「淘汰混动！」当我们把这张PPT放在微博上时，其实已经预想到会有极大的争议。
于是，很多人不理解，为何何小鹏要在超级补能发布会上DISS混动？
其实，在正式介绍自家的充电网络之前，何小鹏说了自己的逻辑，在随后的小规模群访时，也回应了超快充与换电孰优孰劣的关键争议。
接下来，我们先看看小鹏的超级补能是什么？再聊聊「淘汰混动」有没有道理。
下面开始。
一、小鹏的超快充
什么是小鹏的超级补能？
简单说，就是到2025年，小鹏要再建2000个超快充站，「一万几千多」根超充桩，最高充电功率480KW。
至于为什么说「再」？因为小鹏目前已建成自营充电站1000座，包括自营超充站799座，自营目的地站201座，覆盖所有的地级行政区和直辖市。
1、S4
在今天的小鹏超级补能发布会上，小鹏的S4超快充首桩亮相。何小鹏介绍，S4超快充桩有三个「更」：更轻便、更智能、更安全。
更轻便指的是充电枪线缆重量下降36%，线缆明显缩小。
更智能代表S4支持即插即充和即触即停，以及智能功率分配，官方表示，启动速度将控制在15秒内。
更安全，则是液冷散热充电技术的加入，能够主动实时温升监控。
小鹏还摆出了具体的数据，「吊打」了一次友商。
S4单桩最大电流670A，特斯拉V3为631A，保时捷Turbo为500A；
S4峰值充电功率为400kW，特斯拉V3为250kW，保时捷Turbo为270kW；
CLTC工况下，S4充电5分钟可满足续航200km，特斯拉V3为150km，保时捷Turbo为120km。
而在现场的实测中，使用S4超快充桩的G9，充电5分钟后续航里程从55km充到了265km，实际增加续航里程210km。
3、超快充布局
何小鹏今天断言：下一个时代是超快充时代。
譬如，动力电池、电驱动和高压PTC都要支持800V高压平台。
而从桩到网络，则是一个更重要的布局。
拆分来看，今年三季度起，小鹏就会启动S4超快站的建设，首先在G9订单排名前十的城市中布局，包括北上广深，也包括成都、重庆、武汉、杭州等城市，还要在中国几个重要区域的高速出入口部署站点。
2023年和2024年这两年，小鹏将着重部署高速和目的地的充电站，目标在重点区域打造以3公里为半径的能源驿站。
事后我们追问，今年10个城市的S4超快充站计划多少座？得到的答复是100个站以内。
对了，需要补充一句的是，在2022年底，小鹏会推出全新的充电地图应用。我们感觉是直接对标蔚来的「加电」App。
二、淘汰混动？
在聊完了小鹏宏大的480KW超级充电网络计划之后，我们回到备受争议的「淘汰混动」这句话。
其实，在说出「淘汰混动」之前，何小鹏是做了很多铺垫的。
譬如，「意想不到」的纯电狂飙，
何小鹏说，2020年前后，他曾预估国内的纯电占比（占所有车型的比例）会在2025年前达到35%。但从今年的情况来看，「所有的行业玩家，此前都没有看到如此惊人的增长。」
22.7%的新能源渗透率！这是今年上半年的数据，何小鹏甚至预估今年下半年会有一个单月会去到30%，整个下半年则会在25%以上！
这就意味着今年下半年，中国市场每卖出4台车，就有一台车会是新能源车！
不言自明的，则是新能源车一定是未来！
但是，纯电OR混动，谁是未来？
这是何小鹏今天登台后首先重点论述的部分，用了四五张PPT。
之所以这样，部分来自逻辑，新能源车并不只有纯电车，还有混动。
但大家猜测，更多还来自于竞争。
于是，我恍惚觉得，何小鹏的论述，其实是在阐述为什么超快充是「下一代智能汽车胜负手」？到2025年为什么小鹏要新增2000个S4、S3超快充电站、万根超快充桩？以及小鹏面向未来的独特性或者说护城河。
三、关键逻辑
那，何小鹏认为未来一定属于纯电的关键逻辑有什么？
关键三个。
第一，超快充将带来20万元以上纯电汽车的销量爆发。
何小鹏认为，十万价位以下的市场，燃油车当前正在被纯电快速取代；而在10万到20价位的市场，当前来看，混动从去年以来的表现非常突出。关键原因在于经济型，这个价位的车型价格很敏感，因此续航不会太高。关键是如何在成本、续航和方便性上达到平衡。
而在20万以上市场，纯电车型的增速相对是最快的，到了30万以上的SUV又有一个新变化。
因为买中大型SUV的人既要城市开，又要郊区开，「诗和远方都需要」，这决定了新能源大中型SUV要解决不仅是续航的问题，还有补能所带来的里程焦虑的问题，进而才有了换电、混动、快充等不同的解法。
只是，当前的快充其实并没有满足大家对纯电补能的需求，进而小鹏才决定打造超快充的车型、网络，提供更好体验的服务。
而从「从G9开始，（小鹏）后面所有新车型或者改款车型都会将超快充标配....基本上S3\S4为核心。」，而这意味着小鹏的补能会比外面快充网络快上2到3倍。
「以前我们大概一个小时左右能够把车从10%充到80%，（以后）20到30分钟能够从10%充到80%。」
何小鹏进而表示，下一代20万以上中高端和高端的电动汽车，有几个特别的满足基线。
首先是续航要长，要做到700公里CLTC，相当于真实续航500—550（WTP换算）；其次是充电要快，「20万以上的车，我相信一定要有超快充。」最后是一定要把充电布局做好，车、电池和桩的布局要「三合一」，而超快充会变成一个入门的要求。
第二、纯电在绝大多数场景下满足了用户需求，而且插混用户的下一台车往往是纯电。
这是一个很有意思的判断！
何小鹏说这些判断来自于数据分析，譬如，纯电已经满足绝大多数使用场景这一Part。何小鹏就说，中国用户大部分开车的距离不超过300km，大部分是一周一充或者一周到一点五充，90%的场景都是在城市和近郊。「开到1000km以上的有，但是比例我认为小于5%。」
而「在过去，很多人问一个问题，我在城区用电，郊区是不是更适合用油？」何小鹏说，这就是混动的逻辑。而最近，他们看到一个非常好的数据——「很多买了混动的人适应了充电以后……一旦他发现可以充电，他下一台车的想法是买一台纯电的、更高续航的车。」
由此，带来了他的第三个逻辑：纯电比混动更实用！
怎么实用法？何小鹏给的解释是，用电费用更低；驾驶体验，特别在高速更舒适安静；甚至平均每周的充电次数也会从每周2-3次，下降到小于等于1次。
最后一个解释看起来颇为违和。但....在只要在充电站充过电，你大概率会赞成何小鹏的说法。
何小鹏说：当越高续航、越高充电效率、越好充电布局三合一之时，纯电在20万以上市场的性价比会更凸现，而「超快充、高续航和自营充电站，我们非常有信心会改变整个市场格局。」
就是不知道，理想、问界的车主同不同意。
五、十五问
问题一：此前超充站的建设，小鹏明显降速了的，原因在哪里？
问题二：如果把所有精力都放到超快充上面，会对电网造成很大冲击，或者对整个电容量、电配套设施有很高要求，甚至还要配套建储能站，在成本上它真的可以大规模铺开吗？
何小鹏：超快充提高不了太多（成本）。我第一是判断技术的趋势，第二问能不能做得到，第三则是贵不贵、能不能施工下去。把这几点都判断以后，我认为今年下半年超快充可以全部布局了——从2022年三季度末即下个月开始会把这个事情做好。
问题三：S4的单价大概在什么范围之内？
何小鹏：价格目前不方便透露。
问题四：S4超快充有没有具体站点计划？一个站点大概多少根桩？
何小鹏：基本上是一个站4个桩；中型站就是有8根桩，我们将来会有一些特大型站，有些站可能有数十根桩。（做超级站）是我们一直想做的，可能会在一线比较大的城市
问题五：有没有可能在高速服务区进行布局？
何小鹏：目前看到一个非常可喜的变化，国家电网、南方电网包括各个省高速公路管理局都在建高速快速充电桩，可能60kW、90kW、120kW。电容量有限，有能力布局的话，我们都会跟他们一起合作。没有的话可能会用储能站或者在高速上下口布局。高速上下口布桩也很方便。实际上在高速口如果能够密集多布，也是非常方便的。
问题六：今年在10个城市的布局计划是什么？
何小鹏：今年的布桩数量不是很多，站点数量大概在100以内；明年会重点建设，数量会明显增加。
问题七：未来布局3000个站的话，分布在全国各地，小鹏要怎么进行维护？
何小鹏：我们做了一些调整，把全国售后团队和超充桩维修团队放在一起，在全国有一个售后服务体系的团队。在此基础上，通过数据化去管理，如果有人发现桩不能充，马上就可以告诉我们，我们就在预约体系里面把这根桩去掉，然后安排维修。
问题八：有人说基建超充这个事情交给国家去做，汽车做这个事情是杯水车薪的，这个问题您怎么看？另外，您怎么看换电？
问题九：未来小鹏汽车会不会考虑换电站的模式？
何小鹏：我们现在没有考虑换电，后面全是超快充。
问题十：此前的车型是否会考虑迭代或者升级？之前部署的超充会不会有调整？
何小鹏：S4超快充和S2快充体系上有很大差别，基本都是要新建。S4的超快充对于S3、S2的充电全部都兼容，实际上等于提高了原来的车辆充电平均效率，但是车的角度来看，过去的车很难从S2升到S4，因为需要电池的调整。G9高配支持S4，其他配置都支持S3，实际对电池的要求是不一样的。
问题十一：S4超快充会不会向第三方品牌开放；是不是都向下兼容？
何小鹏：我们在部分地方会开放，但是如果我们车主需求高就会全部独享，因为本身找到电是最难的。至于兼容，当然，全部兼容。
问题十二：S4超快充出来以后，电费和服务价格大概什么水平？
何小鹏：目前是一样的。
问题十三：用了这种大功率超充以后，电池衰减寿命怎么样？
问题十四：刚才提到我们建设一个站大概有4个桩，都是480kW功率，如果想跑满，意味着要有160kW以上的电容量，目前电网还是比较难支持，小鹏如何解决这个问题？
何小鹏：同时4个车都在这个桩上充，我相信这个概率会低一点。每一根桩如果你来一台车，我可以最高速，两台车我可能会有不同。第二，我们刚才看到5分钟最快，10分钟其次，充20分钟速度就会变慢，它是一个充电的曲线，先充得很快，逐步下，等到充到90%几的时候你会发现非常慢，它为了确保电池的安全会慢慢地充。你会看到有的车可能已经在70%的时候，他不用那么快，他可以交给另外一个车10%、30%的充电，所以不需要整体电容量乘以4。
问题十五：单个站一般需要的电容量是多少？
何小鹏：就是480kW。
（完）
作者：电动星球News蟹老板
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