凤凰网汽车讯要说在所有的车型中哪种类型的车最叫座，最受全球用户的欢迎，那我觉肯定非SUV莫属了。而在所有类型的SUV车型中，全尺寸SUV更是凭借这大块头车身尺寸，气势十足的压迫感，成为了所有爱车男人心中的梦中情车。别说是亲自驾驶，就算是站在它们面前，也能让人激动万分。
传承美系经典SUV历史
2025款太浩是道朗格引入的首款车型，它定位于全尺寸SUV，传承“SUV鼻祖”雪佛兰SUBURBANCARRYALL的传奇历史，霸气的外观、宽敞的空间、澎湃的动力以及出色操控，无一不体现出原汁原味美式SUV车型独有的魅力。
美国人性格的粗犷和喜欢自由的生活方式，也影响了到了他们的汽车制造业，所以你能见到的美系车大多数特性都很壮硕，内部空间也很宽阔。我身高180厘米体重200斤，站在太浩面前可以感受到扑面而来的压迫感。甚至伸直手臂都不能完全摸到车顶。整体外观看上去就是那副大家非常熟悉的美系SUV的硬朗造型。
经典版和高地版在外观上的区别多数体现在细节上，比如高地版使用了镀铬的前中网、行李架、车门把手和电动隐藏侧踏等，在翼子板上还有专属标识。而经典版则在这些地方使用了更体现运动的黑化设计。
高耸车头带来的压迫感是显而易见的，前格栅造型非常具有层次感，看多了新能源车型那种简洁封闭式的设计，再看太浩这个前脸，能明显感受到传统燃油车的魅力所在。太浩仿佛参透了分体式大灯设计的精髓，标志性造型双C前大灯、倒S型迎宾灯语、LED日间行车灯和流水转向灯，组合起来非常协调。
从侧面看太浩拥有一个前后平直的车身造型，车顶、腰线以及上下车侧踏，三条直线勾勒出这这台车硬朗的型面。突出稳重的同时也有着几分霸气。在翼子板前方有一个橙色的反光条，这也能看出它进口的身份。整车的长宽高分别为5,382*2,058*1,940毫米，轴距达到了3,071毫米，让7座的布局，充分的保证了车内第三排乘客能有一个较为宽阔的空间。
在车身配色方面，两个版本车型提供的基础车身颜色有宙空黑、薄雾蓝、远山灰。经典版多出了一个湖水绿，高地版多出了一个天境蓝。日出红和雪峰白则需要进行选装。
这台车尾部设计其实没有什么可说的，就是大家常见的那种全尺寸大型SUV的既视感，和车头一样尾部也使用了多线条设计，看上去不会显得那么呆板。后窗是可以单独打开上扬的，这样拿取小件的行李物品就不用打开尾门了会比较方便，其实很多大型的SUV都会有这种设计。在锁车状态拿着钥匙站在尾门处3秒尾门就能自动感应开启。排气管双出造型给个好评，高转速时能给到浑厚的声浪表现。
这个大家伙的轮毂的配置起步就是20英寸，经典版同样使用了熏黑铝合金轮毂，匹配的轮胎尺寸位275/60R20。高地版则使用了22英寸的镀铬轮毂，匹配275/60R22规格的轮胎。就这台车而言，我更喜欢带有镀铬材质的高地版。
粗矿的内饰风格大七座真三排布局
太浩的座舱设计也体现出那种粗犷的原汁原味的美系车型设计。与现在那种都追求简约时尚，把实体按键全部隐藏掉的设计理念背道而驰。这台车进入车内就能看到很多久违的实体按键，尤其是方向盘左侧更是功能按键的聚集区。我个人还是非常喜欢这种设计的。
内饰配色两个版本不同也略有区别，普通版提供纯黑和米黑拼接；高地版提供黑棕色拼接和丁香棕拼接。做工和用料符合这台的气质不拘小节，高地版本车型中控台上使用了实木饰条进行装饰，突出了那种美式车型的豪华感。方向盘尺寸不算小，也没有使用平底设计，具有电动调节和加热功能，走的纯纯的实用路线。由于车辆搭载了SuperCruise超级辅助驾驶系统，所以在方向盘顶部会看到相应的显示功能。
无论再怎么粗犷该有的智能化配置还是不能少的。太浩座舱使用了11英寸全液晶仪表，观感相当清晰，显示的功能丰富，功能区块也进行了相应的划分。17.7英寸的中控屏尺寸不小，使用了骁龙8195芯片，车机系统支持AppleCarplay无线映射，智能语音助手和导航系统。影音娱乐生态也较为全面。
中央扶手十分宽大，前方提供了储物空间以及手机无线充电面板和有线电源口。车内使用了BoseCenterPoint10扬声器环绕豪华音响系统。
美国人开车从不委屈自己，宽大舒适的座椅也是美系车型的标配。太浩使用了2+2+3的座椅布局，在保证第二排座椅绝对舒适性的同时，长轴距也让第三排乘客的空间不会受到挤压，座椅仍能保证一定的舒适性。
前排座椅支持通风和加热功能，经典版提供了10向电动调节，而高地版则为12向。真皮材质具有豪华感的同时，也能兼顾乘坐的舒适性。第二排进入第三排的通道十分宽敞，第二排座椅使用手动调节角度，可实现电动放倒和翻折。独立后排空调控制，前方还提供了家用三相电源插孔、Type-c接口和HDMI接口。
得益于长车身和长轴距的优势，太浩的第三排坐姿也是相对舒展的，腿部不会过于憋屈。第三排也可以实现电动放倒。后备厢的的基础容积为722升，第二排第三排座椅放倒后可达到恐怖的3480升，内部布局规整，方便安排行李的位置。
TurboMax2.7T涡轮增压发动机动力够用
因为国内排放和燃油税等等原因，这次太浩进入国内的车型均搭载了通用汽车TurboMax2.7T涡轮增压发动机，最大功率高达223kW，峰值扭矩为500Nm。匹配通用汽车自研的Hydra-Matic10速手自一体变速箱，零百加速仅需8.5秒。从参数上看这台发动机的账面数据还是挺出色的，实际体验下来，在各种路况下推动这个大家伙还是游刃有余的。
太浩属于那种穿越型的SUV车型，如果要说爬石头和极限脱困，那和牧马人这类车型是没有可比性。不过它作为一款全尺寸SUV，在越野的配置上给的还是非常到位的。首先非承载式车身保证了越野的基本素质。带有适时四驱功能的分时四驱系统，可适用越野和公路行驶。其次，低速分动箱可将扭矩放大2.72倍，后轴mLSD机械式限滑差速器也保证了在陷车时顺利脱困。
前双叉臂后多连杆悬挂配置，提供了四轮自适应空气悬挂，并带有MRC电磁减震器，相比CDC来说，MRC能多频率的扫描路况，快速反馈适时调整的范围也更大。动态驾驶的整车的稳定感和通过颠簸起伏路段的舒适性也大幅提升。驾驶模式给到了舒适、运动、越野和牵引，根据需求调整就好了。
今天的分为公路部分和沙漠部分驾驶，公路试驾大约有100公里。进入车内能感受到这台车是真的大，居高临下的感觉，使用怀挡设计是美式SUV的精髓。这台发动机最早使用在皮卡车型上，所以它的调校是偏向于低转速扭矩输出的，大约在2000-3000转的时候就能释放全部的扭矩，所以即便在舒适模式下，起步这台车也会表现出比较猛的样子。
变速箱的齿比针对这类车型重新调整，适当加强低速时的扭矩释放，为拖挂和轻松起步做足准备。加速时的感觉其实并不是特别的冲，而是那种很有底气的持续性的加速体验，不知不觉车速就能加到100公里/小时，加速时也能有不错的声浪表现，能感知到变速箱在换挡，但衔接的节奏特别好。所以那些车辆动力有疑问的消费者，完全不用担心。
别看太浩这么大的尺寸，但它的整备质量也只有2.6吨，配合运动性能不错的悬挂调校，和阻尼适中的转向，整体的灵活性还是非常不错的。走烂路对于大小震动的过滤我觉得都不错，稍大些的起伏路段也能平稳的通过，车身不会有太大的摆动。
当然，针对全尺寸SUV的体型和高重心的特性，在大油门起步或者高速变道时，车身还是能感受到一定的变化，但这种变化是物理特性决定的，甚至有时候会觉得通过这种变化，感受到这个大家伙的魅力。
制动踏板的高度会略有些高，需要适应一下。制动脚感会偏硬，踩下制动踏板到一定角度时，能感受到有一定的阻力。整体制动的效能和线性做的没有问题。SuperCruise超级辅助驾驶系统配合高精地图，可实现自动上下匝道和拨杆变道功能，对于长途驾驶来说非常方便。
简单的沙漠穿越主要还是体验这台车的动力表现和通过性。太浩的接近角21.6度、离去角17.9度、通过角16度、底盘离地间隙210毫米，通过一些常规的斜坡不会有什么压力。将四驱模式调整到4H（高速四驱）关闭ESP和电子限滑。车辆在软沙下冲坡，转速保持在2500转就能轻松应对。
在下大角度陡坡时你可以选择自己使用刹车来控制车速，也可以打开陡坡缓降功能，最低速度可调整到1公里每小时。不过我还是比较喜欢自己去控制车速来的更有意思。总体来说这次穿越虽然没有多极限，但也能体验到太浩这款车在困境下的可靠性和通过性。
全文总结：说实话也许是最近试驾的新能源车型比较多，当我得知要去试驾一款美系全尺寸大型SUV的时候，我的心情还是有些小激动的。在和太浩相处的两天里这台车没有让我失望，它无论再外观、配置还是驾驶层面，都展现出一台原汁原味美系全尺寸SUV应该有的霸气和从容。
它是一台车也是一种生活方式，开着这样一台车带上老婆孩子父母出去郊游露营，那绝度是一种前所未有的体验。这台车经典版的售价是64.8万，综合看下来其实它的对手并不多，而那些奔驰GLE、宝马X5或者是林肯飞行家的潜在客户，在了解完这台车后，也许会变成成为太浩的潜在客户也不一定。最后我也希望道格朗这个平台，能将更多通用旗下的经典好车引入国内，我们拭目以待。
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