什么是非承载式车身？什么是独立悬挂？什么是托尔森限滑差速器？什么是全地形反馈适应系统？今天，我们从几个方面来了解一下越野车的常识。
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车身结构
看图非常简单明了。所谓非承载式车身，其实就是车壳和大梁是分开的，全车有单独的大梁（学名叫刚性车架），车壳安装在大梁上。这种车身结构，因为底盘有大梁，所以非常结实耐用，不易扭曲变形，抗冲击能力极强。所有的卡车都是非承载式车身。硬派越野车都是非承载式车身。个别的SUV也用了非承载式车身。所以，硬派越野车的核心之一就是底盘带大梁！
所谓承载式车身，就是车架和车壳是一体的。就像个箱体似的。优点是空间利用率高，车内空间大啊。所有的家用轿车都是承载式车身，绝大部分的SUV都是承载式车身。
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车桥
车桥就是连接两个轮胎的东东，连接前轮的叫前桥，连接后轮的叫后桥。车桥分为硬桥和软桥两种。
硬桥，您可以理解成连接两个轮子的东东是一根铁棍。
软桥，您可以理解成连接两个轮子的东东是两根铁棍，中间是分开的。
还不好理解？请看下图：
右边是硬桥，左边是软桥
硬桥的特点是：皮实耐操。学名称：耐久性高，可靠性高。拥有较长的行程，因而拥有较高的牵引力，在崎岖的烂路上行驶，优势就太明显了。软桥，当然就是舒适感增加了。
真正的硬派越野车，当然前后都是硬桥啦！（也有人叫前后硬轴），比如奔驰G、丰田LC76等等。
有些越野车，为了舒适性和越野性能二者尽可能的均衡，采用的是前软后硬，前面是软桥（学名叫独立悬挂）后面是硬桥（学名叫非独立悬挂）。比如丰田的陆地巡洋舰、霸道，都是这种。
SUV，外观可能看着威风凛凛，很有越野范的样子，可是，下面……娘的，前后都是软的！所以，对越野车来说，下面硬才是真的硬！
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悬挂
悬挂，学名叫悬架。简单说，就是车桥和车身之间的连接件和连接方式。
连接件，当然要先说弹簧了。图画上的弹簧，只是汽车用弹簧的一种。早期汽车上使用的弹簧都是钢板，是的，叫钢板弹簧。只是，钢板弹簧确实颠啊，所以，后来就改成这种螺旋弹簧了。光有螺旋弹簧还不行，因为弹簧受力压缩后反弹力是很惊人的，所以，还要对弹簧的反弹有所限制，这个东东就叫减震器，简称减震。通常弹簧、减震都是套装的。
连接方式，分成两种：按类型分，独立悬挂和非独立悬挂。
其实特简单，用软桥就是独立悬挂，用硬桥，就是非独立悬挂。
按结构分，可以分很多种，只看以下最常用的三种就行了。
麦弗逊悬挂，其实就是最简单的方式，又便宜；而大多数家轿、SUV都是这种双叉臂悬挂，一看就可靠、稳定的多了；至于高档SUV和主流的越野车大都使用多连杆悬挂，看上去更加高大上，更有安全感了。不过，貌似结构复杂了，多连杆的角度要特别科学才行啊。
值得注意的是，悬挂是四个轮子都有的事，有前后之分，前后可以不一样哟。
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差速器和差速锁
简单说，差速器就是通常安装在桥中间的东东，用来让汽车正常拐弯用的。是的，没有差速器，汽车就拐不了弯！为啥？直线行驶时，轮胎的转速是一样的，拐弯时，内侧轮胎与外侧轮胎行驶距离不一样，所以转速肯定不一样啊。差速器就是在拐弯时让内外侧轮胎转速不一样的东东。
可是，越野车会有陷车的时候啊，陷车时，差速器也正常工作，所以，我们经常看到，陷车时，陷住的轮子不转，另一侧的轮子拼命空转。差速锁就是在差速器上安把锁，陷车时把差速器锁死，让差速器不工作，这样，强制左右轮胎转速一样，陷住的轮子不就获得动力了？车不就开出来了嘛。
所以，其实很简单，差速器就分两种，带锁的差速器，不带锁的差速器。就像一扇门，可以不装锁，也可以装把锁。
所以，差速锁其实一点也不神秘，呵呵。
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四驱
汽车的驱动是靠发动机产生动力，通过传输系统把动力传输给轮胎，驱动轮胎转动，车就前进了。发动机连接动力传输装置，驱动两只轮胎的，就是两驱车，因为没有动力，两驱车另外两个轮子是被动转动的。
所谓四驱车，就是发动机连接动力传输装置，驱动四个轮胎转动，四个轮子都有动力的，就是四驱车。所以，两驱车如果陷车了，您只有两种选择：坐在车里哭or坐在车外边哭。呵呵，四驱车还是牛吧。
四驱系统还有几种不同的类型，简单说就是以下三种：
01分时四驱
02适时四驱
03全时四驱
分时四驱简单可靠，但需要动手；适时四驱聪明，可惜不可靠；全时四驱最省心，不过油耗高一点点。
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综上所述，其实，越野车就这点东东，没什么可神秘的。如果您从来不下道，土路、烂路、没有路的地方从来不去，您大可以买一辆自己喜欢的、好看的、酷的、或者威猛的SUV就行了，不用管什么越野车不越野车的。如果您偶尔还是要下下道，跑个烂路啥的，您至少要选择一辆带大梁的越野车，哪怕您一年只跑一次，甚至几年才跑一次。如果您经常长途穿越，野外露营，拉很多装备，建议您一定要选择一辆真正的硬派越野车：带大梁，前后硬桥！