不少市民青睐新能源汽车。记者张艺明摄
智慧停车场配建了新能源汽车充电桩。惠州东江图片社供图
“新能源车很安静，没什么噪声，价格也可接受。如果市内代步用的话，是一个不错的选择。”春节前夕，市民张先生一家人驾乘电动汽车赶往市区金山汽车城，预订家中第二辆新能源汽车。
中国汽车工业协会发布数据显示，今年1～2月，我国新能源汽车产销分别为125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%。其中，新能源汽车国内销量为102.5万辆，同比增长34.3%。
在惠州，新能源汽车销售同样火爆，持续保持正增长态势。记者从惠州市有关部门获悉，去年全市新能源汽车销售同比增长38.3%，略高于全国平均水平。随着我市新能源汽车保有量不断增大，市场占有率已达到30%以上，与之有关的汽车金融、养护、维修、二手车交易和汽车租赁等后消费市场也随之壮大，为我市汽车消费市场注入了新活力。
◆激发消费潜能积极引进品牌，推出利好政策
2024年新年伊始，新能源汽车市场“硝烟弥漫”——比亚迪率先喊出“电比油低”口号，推出7.98万的秦PLUSDM-i和驱逐舰05荣耀版。新能源汽车新一轮降价潮开启后，国内众多车企如吉利、长安、长城、哪吒等品牌竞相跟随，降价策略极大地刺激了消费者对新能源汽车的消费热情。
“今年比亚迪推出两款7.98万的新能源车型后，各门店销售非常火爆，仅惠州惠迪10多个门店每周销量就有300多辆。”惠州市汽车流通行业协会有关负责人介绍，以比亚迪、问界为代表的新能源汽车企业已成为拉动惠州社会消费品零售的主力军。“2023年惠州市新能源汽车销售占比攀至40%，意味着每卖出10辆车就有4辆是新能源汽车。”
中银国际分析师在其发布的报告中也指出，随着新车型持续推出、智能化、技术产品力提升等多重因素驱动，2024年全球新能源汽车或持续高景气，销量有望创新高。
记者走访调查发现，在惠州，不仅10万元左右的新能源汽车深受消费者的喜爱，腾势、仰望等高端新能源汽车品牌也出现了“一车难求”的现象，说明我市新能源汽车消费市场还有较大潜力。
然而，受部分新能源汽车品牌仅在惠州商超设立展厅，导致销售业绩、税收等未能实现惠州纳统，新能源汽车补贴政策力度不够等多种因素影响，我市新能源汽车消费市场还是存在“动力不足”的问题。
“如何提高大家对新能源汽车的消费热情，我们不妨简单粗暴一点，直接真金白银发补贴。”我市一些业内人士认为，通过对比珠三角其他城市发现，除了主动降价销售外，一些品牌在营销策略上有所不同，如展厅直销模式会给当地税收带来影响。“建议政府牵头引进新能源汽车品牌在惠州设立分公司或在惠州设立交付中心，这是激发消费者到惠州购车消费的有效举措。”
近两年来，我市及各县（区）根据自身实际，陆续出台了一些新能源汽车消费补贴政策。例如仲恺高新区，去年6月举办2023年惠民汽车下乡活动，消费者参加汽车下乡活动或到店均可获得置换礼、推荐礼等一系列礼包。
记者了解到，今年，我市将全面推动新能源汽车下乡活动，将新能源汽车销售渠道不断向基层乡村延伸，进而持续激发新能源汽车消费市场活力。同时，以更大力度推广新能源汽车应用，引领绿色出行成为惠州新时尚、新潮流，为实现我市“十四五”节能减排目标，助力实现碳达峰、碳中和目标作出应有贡献。
◆完善充电设施强化顶层设计，适度超前建设充电设施
“现在服务区充电很方便，春运期间还有8折优惠。”2月25日，来自江西赣州的车主赵先生驱车跑了300多公里后，开进惠龙高速象头山服务区小憩，并为自己的新能源汽车充电。
目前，惠州已在惠大高速元山服务区、惠龙高速象头山服务区等5个服务区建成投用“光储充一体化”项目。惠州交投能源运营部负责人李莉表示，在服务区建设此类项目既能助力解决新能源汽车高速出行充电难问题，又能增加服务区的营收，取得多赢效果。
不断完善基础设施，解决新能源汽车“最后一公里”充电焦虑，是一座城市新能源汽车发展成熟度的重要标志。为此，不少城市都在加大充电桩的布局建设。
以惠州周边城市广州、深圳为例，根据中国城市规划设计研究院发布的《2023年中国主要城市充电基础设施监测报告》，深圳、上海、广州的公用充电桩密度排名靠前，中心城区的公用桩密度超过40辆/平方公里，其中深圳市公用桩密度最高，达到154.9辆/平方公里。截至2023年9月底，深圳新能源汽车车桩比约3.59∶1。
过去，续航低、充电慢一直是困扰新能源汽车车主和车企的难题，充电基础设施的数量、分布等也影响着用户的出行体验和购买意愿。如今，虽然新能源汽车“风口”较为强劲，但惠州相应的配套服务、经销商、售后维保体系还处于布局加速阶段，行业正面临新的挑战。
今年市两会，市政协委员张海燕在接受媒体采访时指出，经调研了解，2023年，惠州全市新能源汽车保有量近10万辆，全市充电桩约有5万个，其中公共充电桩共约8000个，车桩比2∶1。如果按惠州全市总面积11347平方公里计算，我市公用桩密度仅0.7辆/平方公里。
对比车桩比和公用桩密度，相较深圳等城市，惠州的车桩比有优势，其主要原因是新能源汽车保有量相比较低，目前可以满足新能源汽车充电需求。但从公用桩密度差距上可以看出，惠州新能源汽车充电基础设施建设还有很大的发展空间。
根据国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》，到2035年，新能源汽车的占比要达到50%，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。对于惠州来说，随着汽车保有量增多，充电基础设施缺口势必越来越大。
纵观深圳这几年的建设，通过不断加大对充电基础设施建设的投入和支持，逐渐形成了以公共快充为主、慢充为辅、换电为补充的多元化供给体系，公用桩密度逐年增大。去年下半年，深圳提出打造“超充之城”，力争今年年底全市公用超充站达到1000座，建设世界领先的城市级新能源汽车充电网络。
惠州如何借鉴深圳经验？市政协委员张海燕提出，惠州要建设高质量充电设施，以更好满足新能源汽车使用需求。在科学合理布局充电基础设施、研究开发全市公共充电站统一管理平台、提高充电桩使用“翻台率”的同时，加大政策引导力度，对达到一定规模的公共充电站按充电量给予运营补贴，促进充电企业不断优胜劣汰，推动各运营商因地制宜建设“光储充一体化”项目，提高充电站整体盈利能力。
惠州正加快新能源汽车充电设施的布局建设，除了在高速公路服务区外，各县（区）乡村“光储充一体化”充电站也陆续建成投入使用。
记者从市能源和重点项目局了解到，惠州正在研究制定超充设施规划，将不断完善充电基础设施，持续拓展应用场景，打造“超充之城”。
根据未来规划，我市还将继续拓展应用场景，加快布局一批“新能源+储能”融合应用项目，推动新能源充（换）电站统一规划、统一标准。同时，打造一站式智慧充电平台。面向客户端打造城市充电服务统一入口，提供充电服务、城市生活增值服务。届时，车企价格优惠叠加充电设施更加完善，将有更多消费者选购新能源汽车。
◆挖掘售后市场向“产品+服务”延伸优化电池产业生态圈
衡量一座城市的新能源汽车产业发展，除了看充电基础设施是否完备外，还要看新能源汽车后市场的服务保障能力。
什么是汽车后市场？
主要是指在汽车销售之后，为消费者提供的一系列服务，涵盖从汽车购买到报废整个过程中的各种需求，涉及汽车养护、汽车维修、汽车用品、汽车金融、汽车IT、汽车文化及运动、二手车交易及租赁等多个细分行业。
目前，除了新能源汽车金融、养护等与销售相结合外，新能源汽车美容、汽车用品乃至汽车文化及运动更是深受消费者的喜爱。在惠州江北一家汽车美容中心，不少年轻车主前来为新能源汽车贴膜、更改内饰等。
“就像手机贴膜一样，十多万买了一辆新能源车，不少人还是舍得花上几千元，为自己的爱车美容一下。”该汽车美容中心老板阿青是一位00后，他比较了解年轻消费者的心理。“汽车后市场是一块很大的蛋糕，关键是如何做大做强。”
然而，我国新能源汽车售后市场还处于早期阶段，存在不少发展痛点。比如，各车企售后服务存在较大差异，配套售后服务体系不完善、维修网点少；新能源汽车配件贵、维修工时贵；随着技术与配件的不断升级，新能源车维修人才短缺，专业性不强等。
如何提升新能源汽车后市场服务能力，这既是挑战，也是机遇。因地制宜解决行业中面临的问题，是挖掘汽车后市场消费潜力的关键。
例如，在配件方面，新能源汽车三电系统（电池、电机、电控系统）替代了燃油车的发动机、操控系统等，新能源电池成为其提供动力的核心部件，电池系统占整车成本的40%左右。
做好电池配件的售后服务，成为因地制宜解决新能源车售后市场问题的可行之举。
惠州城市职业学院科技部部长梁乃锋教授认为，惠州新能源电池产业优势明显，可以探索从侧重生产制造向“产品+服务”的延伸，抓好动力电池产品的销售、流通、维修、检测、回收等，出台政策鼓励企业培养更多技术人才，优化新能源电池产业“生态圈”，丰富当地汽车后市场产品，提升服务能力，做大做强后市场。
专家观点
秦雨（惠州市国土空间规划协会副会长、深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司副总规划师）：
推动充电基础设施与电力、交通等规划一体衔接
惠州如何加强充电基础设施建设发展？加强充电基础设施发展顶层设计，惠州应该坚持应建尽建、因地制宜、均衡合理，科学规划建设规模、网络结构、布局功能和发展模式。
“在规划设计层面，要依据最新的国土空间规划，推动充电基础设施规划与电力、交通等规划一体衔接。”秦雨建议，惠州要结合发展趋势适度超前安排充电基础设施建设，以便未来更好满足不同领域、不同场景充电需求。
数说2023
●中国新能源汽车产销同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。其中，惠州全市新能源汽车销售同比增长38.3%，略高于全国平均水平
●惠州市新能源汽车销售占比攀至40%，每卖出10辆车就有4辆是新能源汽车
●惠州全市新能源汽车保有量近10万辆，全市充电桩约5万个，其中公共充电桩共约8000个，车桩比2∶1