米
6.3公升
371-1536公升
奇瑞/威麟V5
9.48万元
1.8手动
2800毫米
588-2240公升
比亚迪M6
10.39万元
2.0手动
2960毫米
8.9公升
东风雪铁龙/毕加索
12.58万元
2760毫米
7.8公升
550-1969公升
上海大众/途安
14.98万元
1.4T手动
2678毫米
公升
620-1900公升
广汽丰田/逸致
2780毫米
7.5公升
起亚/佳乐
15.98万元
2.0自动
2750毫米
马自达5
16.58万元
8.4公升
长安福特/麦柯斯
19.48万元
2.3自动
2850毫米
10.7公升
欧宝/赛飞利
19.98万元
2703毫米
8.0公升
140-1820公升
雷诺/风景
21.48万元
437-555公升
广汽本田/奥德赛
22.98万元
2.4自动
2830毫米
9.0公升
259-708公升
雪铁龙/C4毕加索
27.68万元
2728毫米
9.4公升
208-1951公升
大众/夏朗
28.28万元
1.8T自动
2920毫米
300-2297公升
比亚迪e6
36.98万元
纯电动
零
385公升
丰田/普瑞维亚
46.98万元
2950毫米
哪些MPV适合家用
在51款MPV中，有的偏向家用，有的偏向商用，如何区分？我认为，只要是后排座可以非常简便地折叠、移动，车内地板能够实现平整或基本平整，就属于适合家庭用途的MPV。从上表可以看出，这类MPV的空间可塑性很强，拿东风风行的景逸来说，轴距2685毫米，比速腾的轴距仅仅多出了34毫米，可景逸行李仓容积是700升，速腾是510升，景逸的行李仓比速腾大了三分之一。此外，景逸放倒后排座，可以扩充至1970升，而身为紧凑型三厢车的速腾，行李仓容积是固化的，无法扩容。所以说，空间大，是MPV的强项。在这一问题上，任何一款小轿车都无法与之媲美。
哪些MPV适合商用
如果座椅是固定的，无法折叠或快拆，或者说只有第三排座椅能简单折叠，即理解为商用MPV。这类车的核心价值是提供一个特别舒适的第二排座椅，这排座椅应该是两个独立式的座椅，并且有独立的空调、阅读灯，且座椅靠背角度可调。根据车身结构，菱智、瑞风和蒙派克之类的车，应该归类于轻型客车，但从实际使用的角度出发，还是暂将其列入下面的表格中，方便您对比。
适合商用的MPV一览
座位数
东风风行/菱智
8.49万元
7
江淮汽车/瑞风
8.5万元
2810毫米
北汽福田/蒙派克
8.98万元
2985毫米
郑州日产/NV200
10.58万元
2725毫米
东南汽车/君阁
12.98万元
2720毫米
5
东风裕隆/大7
19.8万元
2.0T自动
2910毫米
10.6公升
上海通用/GL8
20.9万元
3088毫米
现代/H-1辉翼
21.18万元
3200毫米
9
马自达8
21.98万元
2.5自动
双龙/陆帝
24.98万元
2.7T自动
3000毫米
三菱/格蓝迪
26.2万元
9.9公升
起亚VQ
27.5万元
2.7自动
2890毫米
东风本田/艾力绅
28.38万元
2900毫米
福建奔驰/威霆
33.9万元
3430毫米
福建奔驰/唯雅诺
41.9万元
大众/迈特威
43.8万元
克莱斯勒/大捷龙
49.68万元
3.6自动
3078毫米
10.8公升
奔驰R级
59.8万元
3.0自动
3215毫米
11.2公升
丰田/埃尔法
61.78万元
10.4公升
GMC/Savana
65.8万元
6.0自动
3937毫米
10
日产/贵士
66.8万元
3.5自动
奔驰/唯雅诺
86.8万元
6
福特/E350
141万元
5.4自动
3505毫米
也就是说，此次《拆车坊》拆解的2款MPV，相对来说，更适合商务用途。但我个人认为，如果将其用作家庭，也非常合适，因为它的座椅很舒服，头部空间很宽裕，座椅在一定范围内可以移动。
先来看看GL8与艾力绅的第二排座椅
GL8与艾力绅的第二排车门均为滑动门，车门打开后，GL8的宽度为740毫米，艾力绅是715毫米，GL8的高度为1100毫米，艾力绅是1135毫米。两车的第二排座椅均为带扶手的独立座，前后及角度可调。事实上，如果把MPV作为商用，最有价值的是第二排座椅。
GL8的第二排座椅椅面进深500毫米，椅面到天花板距离990毫米，车内宽度1520毫米。
艾力绅的第二排座椅椅面进深460毫米，椅面到天花板距离955毫米，车内宽度1515毫米。两款车相比较，GL8的第二排座椅空间更好一些。
再来看看GL8与艾力绅的第三排座椅
与第二排座椅相比，第三排座椅的空间和乘坐舒适度都会下降不少，所以，虽然这类大身材的MPV标榜商务，但实际上，也只能让重要客人坐在第二排，随从人员坐在第三排。看到这儿可能有人会奇怪，既然如此，这种车与轿车有什么区别？轿车的后座不也能很舒适地坐2个人吗？事实上，轿车的后座固然舒适，但空间无法与MPV相提并论，毕竟，车内舒适与否，空间所起的作用极为重要，MPV的头部空间远远超过小轿车，更何况，MPV的独立座椅位置较高，伸腿也非常舒服，这一切都是轿车无法媲美的。
GL8第三排座椅的椅面距离地板高度为370毫米，椅面进深460毫米，椅面距离天花板930毫米，车内宽度1270毫米。
艾力绅第三排座椅的椅面距离地板高度为350毫米，椅面进深470毫米，椅面距离天花板910毫米，车内宽度1290毫米。两款车相比较，基本上不相上下，但是，艾力绅的第三排座中间位置，椅背可以放倒，充当扶手，所以，如果6人同行，坐在第三排的2位客人还算有个不错的待遇，起码比GL8的通体座舒服些。
为了便于观看，下面用表格的形式，汇总一下两款车的空间。
GL8与艾力绅的空间对比（单位：毫米）
GL8
艾力绅
前排宽度
1480
前排高度
990
945
前椅椅面
485
480
二排宽度
1520
1515
二排高度
955
二排椅面
500
460
三排宽度
1270
1290
三排高度
930
910
三排椅面
470
三排椅距地板
370
350
车内纵向长度
2390
2440
MPV的价值绝不仅仅是乘坐，它的另一个重要使命是多功能，实现多功能首先需要有灵活的座椅布局，那么，GL8与艾力绅在这方面会有怎样的表现呢？
日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...