机动车保有量每年都在稳步上升，其中包含大量的闲置、老旧汽车，老旧汽车在排放、油耗方面劣势凸显，而针对老旧汽车的报废回收目前也存在大量市场，推动淘汰老旧汽车报废回收，也是为实现“双碳”目标助力前行。
汽车产业是我国的支柱产业，我国汽车保有量逐年上升。2022年全国汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量76.59%，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。全国新注册登记汽车2323万辆，2022年汽车报废量净增测算为571万辆，增长平稳。
据公安部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆;机动车驾驶人达5.23亿人，其中汽车驾驶人4.86亿人。2023年全国新注册登记机动车3480万辆，新领证驾驶人2429万人。
新能源汽车保有量达2041万辆，全年新注册登记743万辆。截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%;其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。2023年新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022年相比增加207万辆，增长38.76%，从2019年的120万辆到2023年的743万辆，呈高速增长态势。
我国法律法规规定所有汽车的使用年限在6年到15年不等，根据车辆车型、用途等原因大不相同。可实际情况是，汽车会随着不断地使用，出现性能稳定性变差、油耗变高、零件老化等问题，同时由于科技发展日新月异，汽车的更新换代的速度也十分可观。
报废汽车回收拆解是指将报废汽车进行回收，并对其可再利用部分进行拆解、分类和回收的过程。这个过程涉及到对报废汽车的压扁、切割、破碎、分选和再利用等一系列技术操作，以达到资源最大化利用和减少环境污染的目的。
在报废汽车回收拆解过程中，首先要对汽车进行接收或购买，然后进行登记、标记、存储等程序。接着，对报废汽车进行无害化处理，拆除可再利用的零部件和主要总成。根据各物品的材质种类进行分解存放，并对车体和结构件等进行压扁或切割。最后，将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记的业务经营活动。
报废汽车回收拆解旨在实现资源的最大化利用，减少废旧汽车对环境的污染，以及推动循环经济的发展。这个行业在环保和资源节约方面具有重要意义，同时也是国家政策鼓励发展的方向。
2019年出台的《报废机动车回收管理办法》及2021年出台的《汽车零部件再制造管理暂行办法》两大新规从多个方面解除汽车拆解行业的政策限制，新规一方面解除收车价格参照废旧金属市场价格计价这一限制，调动车主报废汽车的积极性。
从市场价值来看，汽车报废回收带来的可循环再生资源十分可观。一般来说，单辆报废车可拆解1.5吨左右废钢，以3000元/吨的市场价格来看，仅仅是钢材回收单元就可以带来不菲的价值。再加上玻璃、橡胶等原料价值，综合考虑五大总成，单辆车拆解价值将超过1万元。
行业数据显示，2013-2022年，我国汽车回收拆解量占注销量的比率由17.1%逐步提升至47.8%。尤其是2020年，行业回收拆解率更是高达63.8%。
在当前报废汽车回收拆解政策持续落地背景下，具有前瞻性的设备公司开始拓展产业链，向回收拆解、再制造等核心环节进行延伸。新汽车拆解政策一方面是打破了以前汽车拆解牌照各地的垄断形式，有利于促进民营资本进入，增加优质、大型设备的需求;另一方面允许具备再制造条件的“五大总成”出售给具有再制造能力的企业，有利于增强汽车拆解企业的盈利能力。
中国报废汽车报废的高峰期将在2025年来临。最大的触发点是新能源汽车渗透率。随着新能源汽车的快速渗透，到2025年，中国到3.19亿辆的燃油车将处理集中报废，报废率将超过20%，2025-2030年，年报废率将达到15%以上。
按照行业评估，预计到2025年，我国报废汽车数量将超过2000万辆，对应的可再生资源量将达到5000万吨，汽车拆解整体市场空间将超过1200亿元。
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