如果你以中国汽车市场的热卖程度的角度来看这个命名排列也未尝不可。中系自主中型车如今正在起步阶段，不过总体来说难以摆脱低廉的结果，唯一抬得上台面的瑞麒G6，也因为品牌问题得不到认同；而在中国销售的平民英系车如今也不能算是纯正的英国血统，被中国车商完全收购后已经成为了舶来品定义为自主品牌，诸如MG、荣威、英伦；而法系中型车一直以来都处于不温不火偶有佳作的地位，总体来说完全比不上美日德三系车型。不过不管怎么说，每个人的审美观以及价值取向的不同，也导致了很多人都不会按照这个套路走。接下来就推荐不同国度的中型车代表。
中系推荐：瑞麒G6
指导价：18.98-25.98万
看点：充分像高端品牌看齐的自主品牌
瑞麒G6的出现确实算是自主品牌的一个重磅炸弹，就像所有自主品牌都向往高端一样，奇瑞率先踏出了这个步子。如果说G5是一个预热，那么G6就算是毫不客气地将高端进行到底了。且不论“保洋派”与“护主派”因为G6如何吵得底朝天，也不论上市后G6的销量如何，且单纯地以客观角度来看它，是否达到了应有的定位。
逐渐走向高端的瑞麒G6，在外观设计有了自己的一套风格。G6的前身明显就是奇瑞东方之子6，作为奇瑞的拳头的产品，借鉴已经不再是设计的主要方式。不过商务味道极重的瑞麒G6，还真说不上有什么特别亮眼的地方。
它并没有美式的肌肉线条，没有韩式的细致曲线，也没有德系车的内敛低调，有的只是天朝儒学的中庸之道。椭圆的前大灯并无犀利之处，氙气大灯配上下方的日间行车灯条，档次有余时尚不足。不过正是这种低调，或许会获得更多人的认可，起码不会有太多人站出来反感就是了。
内饰，黑上米下的颜色是正常的配备，好吧，就这样。别怪我太懒惰，G6的内饰实在让人提不起太大的兴趣去探究。简单的格局已经是司空见惯的。如果真要挑印象深刻的，那中控台的哑光漆面质感挺不错。而且功能键不多不复杂，合我的口味。同时还有黑底蓝字的红针的仪表盘，色调相当和谐。
空间上是瑞麒G6的优势，4968*1845*1526mm的车身尺寸加上2820mm的轴距，挺大的容人之量。同时在配置上充分发挥了自主品牌配料足的特点，高配版包括膝部以及后排全方位的安全气囊，ABS+EBD+ESP等行车辅助，电动天窗以及电动座椅调节，座椅记忆、加热、按摩等功能，大有豪华商务车的感觉。
动力上G6全面搭载了2.0T的涡轮增压发动机，不过在数值上因为低压缩比的设计不是非常的引人注目，最大功率为158马力，而最大扭矩250牛米，搭载5速手自一体变速箱。带阻尼可调减震器的多连杆独立悬挂也是一个亮点，在操控上表现可圈可点。
英系推荐：MG7
指导价：15.68-28.88万
看点：保存较为完整的英式风格
分离式的大灯，整齐对称的中网以及方块状的下方进气口格外有脱离尘世的感觉。侧身的线条还有着老款捷豹的影子，当你目光转向尾部，那种感觉就变得更加浓厚了。在此，你除了会感叹其超然的英式复古情结外，就不会再多说什么了。
MG7车舱内英伦的气息更加明显，仪表台整个就像是捷豹的缩小版，整幅横过的桃木，椭圆形的中控台和出风口，这是捷豹的传统设计，也是英国车的传统设计。中控台上的按钮很大，便于使用。深灰色真皮坐椅和新英国古典风格的内饰搭配的很典雅，不过中控台塑料件的质感远不如捷豹高级，接缝也不算非常严密，略显粗犷。
如果你嫌MG7的初识尺寸4749*1761*1421mm，2749mm轴距展现不出大气之风，那么在之后的加长版中可能会让你欣喜不已。就像是做了拉皮手术一般，整车长被提升到4949的地步，而轴距也相应地增至2949mm的程度，整整200mm的加长着实少见。就这么一个接近于中大型车级别的MG7，你不会再嫌它的空间问题了吧。
动力方面，MG7搭配的是N4系列16气门1.8T双顶置凸轮轴多点电喷涡轮增压全铝发动机，最大功率118Kw/160ps，最大扭矩215Nm/2100-4000rpm，与之配搭的是5速手动或5速手自一体变速器，这款发动机讲求的是英式传统的操控快感。当然还有2.5L排量V6自然吸气发动机可选，135kw/184ps的最大动力输出以及230Nm的最大扭矩，并搭载5速自动变速箱，则更多的是注重加速的平顺性以及商务特点。
法系推荐：标致508
指导价：16.97-22.97万
看点：配置在同级别中无人可及
标致508设计理念源自标致5byPeugeot概念车，整体设计风格保持了很大的契合度，除了一些目前对量产来说相当不现实的部位例如梅花状的LED前大灯，夸张的轮毂设计等，标致508以另一种更容易让人接受的方式将这些细节也延续了下来，诸如双排气管的布局、前大灯的星星环状LED灯组等。
侧身线条少了像标致408那样凌厉的腰线，显得缓和平顺，也少了些盛气凌人的气势，就像是一头有一定影响力的狮子，不怒自威。尾部造型更为圆润饱满，红色主题灯罩加白色LED灯条的设计，增加了辨识度，并与前灯交相呼应。双排气管的造型有型有款，让人忍不住去猜测它的声线。
内饰的设计商务风非常浓厚，中控排版井然有序，功能按键布局上复杂度与宝马有得一比。配置上，标致508不同版本差距不小，比如入门级车型的的前手动调节织布座椅，到了中配车型就增加了真皮电动座椅，比较有特色的配置包括后排电动可调公务舱座椅、驾驶席座椅腰部按摩功能、座椅加热功能等，不过这些都只出现在高配车型之上。同时，作为商务车，后排独立空调业是必备配置。
安全配置也相当不错，入门级车型就装备了ESP、坡起辅助系统、4安全气囊、倒车雷达等，中配车型更是增加了前后贯穿式侧气帘、定速巡航。而在高配车型上倒车影像系统、智能钥匙一键启动等配置将会带来最高的安全保障。
动力上与雪铁龙C5采用一样的发动机组合，同为2.0L以及2.3L的排量配备。2.0L的发动机提供了108kw/147ps的最大动力输出以及200Nm的最大扭矩，2.3L则上升为126kw/171ps的最大功率，230Nm最大扭矩的数值。传动系统上，2.0L仅搭载5速手动以及6速手自一体变速器，2.3L则不配备手动变速箱。
美系推荐：别克君威
指导价：18.49-28.39万
看点：美系的动力使者
君威谁也不敢否认它运动的本色，去年上市的GS版更强烈地说明了这一理念。虽然这个号称高性能的GS版并不像海外那般在动力上有了很大的进步，不过那加装的外观套件已经足够唬人了。
紧凑有力的车身是看到君威后的第一感觉。然后才是家族式的直瀑式中网以及锐利的大灯。侧身的造型很大程度地接近COUPE身形，硕大的轮毂同样宣泄了其不俗的运动本色。微微翘起的尾翼以红色的高位刹车灯作为点缀，尖利的大灯以及别克盾牌标志采用镀铬饰条连接，尾部的设计无疑是我最喜欢的地方。
别克家族式经典的内装，简单明了，没有过多复杂的褶线。多功能方向盘套上2+2大小式炮筒仪表盘，真皮的座椅显示着强悍的包裹性。中控台那泛蓝的灯光也让人心旷神怡。
以运动著称的君威并没有很大的空间尺寸，4830*1856*1484mm的车身以及2737mm的轴距显得有些不够看，不过正是这种偏紧凑的身形，才能带予更多的驾驶乐趣。同时在配置上也充分照顾得到，比如无钥匙启动系统、自动驻车、电动天窗、电动座椅等应有尽有，在GS版本，还有可变悬挂装置。
依然以运动为名，那么在动力选择上就必须多种多样。君威提供了四种发动机可选，分别为2.0L、2.4L的自然吸气发动机以及1.6T、2.0T的涡轮增压发动机。值得一提的是最高功率版本的2.0T，最大动力为162kw/220ps，最大扭矩则达到了350Nm的程度。除了1.6T版搭载6速手动变速箱外，其余都为6速手自一体变速器。
日系推荐：丰田凯美瑞
指导价：17.98-27.48万
看点：街车大变身
街车，绝对的街车，丰田凯美瑞充分印证了“有路就有丰田车”的这个民传箴言。尽管时常背负着大和民族赫赫的骂名，但制造的东西却颇受欢迎，而且中国人公私分明的态度还是非常值得赞许的。这不，日本制造的车大部分都是中国人在用。
随着新款的到来，凯美瑞彻底摆脱了原本低调的作风，上市的三个版本各有特色，特别是骏瑞的“X”设计的前脸造型，与丰田锐志的造型相似。车灯实际使用效果一样，风格变的犀利，进气格栅是镀铬条，样式奇异，突兀的保险杆下的进气口与雾灯融成一体。
第七代凯美瑞长宽高分别为4825/1825/1480mm，与现款凯美瑞长宽高4825/1820/1485mm相比，只是宽度增加5mm，高度降低5mm，而轴距仍保持2775mm的水平。轮距方面，新凯美瑞的前1575mm/后1565mm也与老款车型的前1575mm/后1560mm非常接近。
新凯美瑞除了沿用老款的2.0L发动机外，还将原有的2.4L发动机升级为2.5L，最大功率由原来的167马力增至184马力，峰值扭矩235牛·米。2.0L车型匹配4速手自一体变速器，2.5L车型则匹配6速手自一体变速器。总的来说，新款凯美瑞的到来极大地改变了凯美瑞的定位，同时在竞争力上也得到了极大的提高。
德系推荐：大众帕萨特
指导价：19.48-32.28万
看点：动力眼花缭乱，可选性高
全新的帕萨特去掉了老款低调无甚特色的前脸，换上了目前家族式最为潮流的面孔。熏黑的大灯和LED日间行车灯组、亮条中网、宽幅度的“大嘴”以及更为抢眼的前雾灯。这些元素的相加让新帕萨特呈现出同以往完全不同的格调，沉稳之中隐隐约约透露出了那颗原本包裹得严严实实的火热的心。
但侧身完全与“商务车”划上等号，平直的腰线让你刚燃起的驾驶欲望瞬间打消。尾灯的设计，倒L形LED灯组也格外抢眼。从整体来看，全新帕萨特的外形改变，绝对让人意犹未尽。
品鉴帕萨特的内饰或许是最无聊的事，因为大众的内饰设计都走得差不多的风格，还是说说配置方面吧诸如自动泊车、RNS510导航系统、多功能方向盘、自动空调、真皮电动记忆座椅、电动天窗、自动防眩目后视镜等一应俱全。不过在颜色的选择方面，帕萨特V6旗舰版在原有的黑色和米色这两种颜色的基础上增加了棕色，使得车内氛围更显高档，而且座椅材料由原来的阿尔卡塔纳+真皮的组合变为了Nappa真皮，触感提升明显。
帕萨特的三围尺寸分别为4870*1834*1472mm，轴距2803mm，空间上中规中矩，保持着原有的那种容人之量。
动力的可选性不得不说一下帕萨特，原本搭载的1.8T以及2.0T的涡轮增压发动机，随后又增添了1.4T的入门级排量车型以增加竞争力，随后再出了3.0LV6的旗舰车型平衡定位。动力上从131马力到310马力不等，而最大扭矩也由220牛米到310牛米的程度。与各种排量车型的传动系统搭配也各有不同，比如1.4T的5速手动与7速双离合，1.8T的6速手自一体以及7速双离合，2.0T以及3.0L的6速双离合。动力系统以及传动系统的多种搭配，着实让帕萨特的选择性丰富了不少。