微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV、MPV、跑车、皮卡、微面、轻客、微卡。
微型车（A00级车）
随着市场的发展，微型车的尺寸、发动机排量也在不断增加，比如经过换代的奥拓，轴距从2175mm增长到2360mm；吉利熊猫采用了1.3L发动机；而进口到中国的smartfortwo售价超过10万，是最贵的微型车。
小型车（A0级车）
小型车也被称为A0级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2300mm至2500mm之间，车身长度在4000mm至4300mm之间，发动机排量在1.0L至1.5L之间，比较典型的小型车是POLO、飞度、赛欧等。
由于市场的需求，目前小型车的尺寸、发动机排量也在增加，比如骊威的轴距为2600mm，发动机排量为1.6L；此外，基于小型车平台经过加长的车，也归属于小型车，比如以飞度的平台研发生产的锋范，虽然轴距达到2550mm、搭载1.8L发动机，但其仍属于小型车的范畴。
代表车型：铃木雨燕、本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华等。
紧凑型车（A级车）
紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2500mm至2700mm之间，车身长度在4200mm至4600mm之间，发动机排量在1.6L至2.0L之间，比较典型的紧凑型车是高尔夫、科鲁兹、福克斯等。
由于市场的需求，目前紧凑型车的尺寸有所增大，比如荣威550的轴距就达到了2705mm；而基于紧凑型车平台经过加长的车，也归属于紧凑型车，如以雪铁龙C4平台研发生产的凯旋，轴距加长后达到2710mm，其仍属于紧凑型车；一些性能车，比如LancerEVO同样属于紧凑型车。
代表车型：奥迪A3、大众速腾、马自达3、福特福克斯等。
中型车（B级车）
中型车也被称为B级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2700mm至2900mm之间，车身长度在4500mm至4900mm之间，发动机排量在1.8L至2.4L之间，比较典型的中型车是宝马3系、雅阁、骏捷等。
代表车型：本田雅阁、宝马3系、大众迈腾、别克新君威等。
中大型车（C级车）
中大型车也被称为C级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距约在2800mm至3000mm之间，车身长度在4800mm至5000mm之间，发动机排量超过2.4L，比较典型的中大型车是奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠等。
在中大型车这个级别中，加长现象比较普遍，例如国产的奥迪A6L、宝马5系Li、沃尔沃S80L等，都要比其原型车在轴距等方面增加不少，尤其为后排乘客提供了宽敞的空间。在入门级的中大型车上，也会提供较低排量的发动机，如奔驰E200L就采用了1.8L直列四缸涡轮增压发动机。
代表车型：奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、丰田皇冠等。
豪华车（D级车）
豪华车也被称为D级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距超过3000mm，车身长度超过5000mm，发动机排量超过3.0L，比较典型的豪华车是奔驰S级、迈巴赫、劳斯莱斯幻影等。
豪华车可以分为两种，一种是民用级豪华车，也就是常规品牌的顶级车型，比如奥迪A8L等；还有一种就是豪华品牌的豪华车型，比如宾利雅致等，它们的售价通常都不低于300万，并且加长现象非常普遍，车内空间极为宽敞，很多车都是根据顾客的需求量身定做的，不少配置可以用“奢华”来形容。
代表车型：奥迪A8L、宝马7系、奔驰S系、雷克萨斯LS等。
SUV（级别）
SUV是SportUtilityVehicle的简写，中文意思是运动型多功能车，是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间和一定越野能力的车型，现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。
除了上述车型外，纯粹的硬派越野车、混型车Crossover，如牧马人、宝马X6、酷搏等，也都归属于SUV级别。由此也引出一个比较特别的情况，SUV不但类别繁多、车身尺寸有大有小，而且价格也是横跨几万元到几百万元的区间。
SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。
然而好景不长，SUV的市场受到了阻碍。石油危机造成油价数度飙涨，传统的SUV由于为了顾全越野能力，采用高刚性的底盘和悬吊系统以及四轮传动，造成车重偏重，为了得到足够牵引力，SUV也都采用高功率高排气量的引擎，加上重视越野和空间，使用高底盘和高车身的设计，风阻系数偏大，种种原因，SUV的油耗远比轿车高很多，在油价飙涨的时代，SUV瞬间从最受消费者欢迎的车型变成了最不受消费者欢迎的车型，SUV的退潮使的SUV的发展暂时停顿了下来，但也让轿车和旅行车重新获得发展的空间。
不过，危机也是转机。所有车商重新检讨并改善SUV的最大缺陷高油耗。现在的新式SUV和过去的传统SUV相比，车体的重量已减轻了不少，同时外观也更加流线型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬时降低且不失越野性，但也有车厂为了让SUV更省油，放弃了高底盘、四轮传动和高刚性的悬吊系统，虽然失去了部分越野能力，但也也让油耗降的更低，SUV的省油化加上石油危机的解除以及休旅风气持续延烧，SUV终于获得重生并热卖了起来。
下图为标准SUV：
小型SUV
小型SUV车长一般介于3850-4350mm之间，轴距小于2670mm。相比其他级别的SUV，小型SUV是近几年才兴起的SUV级别，因为以往SUV都是以大为荣，但是在节能环保的今天，SUV也开始走起小巧路线，不仅节能省油，而且更加时尚养眼。
紧凑型SUV
紧凑型SUV车长一般介于4300-4750mm之间，轴距2600-2760mm，由于其定位更加符合二次购车消费车的首选目标，紧凑型SUV可以说是SUV市场的销售主力，一般情况下紧凑型SUV基于紧凑型轿车平台开发。由于市场需求，有些厂商将紧凑型SUV引入国内时会在原车型的基础上加大尺寸，比如大众途观相比原型车，车身尺寸由4433mm增长至4525mm，轴距由2604mm加长至2680mm。
中型SUV
中型SUV车长介于4400-4850mm之间，轴距2650-2800mm。一般情况下，中型SUV基于中型轿车平台开发，对于那些不满足于紧凑型SUV空间的人来说，中型SUV的空间优势能够满足他们的需求，其中部分中型SUV还可能提供7个座位的选择。
比较典型的中型SUV有：奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5等。
中大型SUV
中大型SUV车长介于4750-5150mm之间，轴距2790-3050mm。相比中型SUV，中大型SUV除了为用户提供了更大的空间，还为用户提供了更豪华的配置、更强劲的动力。比较典型的中大型SUV有：奔驰M级、路虎发现四、宝马X5、保时捷卡宴、丰田普拉多等。
全尺寸SUV
全尺寸SUV车型是各方面的设计都以大及宽敞为主要诉求的SUV，其他诸如经济性、成本甚至造型等因素都可以为此作出牺牲。但实际上汽车是一种综合产品，所以全尺寸SUV不但在尺寸上傲视群雄，在各方面性能与配置上也成为表率。
全尺寸SUV的典型代表就是美国SUV里那种大排量、大个头、大空间的车型，全尺寸SUV就是按照这种需求量身打造的。纯种美国车的特点就是排量大、车身大、空间大，发动机低速扭矩充沛，但功率并不是很高。美国地域辽阔，不需要考虑停车方便等问题，因此美国车都造得很大。它们的发动机也不过分追求技术，而直接通过提高排量来获得提升，这是因为美国的汽油相对来说是最便宜的，不用太过考虑经济性，再加上美国对于限速规定严格，因此美国车对于功率要求并不高，而提升扭矩的最好办法就是加大排量。正是因为这种特别的需求，从而导致全尺寸SUV这种特别车型的诞生，因为在美国人眼里，SUV就必须这么造——空间巨大，可以让所有的人都能舒适的乘坐，而且发动机必须低速扭矩巨大，牵引如此巨大的车身要毫不费力。美国的公路非常发达，真正特别难以通过的道路很少，加上美国的地貌以平原居多，公路宽而直，不需要那种所谓的过弯性能，因此对于车辆的通过性和操控性就没有刻意的追求。
全尺寸SUV巨大的外围尺寸和内部空间，可以轻松的容下第三排座椅。与现在同样配备了第三排座椅的SUV不同，全尺寸SUV的第三排座椅无论腿部空间还是头部空间，都是可以和前两排座椅相媲美的。而且它们的内饰都很豪华舒适，驾驶或者乘坐它们在舒适性方面都丝毫不比豪华轿车逊色。
全尺寸SUV的代表车型：
MPV（级别）
MPV是指多用途汽车(multi-PurposeVehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。
特点
MPV同面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的；如广州本田的MPV奥德赛，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。
MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV最具吸引力的地方。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。
起源
虽然福特和通用对这个类别的车并不看好，但在此后的第一个销售年度里，大捷龙和卡拉万的销量达到了21万辆，远远超过了预先的盈亏平衡估计点。在那个经济低迷的年代，厢式旅行车为克莱斯勒的扭亏为盈作出了巨大贡献。
1987年，欧洲人重新演绎了MPV的含义，他们把MPV定义为“Multi-purposeVehiche（多功能车）”。从此以后，MPV被越来越多的车企所接受，现在几乎每个厂商旗下都有至少一款MPV车型。
跑车（级别）
跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为双座或2+2式设计，与其他级别车型区别比较明显的是，跑车的发动机可以有前置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。
跑车的种类很多，有追求性能的，如兰博基尼Murcielago；有的只追求样子，比如起亚速迈等。下图为标准跑车：
皮卡
皮卡是英文Pickup的音译，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。国内皮卡主要生产厂有：长城汽车，郑州日产，江铃汽车，中兴汽车，庆铃汽车，福田汽车。
曾经皮卡在国内主要是日式皮卡，它们留给人们的印象就是拉货当苦力，但是皮卡发展到今天，早已是今非昔比，现在皮卡无论是内部装饰、配置还是动力、性能，都足以与SUV叫板，尤其随着美式皮卡通过各种渠道进入国内后，彪悍的形象更让人们目瞪口呆，如福特F150、道奇Ram、丰田坦途等。
微面
微面，是微型面包车的简称，是一种小型的客货两用型小汽车。其命名由其外形得来，方方正正像个面包。国内在售的微面汽车基本上都属于商用车，其发动机排量都不是很大，以经济实用为主。微面既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。国内微面主要生产厂有：昌河汽车、开瑞汽车、长安商用、昌河铃木、哈飞汽车、五菱汽车、一汽吉林等(排名不分先后）。
微卡
微卡是微型卡车的简称，是一种小型载货用汽车。其外形是在微面的基础上，车体后面加入封闭式货箱或货斗。国内在售的微卡汽车，其发动机排量都不是很大，以经济实用为主。微卡可作为载货车、专用车、公务车等。国内常见的微卡主要有长安微卡、哈飞微卡、五菱微卡、东风微卡等。
轻客
轻客是轻型客车的简称。在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。常见的轻型客车有金杯大海师、依维柯等。
★主流市场车辆分级标准介绍
在中国市场中，车型的分类往往是由厂家自行定义，但在欧美日先进国家，车型级别是由政府做出明确的定义与划分，让消费者能够清楚了解每款车型的级别，以便在选购车辆时能通过与同级别的车款互相对比，找出最适合自己的车。下面就让我们来了解欧美日等成熟市场是如何对于车辆的级别做出区别。
汽车王国：美国
美国是一个名符其实的汽车强国，也是仅次于中国的全球第二大汽车市场，在2013年的销量到达1560万辆，也因为政府对车辆法规的重视与消费者意识成熟，美国对于汽车级别的划分相当详细，许多政府单位、民间组织也制定了一套自己的车辆级别分类细则，采用的标准各不相同，复杂程度也有所不一。以下就是美国国内各种车辆分类方式：
首先介绍的是美国EPA（EnvironmentalProtectionAgency，美国国家环境保护局），该单位负责制订每款车型的尾气与油耗标准，因此必须将市场上许许多多的车辆做出仔细的分类。对于一般乘用车制定的标准，为座舱的容积或是座位数量，而对于卡车的级别划分，则是以车重作为依据。EPA的标准与美国市场中“约定俗成”的级别划分较为相近，也是级别划分较细的标准，以下就是EPA与美国市场中习惯称呼的对照表：
▲在中国，蒙迪欧被归类于中级车等级，但在美国，蒙迪欧（在美国称为Fusion）被归类为中型车或大型家庭轿车。而依照欧洲的市场习惯，蒙迪欧则被归类在D级别（D-Segment），同样属于大型车的范畴内。
除了EPA，另一个美国政府单位FHWA（FederalHighwayAdministration，美国联邦公路管理局）也制定了一套车辆级别分类标准。FHWA认为每个机构都应该制定一套适合自己业务范围的级别划分标准，与EPA不同的是，FHWA对于载重车辆、卡车、货车的区分较为仔细、并且采用车轴数目、是否为拖车来决定车辆的级别，但对于一般乘用车的划分较为简单。以下是FHWA对于车辆级别划分的标准：
另一个国家单位：美国NHTSA（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，美国国家公路交通安全管理局）的车辆分类标准与其他单位有所不同，该机构于1970年成立，是美国运输部的下属机关，主要是的宗旨是预防事故的发生。NHTSA的分类标准比起EPA的分类简单许多，皆是以车辆重量作为级别的定义。以下是NHTSA的分类标准：
美国另一个具有指标性的安全测试机构IIHS（InsuranceInstituteforHighwaySafety，美国公路安全保险协会），所采用的车辆分类标准又更加简单，并且只针对乘用车做出规范。该协会并非政府组织，而是由数间主要承保汽车保险的保险公司所成立的非营利组织，于1959年成立，宗旨为减少道路伤害、死亡以及财产损失，由于极具公信力，车辆的撞击成绩会直接影响到各车款的保险费率，测试标准并未依照美国国家所制定标准，而是依照IIHS自身的需要。该机构制订的车辆级别分类相当简单，大多是由车辆的长度所定义，以下就是IIHS的分类方式：
▲在IIHS的分类中，雅阁被归类于中型轿车，但在网站中的车型分级，还特别注明了moderatelypriced（中等价位车种），与讴歌TSX、雷克萨斯ES等豪华轿车做出明确区分。
汽车文化的发源地：欧洲
欧洲是汽车文化的发源地，对于车辆的分类相当清楚仔细，但由于国家众多，因此仍有许多属于各个国家的特殊分类方法，例如英国即有一套属于自己的名称，此外，为了商业上的需要，欧洲几家大型的租车公司，制定出了一套车辆级别的分类标准，用来仔细区分出租车辆的类型与定价。而欧洲权威撞击测试机构：EuroNCAP（EuroNewCarAssessmentProgram，欧洲新车安全评鉴协会）也制定了一套自己的车辆级别划分标准。
1997年于比利时成立的EuroNCAP，是一个由英国运输部运输研究实验室（TransportResearchLaboratory）所设立的一个跨国组织，因为碰撞测试的需要，该组织划分了详细的车型级别。不过，大多数欧洲媒体最常使用的是“级别”（Segment）作为划分的标准，现今市场级别标准大约是在1980年代左右由欧盟制定，并成为欧洲市场的级别区分标准。以下就是欧洲惯用的级别与EuroNCAP级别对照表：
▲在海外市场，奔驰E级的车长虽未超过5米，但仍被归类于E级别（E-Segment）车款。然而中国市场贩售的E级别车型全部为长轴车款，车长已超过5米，可说是名符其实的E级别车款。
除了以上的分类标准，在欧洲也因为租车风气盛行，许多租车公司也制定一套属于自己的级别标准，用来决定租车价格。在1989年，由Avis、Budget、Europcar与Hertz四间租车公司制定了ACRISS（AssociationofCarRentalIndustrySystemsStandards）标准，以四个标准来分辨出租车款的等级与收费标准，这四个标准分别是：
1.车辆分类：基于车身尺寸、价格、动力…
2.车辆类型：车身形式（例如：SUV、旅行车…）
3.传动类型：自动档或手动档、四轮驱动或两轮驱动
4.燃油类型：柴油、汽油或混动以及是否带有空调
▲在欧洲，租车是一件非常普遍的事情，因此租车公司制定出一套相当仔细的分类规则。图为只租不卖的宝马ActiveE电动车。
此外，每一款车都会由以上的四个标准拥有四码英文字母代号，以下就是代号的含意：
─
※“精英”意为较豪华或是配备较佳的车款
举例：CCMD意为紧凑级车、二或四门、手动档、使用柴油、带空调
▲在欧洲销售成绩最佳的大众高尔夫，被归类为C级别（C-Segment），而在美国则被归类于紧凑级别（Compact）车型。不过在日本，车身尺寸与日版卡罗拉差不多的高尔夫却被归类在普通自动车之中，乃是因为车宽已超过1.7米。
把空间发挥到极致：日本
日本汽车市场中并不像欧美有如此细腻的级别分类，车辆级别的规定与欧美国家有相当大的差别，且市场分类大多按照法律规定，这其中最为人所知的级别应该属于“轻自动车”了在二次大战后，由于物资缺乏，且日本地狭人稠，因此“轻自动车”逐渐盛行。时至今日，轻自动车仍然是许多日本人购车首选，不但价格低廉，税额与保险更有相当大的优惠。光是2014年3月，日本就卖出了248849辆轻自动车，比去年同期成长123.8%，可见轻自动车在日本受欢迎程度。
▲轻自动车是日本汽车市场的独特级别，也展现了日本人善于在狭小的空间中将空间利用到极致的民族特性，图为2011年推出的丰田PixisSpace。
日本政府对于车辆的分类可分为两套标准，一是日本《道路运送车辆法》，二是《道路交通法》。《道路运送车辆法》将车辆级别分类为轻自动车、普通自动车、小型自动车、大型特殊自动车与小型特殊自动车，基本上是依据车辆大小作为区分，制订方向是以维护车辆安全作为出发点。以下就是各种车辆的条件限制：
1.轻自动车：最大长度为3.4米以下，最大宽度为1.48米以下，最大高度为2米以下，发动机排气量等于或低于660cc，发动机功率不得超过64ps。
2.小型自动车：四轮以上自动车，最大长度为4.7米以下，最大宽度为1.7米以下，最大高度为2米以下，发动机排气量低于2000cc。只要有任何一项标准超过规范，即被视为普通自动车。
▲日版卡罗拉Axio的车宽比起美版、欧版要来得小，并未超过1.7米，为得就是要让车辆能符合小型自动车的定义。
3.普通自动车：小型自动车、轻自动车、大型、小型特殊自动车以外的自动车皆属之。
▲美版卡罗拉（与国内广汽雷凌类似）虽然用上卡罗拉的车名，但与日版卡罗拉差异甚大。卡罗拉在欧洲与美国皆被分类在紧凑级别中，但以超过1.7米的车宽而言，在日本已算是普通自动车。
4.大型特殊自动车：铲式装载机、叉车、农耕作业用自动车、拖车等大型自动车。
5.小型特殊自动车：长度为4.7米以下、宽度为1.7米以下、高度为2.8米以下的铲式装载机、叉车，最高速度为15km/h以下的自动车，或者是最高速度未满35km/h的农耕作业用自动车。
而日本《道路交通法》也制定了一套规则，但这套规则是以道路交通安全作为中心思想，同样也是依照车辆大小、重量作为级别分类。以下就是道路交通法对于汽车所做的分类：
1.大型自动车：车辆总重量11公吨、最大载运量6.5公吨以上、载客数30人以上的自动车。
2.中型自动车：车辆总重量5公吨以上、未满11公吨、最大载运量3公吨以上、未满6.5公吨、载客数11人以上、未满30人的自动车。
3.普通自动车：大型自动车、中型自动车以外的自动车。
4.大型特殊自动车：铲式装载机、叉车、农耕作业用自动车等。
5.大型自动两轮车：发动机排气量超过400cc的两轮车
6.普通自动两轮车：发动机排气量为400cc以下的两轮车
7.小型特殊自动车：长度为4.7米以下、宽度为1.7米以下、高度为2.0米以下（在特殊情况下为2.8米）、最高速度为15km/h以下的自动车。
自成一格、市场导向：台湾地区
台湾地区的车辆分类是经由《道路交通安全规则》所分类，明确定义客车、货车、大货车、联结车等各种不同类型的车辆，由于法条繁杂，不在此一一详述。而台湾地区消费市场虽然对日系车的接受度很高，但车辆的等级并非依照日本的规则划分，也没有一套成文规范。与大陆市场相当类似，通常由媒体甚至是由车厂自行分类，分类的标准可能依照国外标准、台湾地区当地售价，或是据品牌特性所制定。豪华品牌通常不会与合资产品牌或低价的进口品牌被划分至同一级别，例如俗称“双B”的宝马与奔驰，就属于豪华品牌，在许多台湾地区消费者心中有相当高的品牌形象，拥有“双B”就是身分地位的象征，至于日本的雷克萨斯也有不错的销售成绩，但在消费着心中仍与“双B”有些差距。至于一般平价车辆，则由丰田一枝独秀，已连续12年市场占有率突破30%，在2013年合资品牌中型轿车市场中，卡罗拉（台湾地区称为卡罗拉Altis）市场占有率超过60%，中大型轿车的市场中，丰田凯美瑞的市占率突破80%。因此，与其说台湾地区市场对于日本车接受度高，还不如说对于丰田车的接受度非常高。
▲丰田凯美瑞可称为台湾地区汽车市场中的“神车”，并使得同为国产中大型轿车的本田雅阁因销售情况太差，改由从美国进口。凯美瑞的售价为84.9～139.9万台币（约为17.3～28.6万人民币，图为广汽丰田凯美瑞）。
依照台湾地区市场的用车习惯，大致可分为以下几个级别：
1.小型车：代表车款有丰田威驰、雅力士、日产玛驰、骐达、福特嘉年华、本田飞度等车长低于4.2米的轿车、掀背车。
▲丰田威驰在2014年4月1日于台湾地区正式上市，并立即取代日产骐达成为同级别中销量最佳车款。威驰在台湾地区的售价为51.9～56.9万台币（约为10.6～11.6万人民币，图为一汽丰田威驰）。
2.中型车：代表车款有丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域、马自达3等等。此一级别几乎为台湾地区制造的合资品牌车型，唯有进口大众高尔夫在某些情况下会被媒体在评测时成为此一级别车辆的对比车型。
▲台湾地区的卡罗拉与大陆版外型一样，皆采用欧洲版本的外观，但因为台湾地区的级别分类有一套自己的规则，因此此车被归类于中型轿车（图为欧版卡罗拉）。
3.中大型轿车：代表车款为丰田凯美瑞、福特蒙迪欧、日产天籁等等车型。在台湾地区媒体的评测中，有时候会加入属于进口车型的大众帕萨特、马自达6与本田雅阁作对比。
4.SUV车款：丰田RAV4、本田CR-V、福特翼虎、翼博、纳智捷大7SUV等等…
5.MPV车款：马自达5、丰田Wish。
6.进口小型车：奥迪A1、A3、大众高尔夫、宝马1系、奔驰A级。
7.进口中型车：奥迪A4、宝马3系、奔驰C级。
8.进口中大型车：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、雷克萨斯GS、ES、捷豹XF。
9.进口大型轿车：奥迪A8、宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS、捷豹XJ。
10.进口大型SUV：宝马X5、保时捷卡宴、大众途锐。
11.Crossover：沃尔沃XC60。
结语：由于欧美先进国家的用车文化悠久，消费者意识抬头，再加上当地政府对于车辆的法规较为健全，因此车型级距并非由车厂自行制定，而是依循一套使用已久的准则，在国外市场中，我们很难看到厂家拿低档货滥竽充数的情况发生，因此我们衷心希望未来能在中国市场中，看到一套明确的车辆级别标准，让消费者在买车时能有一套具公信力的参考标准。