2、场磷酸铁蟀应用更多，以295批修路机动车辆生产企业及产品公告电5客车来看，229款纯电动客车产田有197款选配磷褴铁锂.占比高达26%,三元锂占比仅为对能量密度要求更高的乘用隼市场，三元锂占比更高.从第四批新熊源汽车推广应用推荐隼型目录中3工款新集源乘用车分析.使用三元电池的车型多达23款.占比71.88%.使用磷酸铁钾电池的车型达5款.占比1N5%,动力电池是非常年轻”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的银氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。从第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了
3、17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力纯电动汽车元件布置结构图高压电机驱动总成后底板下动力依他小布瑞后就动力由法鸟技线震再成CDC转换跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。与大多自主品牌的差别是即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。参考材料电芯隔膜电解液-极耳夕卜壳电芯附件电芯组一！上盖及侧板端板及绝缘罩隔热棉-模块组件电瓶
8、酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色企业的“弯道超车"梦想最大优点是稳定性好、寿命长缺点是比能量低、一致性差制作成本高于铳酸锂，还需深入研究国内研发热情很高，国家投入亦较大如果不是较低的能量密度限制了磷酸铁锂电池，其真的有可能成为动力电池中的霸主。安全性能和寿命这两个关键指标都是顶尖的,冉冉升起的新星三元锂电池是指正极材料使用银钻橘三种正极材料按一定比例混合搭配的锂电池。能量密度可达也:高安全性差，但优于钻酸锂I.如果说国内把锂电池的发展重心放在了磷酸铁锂电池上,国际动力锂电池行业的新星非三元锂电池莫属，比钻酸锂电池更高的能量密度，成本低于钻酸锂电池，安全性也相当
9、可靠。不同车企对于动力锂电池的选择都有自己的考虑（如下图）特斯拉选择三元电池要的就是大容室、长续航！国内部分车企选择磷酸铁锂电池，实质是看中其广阔的前景I奋发部分日韩和欧美车企选择镒酸锂电池因其成本便宜性能也不差多少。百花卉放可促迸锂电行皿技术的堇新，电池是制约电动汽车发展的瓶颈口电池突破则整个行业飞跃！L.动力电池发展趋势纯可助汽军括电混合汽车电动自行车对成本、续航有要求三元锂电池前景更广电池经常要高功率放电而且充放次数较多故磷酸铁锂比较适合锂电池的价格依然太高生存空间自行车用的电池较少三元锂电池替代铅酸电池是必然生型特斯拉普锐斯通用比亚迪日产牛里Mod
17、能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动电机发电、制动能量回馈等特殊功能。电控：狭义上的电控指整车控制SS.但墨新能源汽车的"电控"校多.还有电机控制器与电池管理系统等，这些控制器通过CAN网络等来通信。整车控制器比较好理解.主要是采集油门.制动踏板等客种信号.并作出相应判断与给出指令.在新能源汽年上还要防循各个控制器的通信；电机控制器的作用主要是接收at军控制器的扭矩报文指令,；芹市冲刮胆而中木
18、-的沔速.三转/方后.另外.行能量向收日程中.电机拽制器还要自质将军动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池；相比前面两个控制器，电池管理系统相对比校“年轻.真主要功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与预警.充放电与预充探制+均衡管理和热管理等。电控方面，对于一般的主机厂来说，真正掌握的只有整车控制器，新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：i,驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗；2,驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能；3,电控系统要有高控制精度性。、高动态响应速率并同时提供高安全性和可靠电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前，国内在电机、电控领域的自主